供電連接器及供電連接器的鎖定解除方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電動汽車等的充電用的供電連接器等。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，從地球環(huán)境問題的觀點(diǎn)考慮，不使用化石燃料的電動汽車備受關(guān)注。電動汽車搭載有驅(qū)動用蓄電池，并能夠利用充入至蓄電池的電力來行駛。
[0003]為了對電動汽車進(jìn)行充電，有由通常的家庭用電源來進(jìn)行充電的方法及使用特殊的充電裝置進(jìn)行快速充電的方法。無論采用哪種方法的情況下，當(dāng)進(jìn)行充電時，都需要車載側(cè)的受電連接器和與其相適的電源側(cè)的供電連接器。這些連接器通常是面向電動汽車，考慮了使用簡易度和安全性等而設(shè)計(jì)，具有與一直以來用于電線的連接器不同的方式。
[0004]作為這樣的用于電動汽車的供電連接器，例如有如下的供電連接器，其具備殼體、連接器主體、管狀手柄和操縱桿，其中，所述連接器主體可滑動地安裝于所述殼體并容納多個端子，所述管狀手柄在與連接器主體的同軸方向上可滑動地安裝；通過操縱桿的轉(zhuǎn)動使手柄前進(jìn)而使連接器主體與所述受電側(cè)連接器的連接器主體嵌合(專利文獻(xiàn)I)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開平成06-188044號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](一 )要解決的技術(shù)問題
[0009]另一方面，在這樣的電動汽車的充電用連接器中設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)用來在充電過程中防止拔出通電狀態(tài)的供電連接器和受電連接器。若無該鎖定機(jī)構(gòu)，則在通電狀態(tài)下，可以將供電連接器從受電連接器拔出，故不優(yōu)選。
[0010]圖15是表示現(xiàn)有的供電連接器100的示意圖。如圖15中的(a)所示，供電連接器100由握持部件103、殼體109、連接器主體111等構(gòu)成。連接器主體111設(shè)置在握持部件103的前端。握持部件103及連接器主體111相對于殼體109可以滑動。操作者在手握把手105的狀態(tài)下將連接器主體111向省略圖示的受電連接器推壓，從而進(jìn)行連接器連接操作。
[0011]在殼體109上形成有凹部119。另外，在握持部件103上，通過銷113，鎖定桿107被可轉(zhuǎn)動地固定。鎖定桿107的一側(cè)端部從握持部件103的后方露出，操作者可以進(jìn)行操作。另外，在鎖定桿107的另一側(cè)端部形成有鎖銷107a。在通常的狀態(tài)下，鎖銷107a不陷入凹部119，鎖定桿107的后端呈向下方被壓下的狀態(tài)。
[0012]如圖15中的(b)所示，若從該狀態(tài)將連接器主體111向受電連接器推入時(圖中箭頭X方向)，握持部件103相對于殼體109移動。因此，連接器主體111從殼體109的前方突出，與受電側(cè)的連接器連接。此外，此時，通過省略圖示的鎖定機(jī)構(gòu)，殼體109固定在受電側(cè)的連接器上。
[0013]此時，通過殼體109的相對移動，鎖銷107a移動至凹部119的位置上。因此，鎖定桿107以銷113為基點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(圖中箭頭Y方向)，鎖銷107a嵌入凹部119。
[0014]在該狀態(tài)下，使固定在握持部件103上的電磁螺線管115工作(圖中箭頭Z方向)。由此，鎖定桿107的突起與電磁螺線管115的柱塞接觸，限制鎖定桿107的轉(zhuǎn)動。因此鎖銷107a以被按壓在凹部119上的狀態(tài)保持。在該狀態(tài)下，通過所述鎖定機(jī)構(gòu)(省略圖示)，殼體被固定在受電連接器側(cè)，因此，連接器主體111相對于殼體109固定，連接器主體111不會從受電連接器上脫落。
[0015]但是，特別是在寒冷地區(qū)等，存在電磁螺線管115凍結(jié)的情況或因故障造成電磁螺線管115不工作的情況。例如，若在通電中電磁螺線管115發(fā)生異常，即使充電結(jié)束，都不能將供電連接器100從受電側(cè)的連接器拔出。因此，為了解除通過鎖定桿107的鎖定狀態(tài)，需要拆開供電連接器100，并取下內(nèi)部的電磁螺線管115或鎖定桿107等。但是，這種操作需要操作工時。
[0016]另外，為了分解供電連接器100的內(nèi)部解除鎖定，需要操作空間。例如，通常在電動汽車側(cè)的受電連接器上設(shè)置有開閉蓋。但是，根據(jù)供電連接器100內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，存在由于開閉蓋而不能確保操作空間的情況。因此，存在難以解除鎖定桿107的情況。
[0017]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供在異常時能夠容易地解除鎖定機(jī)構(gòu)的供電連接器等。
[0018](二)技術(shù)方案
[0019]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明涉及一種供電連接器，其為汽車用供電連接器，其特征在于，具備連接器主體、殼體、握持部件、鎖定桿、連桿部件及電磁螺線管，所述殼體容納所述連接器主體，所述握持部件安裝在所述殼體上，所述鎖定桿限制所述殼體相對于所述握持部件的移動，所述連桿部件與所述鎖定桿連結(jié)，所述電磁螺線管固定在所述握持部件中，在所述連桿部件上連接有所述電磁螺線管的柱塞，在所述鎖定桿被解除的狀態(tài)下，所述連接器主體及所述握持部件相對于所述殼體可以在大致同一軸向上滑動，使所述握持部件相對于所述殼體滑動，在將所述鎖定桿鎖定于所述殼體的狀態(tài)下使所述電磁螺線管工作，由此通過所述連桿部件使所述鎖定桿以被鎖定于所述殼體的狀態(tài)保持，在所述握持部件上設(shè)置有罩體，通過打開所述罩體，可以拔出貫通所述鎖定桿的所述銷。
[0020]貫通所述鎖定桿的所述銷優(yōu)選可以從所述握持部件的兩側(cè)的任意方向拔出。在所述銷的兩側(cè)優(yōu)選設(shè)置有所述銷的止拔板。所述止拔板也可以與所述罩體的內(nèi)面一體形成。也可以為，在所述握持部件上通過固定部件來固定罩體，能夠從所述握持部件的后方解除由所述固定部件對所述罩體的固定和卸下所述罩體。
[0021]根據(jù)第一發(fā)明，能夠?qū)⒃O(shè)置在連桿部件上的銷從供電連接器的兩側(cè)拔出，其中，所述連桿部件連結(jié)鎖定桿和電磁螺線管。因此，無論受電連接器側(cè)的開閉蓋在哪一側(cè)，都可以從有操作空間的一側(cè)拔掉銷。因此，即使在電磁螺線管異常時，也能夠可靠地拔掉銷，從而解除鎖定。因此，能夠從受電連接器拔出供電連接器。另外，由于在握持部件上設(shè)置有罩體，因此銷的拔出操作性亦優(yōu)異。
[0022]另外，在本發(fā)明中，由于可以從兩側(cè)拔出銷，因此在銷上不能形成頭部(法蘭部)等止拔機(jī)構(gòu)。對此，通過在銷的兩側(cè)配置止拔板，能夠防止在使用中因錯誤使銷脫落。
[0023]在該情況中，若止拔板與罩體一體形成，貝lJ在打開罩體時，由于止拔板與罩體一起被撤去，因此能夠容易地拔出銷。
[0024]第二發(fā)明涉及一種供電連接器的鎖定解除方法，其為汽車用供電連接器的鎖定解除方法，其特征在于，所述汽車用供電連接器具備連接器主體、殼體、握持部件、鎖定桿、連桿部件及電磁螺線管，所述殼體容納所述連接器主體，所述握持部件安裝在所述殼體上，所述鎖定桿限制所述殼體相對于所述握持部件的移動，所述連桿部件與所述鎖定桿連結(jié)，所述電磁螺線管固定在所述握持部件中，在所述連桿部件上連接有所述電磁螺線管的柱塞，在所述鎖定桿被解除的狀態(tài)下，所述連接器主體及所述握持部件相對于所述殼體，可以在大致同一軸向上滑動，使所述握持部件相對于所述殼體滑動，在將所述鎖定桿鎖定于所述殼體的狀態(tài)下使所述電磁螺線管工作，由此形成通過所述連桿部件使所述鎖定桿鎖定于所述殼體的狀態(tài)，對于該狀態(tài)，打開設(shè)置在所述握持部件上的罩體，拔出貫通所述連桿部件的銷。
[0025]根據(jù)第二發(fā)明，能夠?qū)⒃O(shè)置在連桿部件上的銷從供電連接器的兩側(cè)拔出，其中，所述連桿部件連結(jié)鎖定桿和電磁螺線管。因此，無論受電連接器側(cè)的開閉蓋在哪一側(cè)，都可以容易地拔掉銷。因此，在電磁螺線管異常時，能夠可靠地拔掉銷，從而解除鎖定。因此，可以從受電連接器拔出供電連接器。另外，由于在握持部件上設(shè)置有罩體，因此銷的拔出操作性亦優(yōu)異。
[0026](三)有益效果
[0027]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，能夠提供在異常時能夠容易地解除鎖定機(jī)構(gòu)的供電連接器等。
【附圖說明】
[0028]圖1是表示供電連接器I的圖，其中，圖1中的(a)為側(cè)視圖，圖1中的(b)為側(cè)面剖視圖。
[0029]圖2是供電連接器I的鎖定桿7附近的放大圖。
[0030]圖3是圖2的A部的B-B剖視圖。<