電動車輛及其電池連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動車輛及其電池連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，電動車輛的用于與電池電連接的充電端子固定在車身上，由于電池重量以及體積較大，連接或斷開電池時，需要借助大型的移動設(shè)備，不僅成本高、而且勞動強(qiáng)度大。此外，上述連接方式中電池與充電端子的連接密封性不好，容易出現(xiàn)連接損傷和密封件的老化，降低使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種充電端子與電池可自動連接和斷開的電池連接裝置。
[0004]本實用新型還提出了一種具有該電池連接裝置的電動車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動車輛的電池連接裝置，包括:充電端子，所述充電端子設(shè)有用于與電池連接的電連接部以及與所述電連接部和負(fù)載連接的高壓線；驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件用于驅(qū)動所述充電端子運動以控制所述電連接部與所述電池的導(dǎo)通和斷開，所述電連接部與所述電池導(dǎo)通時所述電池、所述電連接部、所述高壓線、所述負(fù)載形成充電回路。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動車輛的電池連接裝置，可實現(xiàn)充電端子與電池的自動連接和斷開，安全性高。
[0007]優(yōu)選地，所述驅(qū)動組件包括:設(shè)置在所述充電端子上的第一驅(qū)動件；以及設(shè)置在所述電池上的第二驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件與所述第二驅(qū)動件通過電磁感應(yīng)吸合，所述第一驅(qū)動件與所述第二驅(qū)動件吸合時所述電連接部與所述電池導(dǎo)通。
[0008]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動件為電磁感應(yīng)件，所述充電端子上設(shè)有用于控制所述電磁感應(yīng)件產(chǎn)生磁力的低壓線。
[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動組件還包括復(fù)位件，所述復(fù)位件驅(qū)動所述第一驅(qū)動件遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)動件且使所述電連接部與所述電池斷開。
[0010]優(yōu)選地，還包括導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部適于與電動車輛的車身連接，所述充電端子可滑動地設(shè)在所述導(dǎo)向部上以使所述第一驅(qū)動件可滑動地靠近或遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)動件。
[0011]優(yōu)選地，所述復(fù)位件為壓縮彈簧，所述復(fù)位件連接在所述導(dǎo)向部與所述充電端子之間。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向部包括導(dǎo)向桿，所述充電端子上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔可滑動地配合在所述導(dǎo)向桿上。
[0013]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿的鄰近所述電池的一端具有第一止擋部，所述導(dǎo)向孔內(nèi)具有第二止擋部，所述復(fù)位件位于所述第一止擋部與所述第二止擋部之間。
[0014]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動件的數(shù)量為多個且沿所述充電端子的周向均勻分布，所述導(dǎo)向部與所述電磁感應(yīng)件—對應(yīng)。
[0015]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的電動車輛，包括:控制元件；所述的電動車輛的電池連接裝置；以及供電模塊，所述供電模塊與所述低壓線相連通以為其供電，所述控制元件與所述供電模塊相連通以控制所述低壓線的通斷。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的電池連接裝置在電動車輛上的裝配示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型實施例中的電池與充電端子處于導(dǎo)通狀態(tài)的示意圖。
[0018]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的電池與充電端子處于斷開狀態(tài)的示意圖。
[0019]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的電池連接裝置的示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]電池連接裝置100，電池300，車身400，電動車輛1000，
[0022]充電端子10，電連接部11，導(dǎo)向孔12，第二止擋部121，
[0023]驅(qū)動組件20，第一驅(qū)動件21，第二驅(qū)動件22，復(fù)位件23，
[0024]導(dǎo)向部30，導(dǎo)向桿31，第一止擋部311，
[0025]高壓線40，
[0026]低壓線50。
【具體實施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]下面參照圖1至圖4描述根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動車輛的電池連接裝置100。
[0029]如圖1所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動車輛的電池連接裝置100，包括:充電端子10以及驅(qū)動組件20。
[0030]充電端子10設(shè)有用于與電池300連接的電連接部11以及與電連接部11和負(fù)載連接的高壓線40。驅(qū)動組件20用于驅(qū)動充電端子10運動以控制電連接部11與電池300的導(dǎo)通和斷開，電連接部11與電池300導(dǎo)通時電池300、電連接部11、高壓線40、負(fù)載(圖中未示出)形成充電回路。
[0031]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動車輛的電池連接裝置100，通過驅(qū)動組件20驅(qū)動充電端子10運動，進(jìn)而驅(qū)動充電端子10的電連接部11與電池300結(jié)合或斷開，以使兩者導(dǎo)通時高壓線40通電、電池300通過充電回路為負(fù)載供電，兩者斷開時電池300與負(fù)載之間的電連接斷開，由此實現(xiàn)充電端子10與電池300的自動連接和斷開，即實現(xiàn)了電池300供電和斷電，安全性高。
[0032]如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一些實施例，驅(qū)動組件20包括:第一驅(qū)動件21和第二驅(qū)動件22，第一驅(qū)動件21設(shè)置在充電端子10上，第二驅(qū)動件22設(shè)置在電池300上。第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22通過電磁感應(yīng)吸合，第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22吸合時電連接部11與電池300導(dǎo)通。
[0033]由此，利用電磁感應(yīng)原理使第一驅(qū)動件21和第二驅(qū)動件22在電磁感應(yīng)產(chǎn)生的磁力作用下吸合，進(jìn)而帶動充電端子10靠近電池300運動，從而使電連接部11與電池300結(jié)合并導(dǎo)通，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可靠性高。
[0034]然而，第一驅(qū)動件21和第二驅(qū)動件22之間的結(jié)合不限于磁性吸合，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，第一驅(qū)動件21和第二驅(qū)動件22之間的結(jié)合還可以通過液壓缸組件、連桿組件(包括但不限于四連桿組件)等伸縮驅(qū)動結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。
[0035]在一個優(yōu)選實施例中，第一驅(qū)動件21為電磁感應(yīng)件，充電端子10上設(shè)有用于控制電磁感應(yīng)件產(chǎn)生磁力的低壓線50。參照圖2，第一驅(qū)動件21可以是電磁頭，電池300的外殼形成為第二驅(qū)動件22，電池300的外殼為能夠與電磁頭吸附的金屬件，低壓線50導(dǎo)通時，低壓線50內(nèi)通過的電流產(chǎn)生磁場，并使第一驅(qū)動件21產(chǎn)生與第二驅(qū)動件22相吸引的磁吸力。
[0036]這樣，通過控制充電端子10上低壓線50的導(dǎo)通和斷開就能實現(xiàn)電連接部11與電池300的相應(yīng)導(dǎo)通和斷開，即實現(xiàn)高壓線40的通電和斷電，進(jìn)而使高壓線40通電時電池300通過充電回路對負(fù)載供電，高壓線40斷電時可維修或更換電池300。
[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本實用新型并不限于此，在一些實施例中，第二驅(qū)動件22和第二驅(qū)動件22均為電磁感應(yīng)件，相應(yīng)地，充電端子10上有控制第一驅(qū)動件21產(chǎn)生磁力的低壓線50，電池300上設(shè)有控制第二驅(qū)動件22產(chǎn)生磁力的低壓線50，第一驅(qū)動件21的磁力與第二驅(qū)動件22的磁力使兩者互相吸引并吸附在一起。此外，在另一些實施例中，第二驅(qū)動件22為電磁感應(yīng)件，電池300上設(shè)有用于控制第二驅(qū)動件22產(chǎn)生磁力的低壓線50，由此亦能實現(xiàn)第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22的結(jié)合。上述兩個實施例均落入本申請的保護(hù)范疇內(nèi)。
[0038]如圖3所示，根據(jù)本實用新型的一些實施例，驅(qū)動組件20還包括復(fù)位件23，復(fù)位件23驅(qū)動第一驅(qū)動件21遠(yuǎn)離第二驅(qū)動件22且使電連接部11與電池300斷開。這樣，低壓線50斷電后，第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22脫離，第一驅(qū)動件21在復(fù)位件23的驅(qū)動下遠(yuǎn)離第一驅(qū)動件21運動，進(jìn)而使充電端子10逐漸遠(yuǎn)離電池300，從而使電連接部11與電池300之間的電連接斷開。由此，充電端子10自動復(fù)位，使電連接部11與電池300保持一定距離，避免兩者距離太近造成的誤導(dǎo)通現(xiàn)象發(fā)生，可靠性更高。
[0039]有利地，如圖2所示，電池連接裝置100還包括導(dǎo)向部30，導(dǎo)向部30適于與電動車輛1000的車身400連接，充電端子10可滑動地設(shè)在導(dǎo)向部30上以使第一驅(qū)動件21可滑動地靠近或遠(yuǎn)離第二驅(qū)動件22。其中，導(dǎo)向部30與車身400固定連接。由此，通過設(shè)置導(dǎo)向部30，使充電端子10沿預(yù)定直線軌跡運動以實現(xiàn)第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22的結(jié)合或脫離，進(jìn)而使電連接部11與電池300相應(yīng)導(dǎo)通或斷開，充電端子10的運動更穩(wěn)定、可靠。
[0040]可以理解的是，本實用新型并不限于此，例如，充電端子10還可以可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在導(dǎo)向部30上，電池300或充電端子10上設(shè)有保證在第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22結(jié)合時使電連接部11與電池300導(dǎo)通的定位件。
[0041]根據(jù)本實用新型的一些實施例，復(fù)位件23為壓縮彈簧，復(fù)位件23連接在導(dǎo)向部30與充電端子10之間。這樣，第一驅(qū)動件21靠近第二驅(qū)動件22運動并使電連接部