本實用新型涉及電纜領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜。

背景技術(shù)：

近年來我國汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，并已成為世界第一的汽車制造大國，據(jù)統(tǒng)計2013 年我國的汽車保有量為1.37 億輛，然而隨著汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣排放對環(huán)境造成的污染也在不斷的加深，近一兩年來，各地紛紛出現(xiàn)霧霾天氣，并不斷增多和加重，PM2.5 監(jiān)測數(shù)據(jù)很差，給我國國民的生產(chǎn)和生活帶來了極大的危害。為了應(yīng)對環(huán)境污染的不斷加大和汽車保有量的不斷增加之間的矛盾，世界各個國都在大力提倡發(fā)展興能源汽車，電動汽車被普遍認為是無污染型的新型汽車受到了各國的大力提倡，在我國對電動汽車的補助非常大，未來電動汽車必將迎來快速發(fā)展的機遇。要推動電動汽車的發(fā)展，為電動汽車充電的充電樁必須得到優(yōu)先發(fā)展，我公司提供的電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜能很好的保障充電樁等電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)的安全運行。

目前，普通電纜通常只具備電力傳送的功能，在實際的使用中，充電樁用電纜必須具備傳輸電能的同時，具有很好的耐高溫、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線、屏蔽性能好的特點?，F(xiàn)有的普通種類的電纜已經(jīng)很難滿足要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由多根橡塑絕緣線芯、一個信號線芯以及兩根伴熱帶絞合而成；在纜芯的空隙處填充熱塑性彈性體，在纜芯外包裹有扎緊帶，在扎緊帶外金屬屏蔽層，在金屬屏蔽層外擠包聚氨酯保溫帶，在聚氨酯保溫帶外繞包鎧裝層，在鎧裝層外擠包外護套；在鎧裝層與外護套之間還設(shè)有彈簧，所述的彈簧外包裹聚氨酯保護膜。

進一步地，所述的絕緣線芯為三根，由導(dǎo)體、擠包在導(dǎo)體外的熱塑性彈性體絕緣層以及繞包在熱塑性彈性體絕緣層外的熱塑性彈性體屏蔽層構(gòu)成。

進一步地，所述的導(dǎo)體采用0.25mm~0.30mm 的鍍錫鋁單絲絞合而成，導(dǎo)體的束絞方向和股絞方向相同。

進一步地，所述的信號線芯由信號導(dǎo)體、擠包在信號導(dǎo)體外的熱塑性彈性體絕緣層以及繞包在熱塑性彈性體絕緣層外的內(nèi)屏蔽層構(gòu)成。

進一步地，所述的信號導(dǎo)體采用0.25mm~0.30mm 的鍍錫銅單絲絞合而成，導(dǎo)體的束絞方向和股絞方向相同。

進一步地，所述的內(nèi)屏蔽層采用外徑為0.1mm~0.2mm 的鍍錫銅絲，編織密度不小于75%。

進一步地，所述的伴熱帶外接電源。

進一步地，所述的外護套由熱塑性彈性體、乙丙橡膠合成彈性體、無鹵高彈性模數(shù)乙丙橡膠合成彈性體中的至少一種材料組成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

1、電纜中加入伴熱帶并一起絞合成纜，組成伴熱型復(fù)合纜芯，電纜在戶外使用時，只要將伴熱帶接入電源，就可以持續(xù)不斷地產(chǎn)生熱量，使電纜的絕緣層和護套保持一定的溫度，使得電纜不出現(xiàn)硬化、脆化、開裂等現(xiàn)象，依然可自由彎曲、移動使用，提高了電纜的使用壽命。

2、本實用新型所述的導(dǎo)體為鍍錫鋁導(dǎo)體，導(dǎo)體采用外徑為0.25mm~0.30mm 的鍍錫鋁單絲絞合而成，導(dǎo)體的束絞方向和股絞方向相同，這樣可以很好地增加導(dǎo)體的柔軟度，比鍍錫銅單絲還要柔軟，使電纜在頻繁移動下延長其使用壽命。

3、本實用新型電纜的填充和絕緣為熱塑性阻燃彈性體材料，該材料具有耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的特點，且柔軟性能優(yōu)異，絕緣性能好，耐溫范圍寬，可在環(huán)境溫度-50℃～ 90℃之間正常使用。

4、本實用新型電纜的外護套采用熱塑性阻燃彈性體材料，該材料具有耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的特點，且柔軟性能優(yōu)異，絕緣性能好，耐溫范圍寬，可在環(huán)境溫度-50℃～ 90℃之間正常使用。

5、在線芯中采用聚氨酯保溫帶，使得電纜具有強度高、耐沖擊、耐環(huán)境老化預(yù)應(yīng)力裂開、耐腐蝕、耐低溫、易焊接、施工簡便，嚴格密封無滲漏，還具有容重輕、強度高、絕熱、隔音、阻燃、耐寒、防腐、不吸水、施工簡便快捷等優(yōu)異特點，另外，聚氨酯保溫材料，適應(yīng)溫度為+120℃—-196℃，使得電纜在冰雪天氣因結(jié)冰致使通信信號傳輸中斷，造成無法挽救的經(jīng)濟損失。

6、內(nèi)屏蔽層采用外徑為0.1mm~0.2mm 的鍍錫銅絲，編織密度不小于75%，能大幅度降低電線電纜的轉(zhuǎn)移阻抗，保證信號單元不受外界電磁波影響的同時，也避免信號單元的電磁波影響到外邊的設(shè)備儀器。

7、在電纜內(nèi)設(shè)有彈簧形成彈簧線纜，具有在不影響彎曲柔軟性能的前提下，提高電纜抗拉度，抗搖擺的作用，提高電纜圓整性，提高電線電纜的抗干擾性、往復(fù)彎曲性，提高電纜的機械性能，使得電纜更加耐車輪碾壓。

8、在彈簧外鍍有聚氨酯保護膜，使得彈簧不易生銹和腐蝕，保護彈簧的同時也保護了電纜的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由多根橡塑絕緣線芯、一個信號線芯以及兩根伴熱帶7絞合而成；所述的伴熱帶外接電源，電纜中加入伴熱帶并一起絞合成纜，組成伴熱型復(fù)合纜芯，電纜在戶外使用時，只要將伴熱帶接入電源，就可以持續(xù)不斷地產(chǎn)生熱量，使電纜的絕緣層和護套保持一定的溫度，使得電纜不出現(xiàn)硬化、脆化、開裂等現(xiàn)象，依然可自由彎曲、移動使用，提高了電纜的使用壽命。所述的絕緣線芯為三根，由導(dǎo)體1、擠包在導(dǎo)體外的熱塑性彈性體絕緣層2以及繞包在熱塑性彈性體絕緣層外的熱塑性彈性體屏蔽層3構(gòu)成。其中的導(dǎo)體1采用0.25mm~0.30mm 的鍍錫鋁單絲絞合而成，導(dǎo)體的束絞方向和股絞方向相同，所述的信號線芯由信號導(dǎo)體4、擠包在信號導(dǎo)體外的熱塑性彈性體絕緣層5以及繞包在熱塑性彈性體絕緣層外的內(nèi)屏蔽層6構(gòu)成，其中的信號導(dǎo)體采用0.25mm~0.30mm 的鍍錫銅單絲絞合而成，導(dǎo)體的束絞方向和股絞方向相同，這樣可以很好地增加導(dǎo)體的柔軟度，比鍍錫銅單絲還要柔軟，使電纜在頻繁移動下延長其使用壽命。所述的內(nèi)屏蔽層6采用外徑為0.1mm~0.2mm 的鍍錫銅絲，編織密度不小于75%，能大幅度降低電線電纜的轉(zhuǎn)移阻抗，保證信號單元不受外界電磁波影響的同時，也避免信號單元的電磁波影響到外邊的設(shè)備儀器。

然后在纜芯的空隙處填充熱塑性彈性體8，在纜芯外包裹有扎緊帶9，在扎緊帶外金屬屏蔽層10，在金屬屏蔽層外擠包聚氨酯保溫帶11，在聚氨酯保溫帶外繞包鎧裝層12，在鎧裝層外擠包外護套14；在鎧裝層與外護套之間還設(shè)有彈簧13，所述的彈簧外包裹聚氨酯保護膜。

所述的伴熱帶通過電源孔外接電源，就可以持續(xù)不斷地產(chǎn)生熱量，使電纜的絕緣層和護套保持一定的溫度，使得電纜不出現(xiàn)硬化、脆化、開裂等現(xiàn)象，依然可自由彎曲、移動使用，提高了電纜的使用壽命。

所述的外護套由熱塑性彈性體、乙丙橡膠合成彈性體、無鹵高彈性模數(shù)乙丙橡膠合成彈性體中的至少一種材料組成。

本實用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。