本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及一種并聯(lián)式風冷電池箱。

背景技術(shù)：

隨著社會發(fā)展，新能源電池得到了廣泛的推廣及使用，新能源汽車技術(shù)也在高速發(fā)展。受限于新能源汽車的裝載空間，作為車輛主要能源存儲原件的電池常以模組為單位緊密排列連接，以此保證整車的功率需求。緊湊分布的電池模組在車輛運行過程中產(chǎn)生大量熱量，電池溫升明顯，嚴重縮短電池壽命。同時，由于模組內(nèi)的電池溫升情況不一致，模組間的溫升情況也不盡相同，嚴重影響電池的一致性，最終縮短了整個電池包的使用壽命。

如何保證整個電池箱的電池散熱效果及電池模組內(nèi)、模組間的溫度均衡，是新能源電池包散熱設(shè)計的關(guān)鍵問題。目前常用的電池箱散熱方法主要包括風冷、水冷及相變材料制冷的方法。由于水冷及相變材料制冷的方法成本較高、技術(shù)復雜且需要增加額外的設(shè)備，風冷是更為常用的方法。但是風冷方式存在溫度均衡性難保證的問題，常見的風冷方式是串聯(lián)方式和并聯(lián)方式，基于溫度均衡性的考慮，并聯(lián)式風冷是更適用于新能源電池箱的散熱方式。

目前實用的并聯(lián)式風冷電池箱設(shè)計較少，如專利cn105024021a公開的一種并聯(lián)式風冷電池箱，存在結(jié)構(gòu)不緊湊、各模組散熱情況一致性欠佳、沒有充分考慮模組內(nèi)部溫度均衡性等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種并聯(lián)式風冷電池箱，以解決電池箱電池散熱、電池模組內(nèi)部溫度均衡及各電池模塊間溫度均衡問題。

為了實現(xiàn)上述的目的，采用如下的技術(shù)方案。一種并聯(lián)式風冷電池箱，包括電池箱箱蓋、電池箱箱體、進風管道和電池模組，所述電池箱箱蓋蓋設(shè)在所述電池箱箱體上，所述電池箱箱體底部設(shè)置有安裝支架，側(cè)壁設(shè)置有進風孔和出風孔，所述電池模組設(shè)置在所述安裝支架上，所述電池箱箱體底部、電池模組、安裝支架三者之間形成進氣室，所述進風管道的進風口與所述電池箱箱體的進風孔連接，所述進風管道穿過所述安裝支架，所述進風管道的出風口設(shè)置在所述進氣室內(nèi)，所述電池模組包括模組箱體和其內(nèi)的若干電池，所述模組箱體的上端面和下端面均設(shè)置有導風孔。工作中，電池發(fā)熱，熱氣主要集中在模組箱體內(nèi)。冷卻風從電池箱箱體的進風孔進入電池箱，經(jīng)過進風管道、進氣室、模組箱體下端面導風孔進入模組箱體內(nèi)，將電池產(chǎn)生的熱量從模組箱體上端面導風孔帶出，最后從電池箱箱體的出風孔排出。

所述電池模組還包括進口導風板和出口導風板，所述進口導風板傾斜設(shè)置在下端面之下，所述出口導風板傾斜設(shè)置在上端面之上。設(shè)置進口導風板和出口導風板，可以引導冷卻風的流動，提高冷卻效率。

所述進口導風板與下端面的平面夾角不小于3°，不大于5°，所述出口導風板與上端面的平面夾角不小于2°，不大于5°。該結(jié)構(gòu)可以保證電池模組內(nèi)部排列的各排電池的散熱通道的壓差、風速基本一致，提高電池模組內(nèi)部散熱均衡性。

所述進口導風板端面及出口導風板端面為樣條曲面。該設(shè)計可以保證電池模組內(nèi)部排列的各排電池的散熱通道的壓差、風速一致，進一步提高電池模組內(nèi)部散熱均衡性。

所述模組箱體的上端面和下端面的導風孔均勻分布，設(shè)置在所述電池之間間隙對應的位置。電池產(chǎn)生的熱量主要集中在電池之間的間隙，導風孔設(shè)置在間隙對應的位置，能使冷卻風更直接地與熱量接觸并帶走，提高冷卻效率，導風孔的均勻分布，能使冷卻風均勻進入，確保冷卻的均勻性。

所述進風管道包括主管和與其相連的若干支管，所述主管與進風孔連接，所述支管分散設(shè)置在所述進氣室內(nèi)。通過設(shè)置若干支管分散均勻分布，可以使進入的冷卻風較均勻地到達各個電池模組。

所述電池模組有若干個，分為兩列對稱設(shè)置，所述主管設(shè)置在兩列電池模組之間，所述支管分散設(shè)置在兩列電池模組下方。該結(jié)構(gòu)能夠使進入的冷卻風更加均勻地到達各個電池模組。

所述進風管道的出風口設(shè)置在遠離電池箱寬度對稱軸并靠近電池箱箱體內(nèi)壁的位置。電池箱箱體底部靠近內(nèi)壁處由于處于邊緣角落位置而容易累積高溫，進風管道出風口設(shè)置在該位置有利于冷卻該位置的溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過設(shè)置電池箱箱體的進風孔出風控、進風管道、模組箱體的導風孔，再結(jié)合進口導風板和出口導風板，保證各電池模組進出口的氣體壓強、溫度的一致性，從而確保各電池模組溫度均衡，保證電池模組內(nèi)部不同位置電池散熱情況一致性，有效解決電池箱電池散熱、電池模組內(nèi)部溫度均衡及各電池模塊間溫度均衡問題，從而提高電池包壽命。

附圖說明

圖1是電池箱箱體、進風管道、安裝支架及兩個電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明去掉電池箱箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是安裝支架和電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是電池箱箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是進風管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是電池模組安裝方式的示意圖；

圖9是電池模組的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是電池模組的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是模組箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是電池模組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是進口導風板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是出口導風板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示，包括電池箱箱蓋2、電池箱箱體1、進風管道4和電池模組3。電池箱箱蓋2蓋設(shè)在電池箱箱體1上，電池箱箱體1底部設(shè)置有安裝支架5，安裝支架結(jié)構(gòu)如圖6所示，側(cè)壁設(shè)置有進風孔11和出風孔12，如圖5所示，電池模組3設(shè)置在安裝支架5上，如圖4所示。電池箱箱體1底部、電池模組3、安裝支架5三者之間形成進氣室。如圖7所示，進風管道4的進風口與電池箱箱體1的進風孔11連接，進風管道4穿過安裝支架5，進風管道4的出風口設(shè)置在進氣室內(nèi)。如圖8、圖9、圖10、圖11、圖12所示，電池模組3包括模組箱體31和其內(nèi)的若干電池312，模組箱體31的上端面314和下端面313均設(shè)置有導風孔311。

如圖9、圖10、圖13、圖14所示，電池模組3還包括進口導風板32和出口導風板33，進口導風板32傾斜設(shè)置在下端面313之下，出口導風板33傾斜設(shè)置在上端面314之上。進口導風板32與下端面313的平面夾角不小于3°，不大于5°。出口導風板33與上端面314的平面夾角不小于2°，不大于5°。進口導風板端面321及出口導風板端面331為樣條曲面。如圖12所示，模組箱體31的上端面314和下端面313的導風孔311均勻分布，設(shè)置在電池312之間間隙對應的位置。

進風管道4可設(shè)置為包括主管和與其相連的若干支管，主管與進風孔11連接，支管分散設(shè)置在進氣室內(nèi)。如圖1、圖3、圖4所示，電池模組3可設(shè)置若干個，分為兩列對稱設(shè)置，主管設(shè)置在兩列電池模組3之間，支管分散設(shè)置在兩列電池模組3下方。如圖1、圖7所示，進風管道4設(shè)置為一根主管和四根支管，支管的出風口均設(shè)置在遠離電池箱寬度對稱軸并靠近電池箱箱體內(nèi)壁的位置。

以上為本發(fā)明較佳的實施方式，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。