示出了上下層疊的電池模塊10A、10B各自的排出口 19與通道部23連通的形態(tài)，但本實(shí)施例中，將下側(cè)的電池模塊10B的排出口 19直接連接于框部件30的排出空間S2。
[0080]如圖7和圖8所示，本實(shí)施例的框部件30中，在固定托架20的上面31形成有連通孔31a，并且在從上面31向Z方向下方延伸的側(cè)面32形成有連通孔32a。
[0081]如圖8所示，下側(cè)的電池模塊10B以排出口 19位于框部件30的側(cè)面32的方式，整體比上述實(shí)施例1更位于Z方向下方，并固定于框部件30。下側(cè)的電池模塊10B的排出口 19不經(jīng)由托架20而與形成于側(cè)面32的排出空間S2的連通孔32a直接連接。
[0082]另外，本實(shí)施例的托架20不具備在上述實(shí)施例1中說(shuō)明的開口部21b。通道部23構(gòu)成為與固定部21的開口部21a和固定部22的開口部22a連接，且通道部23的一端經(jīng)由開口部21a與上側(cè)的電池模塊10A的排出口 19連接，通道部23的另一端與在框部件30的上面31形成的連通孔31a連接。
[0083]從電池模塊10A的排出口 19排出的氣體通過(guò)托架20的通道部23而流入框部件30的中空內(nèi)部的排出空間S2。另一方面，從電池模塊10B的排出口 19排出的氣體經(jīng)由連通孔32a直接流入框部件30內(nèi)的排出空間S2。
[0084]在本實(shí)施例中，由于從上側(cè)的電池模塊10A排出的氣體經(jīng)由托架20的通道部23流入框部件30的排出空間S2，并且從下側(cè)的電池模塊10B排出的氣體直接流入排出空間S2，所以也能夠?qū)纳舷聦盈B的各電池模塊10A、10B排出的氣體匯集而排出到車外。由于無(wú)需相對(duì)于上下層疊的電池模塊10A、10B的固定構(gòu)造獨(dú)立地將各排出口 19與車外連接，所以能夠謀求零件件數(shù)的削減以及氣體的排出構(gòu)造中的空間的效率化。
[0085]另外，在本實(shí)施例中，由于下側(cè)的電池模塊10B的排出口 19被設(shè)置成位于比框部件30的上面31更靠下方的側(cè)面32，所以能夠相對(duì)于框部件30降低上下層疊的電池模塊10A、10B整體的重心。如圖8所示，從框部件30的上面31到重心的距離成為H1，變得比上述實(shí)施例1的圖4所示的距離Η短。通過(guò)上下層疊的電池模塊10Α、10Β整體的重心變低，例如，從框部件30到電池模塊10Α、10Β整體的重心的力矩臂變短，能夠通過(guò)減薄托架20的板厚等來(lái)謀求輕量化。此外，例如如圖4和圖8所示，能夠使上下層的電池模塊10Α、10Β整體的重心位置在Ζ方向上處于上側(cè)的電池模塊10Α與下側(cè)的電池模塊10Β之間。
[0086]另外，在圖4的例子中，在下側(cè)的電池模塊10Β的下方會(huì)產(chǎn)生無(wú)效空間，但在本實(shí)施例中，下側(cè)的電池模塊10Β的排出口 19位于比框部件30的上面31靠下方的位置，下側(cè)的電池模塊10Β固定于更接近固定框部件30的車輛的地板Ρ的位置。因此，能夠抑制在下側(cè)的電池模塊10Β的下方產(chǎn)生無(wú)效空間，能夠降低車載用電源裝置1的高度。
[0087]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，在上述實(shí)施例1、2中，雖然在電池模塊10的X方向端部?jī)蓚?cè)設(shè)置有2個(gè)排出口 19，但不限于此。例如，可以構(gòu)成為僅在一方的X方向端部設(shè)置排出口 19，僅從一端部側(cè)將氣體排出到電池模塊外。在該情況下，也可以構(gòu)成為將具備通道部23的托架20設(shè)置于電池模塊10的排出口 19所處的一端側(cè)，而另一端側(cè)通過(guò)不具備通道部23的L字狀的托架將上下的各電池模塊10A、10B固定于框部件30。另外，固定不具備通道部23的托架的框部件30的內(nèi)部也可以不是中空。
[0088]另外，雖然以上下2層的各電池模塊10A、10B的模塊單元為一例進(jìn)行了說(shuō)明，但例如也可以是3層、4層這樣的將更多的電池模塊10層疊為多層的模塊單元。在該情況下，L字狀的托架20的固定部21可以構(gòu)成為形成有與各段的電池模塊10的各排出口 19對(duì)應(yīng)的多個(gè)開口部、且各排出口 19與通道部23連接。
[0089]另外，作為電池模塊10的一例，雖然以將多個(gè)圓筒型電池保持于保持件12而得到的電池組為一例進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此。例如，也可以是在X方向上排列多個(gè)所謂的方形電池而得到的電池組。在該情況下，例如可以設(shè)置與各方形電池的排出閥對(duì)應(yīng)的在X方向延伸的通道、管等，將在X方向上延伸的通道等的端部設(shè)為排出口 19。并且，可以通過(guò)具備通道部23的托架20將上下層疊的各電池組固定于框部件30。
[0090]進(jìn)而，雖然以保持件12配置于下側(cè)、且排出路徑S3配置于下側(cè)的電池模塊10為一例進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此。例如，可以在上側(cè)設(shè)置保持件12，并與設(shè)置于上側(cè)的保持件12對(duì)應(yīng)地在電池模塊10的上側(cè)設(shè)置排出路徑S3和排出口 19。在該情況下，也能夠在經(jīng)由托架20將上下的各電池模塊10固定于框部件30的同時(shí)，經(jīng)由通道部23將氣體引導(dǎo)至框部件30的排出空間S2。
[0091]另外，作為構(gòu)成本發(fā)明的車載用電源裝置1的框部件30，也可以利用構(gòu)成車輛的橫梁、縱梁等車身框。這些車身框也能夠構(gòu)成為將內(nèi)部形成為中空而具備排出空間S2，并且能夠用作固定托架20的骨架框。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載用電源裝置，是沿著預(yù)定方向上下層疊有蓄電模塊的車載用蓄電裝置，所述蓄電模塊是在與所述預(yù)定方向正交的平面內(nèi)排列配置有多個(gè)在所述預(yù)定方向上延伸的蓄電元件的蓄電模塊， 所述車載用電源裝置的特征在于， 所述蓄電模塊具有:排出路徑，其用于將從排出閥排出的在所述蓄電元件內(nèi)產(chǎn)生的氣體排出到所述蓄電模塊外，所述排出閥設(shè)置于所述預(yù)定方向上的所述蓄電元件的一端側(cè)；和所述排出路徑的排出口，其設(shè)置于多個(gè)所述蓄電元件的排列方向上的所述蓄電模塊的端部， 所述車載用電源裝置具備:框部件，其沿著上下的所述蓄電模塊的配置各排出口的所述端部延伸，且固定上下的所述蓄電模塊；和托架，其以覆蓋所述排出口的方式位于所述端部，用于將上側(cè)的所述蓄電模塊固定于所述框部件， 所述框部件的內(nèi)部作為用于將所述氣體排出到車外的排出空間而形成為中空， 所述托架具備使上側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口與所述框部件的所述排出空間連通的通道部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載用電源裝置，其特征在于， 上下層疊的上側(cè)以及下側(cè)的所述各蓄電模塊經(jīng)由所述托架固定于所述框部件， 所述通道部從上側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口經(jīng)由下側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口而朝向所述框部件向下方延伸，具有與上側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口連通的第1連通部和與下側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口連通的第2連通部， 比所述第2連通部靠下方的所述通道部的一端連接于在所述框部件形成的所述排出空間的連通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載用電源裝置，其特征在于， 所述通道部的一端連接于上側(cè)的所述蓄電模塊的所述排出口，所述通道部的另一端連接于在位于上側(cè)的所述蓄電模塊的下方的所述框部件的上面形成的所述排出空間的第1連通孔， 下側(cè)的所述蓄電模塊以所述排出口位于從所述上面向下方延伸的所述框部件的側(cè)面的方式固定于所述框部件，并且所述排出口與形成于所述側(cè)面的所述排出空間的第2連通孔直接連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車載用電源裝置，其特征在于， 所述車載用電源裝置中，在所述框部件的延伸方向上以相鄰的方式配置有多個(gè)由上下層疊的蓄電模塊構(gòu)成的蓄電模塊單元，針對(duì)相鄰的所述蓄電模塊單元設(shè)置有1個(gè)所述托架，所述托架設(shè)置有分別與所述蓄電模塊單元對(duì)應(yīng)的多個(gè)所述通道部。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車載用電源裝置，其特征在于， 所述蓄電模塊具有:保持件，其具有分別供所述多個(gè)蓄電元件插入的多個(gè)開口部，保持所述各蓄電元件的一端側(cè)；第1匯流條，其與在所述平面內(nèi)排列的所述各蓄電元件對(duì)應(yīng)地形成有多個(gè)第1連接部，所述第1連接部連接于第1端部，且從在所述平面內(nèi)延伸的板狀的基端部向所述第1端部突出，所述第1端部在插入所述保持件的所述蓄電元件的一端側(cè)構(gòu)成所述蓄電元件的一方的電極，并且設(shè)置有所述排出閥；第2匯流條，其與在所述平面內(nèi)排列的所述各蓄電元件對(duì)應(yīng)地形成多個(gè)第2連接部，所述第2連接部連接于第2端部，所述第2端部在所述蓄電元件的另一端側(cè)構(gòu)成所述蓄電元件的另一方的電極；以及罩部件，其用于隔著所述第1匯流條將在所述平面內(nèi)排列的所述各蓄電元件的所述第1端部側(cè)覆蓋而形成所述氣體的排出路徑。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種沿著預(yù)定方向上下層疊有蓄電模塊的車載用電源裝置，蓄電模塊是在與預(yù)定方向正交的平面內(nèi)排列配置有多個(gè)在預(yù)定方向上延伸的蓄電元件的蓄電模塊。在蓄電模塊的端部設(shè)置有從在各蓄電元件的一端側(cè)設(shè)置的排出閥排出的在蓄電元件內(nèi)產(chǎn)生的氣體的排出路徑的排出口。車載用電源裝置具備：框部件，其沿著蓄電模塊的端部延伸，固定上下的各蓄電模塊；和托架，其以覆蓋排出口的方式位于蓄電模塊的端部，用于將上側(cè)的蓄電模塊固定于框部件。框部件的內(nèi)部作為用于將氣體排出到車外的排出空間而形成為中空，托架設(shè)置有使上側(cè)的蓄電模塊的排出口與框部件的排出空間連通的通道部。
【IPC分類】H01M2/10, H01M2/12
【公開號(hào)】CN105489812
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510613018
【發(fā)明人】村井大介, 扇谷一慶
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日
【公告號(hào)】US20160099451