本發(fā)明涉及電動汽車充電電纜，特別涉及一種直流液冷充電電纜及其制備方法。

背景技術(shù)：

1、近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，公交車、出租車、物流車和共享汽車對大功率快速充電有著急切的需求，縮短充電時間，降低運營成本，提高運營效率，直接帶來的是運營收益的提高，但公共充電停車泊位少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素；特別是在高速公路上，用戶希望縮短充電時間，減少等待，對快速充電的需求更加迫切，因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。

2、電動汽車充電電纜是連接于電動汽車和充電樁之間的用于傳輸電能的載體，要實現(xiàn)電動汽車大功率快速充電，不僅汽車電池可接受，充電樁的均流和控制可滿足，但還必須有具備大電流傳輸能力的充電電纜。市場上的大功率充電電纜根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，有油冷和水冷兩種。油冷是將絕緣層設(shè)計成油管，將導(dǎo)體部分直接浸油，通過絕緣油的循環(huán)散熱來提高載流量，這種形式電纜結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對導(dǎo)體絕緣材料和結(jié)構(gòu)要求高。另外一種是水冷電纜，是在電纜的內(nèi)部增加一些水管，冷卻介質(zhì)是非絕緣的液體，可以是純凈水或者防凍液等，電纜發(fā)熱的熱量通過絕緣與水管的接觸導(dǎo)熱，這種傳導(dǎo)方式對電纜進入液體中，再通過液體的循環(huán)將熱量帶走，這種不是導(dǎo)體直接冷卻的效果有限。為此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)更優(yōu)，冷卻效果更佳，具備大功率充電電纜，來彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種直流液冷充電電纜及其制備方法，以解決現(xiàn)有充電電纜在大功率充電情況下散熱不足的缺陷，通過在導(dǎo)體內(nèi)部增設(shè)回液管，采用液冷技術(shù)，使電纜導(dǎo)體在充電過程中保持較低的溫度，克服導(dǎo)體發(fā)熱對充電樁、充電電纜、充電槍的損傷，從而實現(xiàn)對電動汽車大功率快速充電能力，來縮短電動汽車充電時間。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

3、一種直流液冷充電電纜，其中，包括兩根動力線，兩根動力線關(guān)于電纜的中軸線對稱設(shè)置，兩根所述動力線之間空隙分別設(shè)置保護線和回液管，兩根所述動力線和保護線之間空隙處均設(shè)置輔助動力線，兩根所述動力線和回液管之間空隙處分別設(shè)置控制線和信號線，動力線、保護線、輔助動力線、控制線、信號線、回液管的空隙處設(shè)置填充件，所述動力線、保護線、輔助動力線、控制線、信號線、回液管、填充件經(jīng)第一包帶繞包后構(gòu)成線芯組，所述線芯組外套設(shè)外護套。

4、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述動力線包括從內(nèi)至外依次設(shè)置的中空管道、第一導(dǎo)體、第一絕緣層；中空管道包括第一內(nèi)層和設(shè)置在第一內(nèi)層外的第一外層，所述第一導(dǎo)體的材質(zhì)為金屬銅，第一導(dǎo)體的截面積為50~240?mm2；第一絕緣層的材質(zhì)為聚烯烴橡膠，第一絕緣層的厚度為1.4?～?2.6mm；所述第一導(dǎo)體是由多根第一股線絞制而成，所述第一股線是由直徑為0.10～0.15mm的第一軟銅單線絞制而成。

5、中空管道采用兩層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為非金屬材質(zhì)，外層為金屬材質(zhì)保護，雙層結(jié)構(gòu)可承受較高的液壓和溫度，還能保證管的柔韌性和可塑性；第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)采用6類軟導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，絞合在中空管道外周構(gòu)成第一導(dǎo)體。

6、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述保護線包括第二導(dǎo)體和設(shè)置于第二導(dǎo)體外的第二絕緣層，所述第二導(dǎo)體的截面積為35~240?mm2，第二導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)為6類軟導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，第二絕緣層的材質(zhì)為聚烯烴橡膠；所述第二導(dǎo)體是由多根第二股線絞制而成，所述第二股線是由直徑為0.10～0.15mm的第二軟銅單線絞制而成。

7、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述輔助動力線包括第三導(dǎo)體和設(shè)置于第三導(dǎo)體外的第三絕緣層，第三導(dǎo)體的截面積為2.5~6?mm2，第三導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)為6類軟導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，第三絕緣層的材質(zhì)為聚烯烴橡膠；第三導(dǎo)體是由多根第三股線絞制而成，所述第三股線是由直徑為0.10～0.15mm的第三軟銅單線絞制而成。

8、聚烯烴橡膠可以為聚氯乙烯、熱塑性彈性體、乙丙橡膠等聚烯烴橡膠混合物。

9、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述控制線包括從內(nèi)至外依次設(shè)置的第一線芯、第二包帶、護套層；第一線芯是由2~6根芯線絞合而成，芯線包括第四導(dǎo)體和設(shè)置于第四導(dǎo)體外的第四絕緣層。

10、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述第四導(dǎo)體的材質(zhì)為金屬銅，第四導(dǎo)體的截面積為0.5~2.5?mm2，所述第四導(dǎo)體是由多根第四股線絞制而成，所述第四股線是由直徑為0.10～0.15mm的第四軟銅單線絞制而成。

11、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述信號線包括第二線芯和設(shè)置于第二線芯外的屏蔽層，所述第二線芯是由2~3對數(shù)據(jù)線絞合而成，數(shù)據(jù)線是由兩個單芯線絞合而成，單芯線包括第五導(dǎo)體和設(shè)置于第五導(dǎo)體外的第五絕緣層。

12、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述第五導(dǎo)體的材質(zhì)為金屬銅，第五導(dǎo)體采用直徑0.10～0.15mm的第五軟銅單線絞制而成，第五導(dǎo)體的截面積為0.25~1.0mm2。

13、優(yōu)選的是，所述的直流液冷充電電纜，其中，所述回液管為軟管，回液管包括第二內(nèi)層和設(shè)置在第二內(nèi)層外周的第二外層。

14、第二內(nèi)層為非金屬材質(zhì)，第二外層為金屬材質(zhì)，回液管的回液輸送能力是中空管道輸送能力的2.2倍以上。

15、本發(fā)明還提供一種直流液冷充電電纜的制備方法，其中，包括以下步驟：

16、步驟s1.將第一外層套設(shè)在第一內(nèi)層外周形成中空管道，將直徑為0.10～0.15mm的第一軟銅單線絞制成截面積為2.5～6?mm2的第一股線，并將多根第一股線分層同心絞制在中空管道外周，構(gòu)成第一導(dǎo)體，然后將第一導(dǎo)體外周擠包第一絕緣層，得到動力線；

17、步驟s2.將直徑0.10～0.15mm的第二軟銅單線絞制成截面積為2.5～6?mm2的第二股線，之后將2.5～6mm2的多根第二股線分層同心絞制形成第二導(dǎo)體，最后將第二導(dǎo)體外周擠包第二絕緣層，得到保護線；

18、步驟s3.將直徑0.10～0.15mm的第三軟銅單線絞制成截面積為0.3～0.5?mm2的第三股線，之后將0.3～0.5mm2的多根第三股線同心絞制形成第三導(dǎo)體，將第三導(dǎo)體外周擠包第三絕緣層，得到輔助動力線；

19、步驟s4.將直徑0.10～0.15mm的第四軟銅單線絞制成第四股線，之后將多根第四股線同心絞制形成第四導(dǎo)體，第四導(dǎo)體的截面積為0.5~2.5?mm2，將第四導(dǎo)體外周擠包第四絕緣層形成芯線，并將2~6根芯線絞合形成第一線芯，然后在第一線芯外繞包第二包帶，最后在第二包帶外包覆護套層，得到控制線；

20、步驟s5.將直徑0.10～0.15mm的第五軟銅單線絞制成截面積為0.25~1.0?mm2的第五導(dǎo)體，之后將第五導(dǎo)體外周擠包第五絕緣層形成單芯線，并將兩單芯線絞合形成數(shù)據(jù)線，然后將2~3對數(shù)據(jù)線絞合形成第二線芯，最后在第二線芯外編織一層屏蔽層得到信號線；

21、步驟s6.將第二內(nèi)層外套設(shè)第二外層形成回液管；

22、步驟s7.將動力線、保護線、輔助動力線、控制線、信號線、回液管絞合成圓形纜芯，并在圓形纜芯中動力線、保護線、輔助動力線、控制線、信號線、回液管的空隙處填充填充件，然后在圓形纜芯外繞包第一包帶構(gòu)成線芯組，最后在線芯組外擠包護套，得到直流液冷充電電纜。

23、本發(fā)明的優(yōu)點：

24、本發(fā)明的直流液冷充電電纜及其制備方法，通過在導(dǎo)體內(nèi)部設(shè)置中空管道和回液管，并采用液冷技術(shù)使電纜導(dǎo)體在充電過程中保持較低的溫度，克服導(dǎo)體發(fā)熱對充電樁、充電電纜、充電槍的損傷，從而實現(xiàn)對電動汽車大功率快速充電能力，來縮短電動汽車充電時間。