11與電池300導(dǎo)通的過程中，復(fù)位件23被壓縮；第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22脫離結(jié)合后，復(fù)位件23回位并帶動第一驅(qū)動件21遠(yuǎn)離第二驅(qū)動件22，進(jìn)而使電連接部11與電池300斷開，由此實現(xiàn)了電池300高壓線40的自動通電與斷電，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
[0042]在圖4所述的具體示例中，導(dǎo)向部30包括導(dǎo)向桿31，充電端子10上設(shè)有導(dǎo)向孔12，導(dǎo)向孔12可滑動地配合在導(dǎo)向桿31上。導(dǎo)向部30包括與車身400連接的固定塊以及連接在固定塊上的導(dǎo)向桿31，導(dǎo)向桿31通過螺紋連接方式固定在固定塊上，驅(qū)動組件20可驅(qū)動充電端子10在導(dǎo)向桿31上滑動以使電連接部11與電池300導(dǎo)通或斷開。
[0043]在一個優(yōu)選實施例中，導(dǎo)向桿31的鄰近電池300的一端具有第一止擋部311，導(dǎo)向孔12內(nèi)具有第二止擋部121，復(fù)位件23位于第一止擋部311與第二止擋部121之間。參照圖2和圖4，復(fù)位件23為壓縮彈簧時，壓縮彈簧的兩端分別與第一止擋部311、第二止擋部121相對，壓縮彈簧的兩端可以相應(yīng)地與第一止擋部311、第二止擋部121連接或止抵。由此，復(fù)位件23能夠更穩(wěn)定、可靠地實現(xiàn)電連接部11與電池300的脫離。
[0044]進(jìn)一步地，導(dǎo)向桿31為階梯軸，階梯軸的軸頸形成為第一止擋部311，導(dǎo)向孔12為階梯孔，階梯孔的過渡面形成為第二止擋部121，復(fù)位件23套設(shè)在階梯軸和階梯孔之間。具體而言，階梯軸包括依次連接的第一軸和第二軸，第一軸和第二軸之間的軸頸形成為第一止擋部311。導(dǎo)向孔12包括第一孔段和第二孔段，第一孔段和第二孔段之間的過渡面形成為第二止擋部121。
[0045]其中，導(dǎo)向孔12可以全部或部分形成在第一驅(qū)動件21上，第一驅(qū)動件21通過連接隔板連接在充電端子10上，導(dǎo)向孔12依次貫通第一驅(qū)動件21以及連接隔板。
[0046]在一些實施例中，第一驅(qū)動件21的數(shù)量為多個且沿充電端子10的周向均勻分布，導(dǎo)向部30與電磁感應(yīng)件一一對應(yīng)。在圖4所示的具體示例中，第一驅(qū)動件21的個數(shù)為兩個，充電端子10的橫截面為長方形，第一驅(qū)動件21相對充電端子10的寬度方向?qū)ΨQ分布。由此，增強(qiáng)了第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22結(jié)合的吸引力，便于充電端子10與電池300的緊密結(jié)合。
[0047]參照圖1，根據(jù)本實用新型第二方面實施例的電動車輛1000，包括:控制元件、電池連接裝置100以及供電模塊。其中，電池連接裝置100為上述實施例的電動車輛1000的電池連接裝置100，供電模塊與低壓線50相連通以為低壓線50供電，控制元件與供電模塊相連通以控制低壓線50的通斷。
[0048]由此，本實用新型實施例的電動車輛1000，通過控制元件控制供電模塊對低壓線50的供電以及斷電，進(jìn)而驅(qū)使第一驅(qū)動件21與第二驅(qū)動件22結(jié)合或脫離，以使充電端子10的電連接部11、電池300所在的充電回路的高壓線40相應(yīng)帶電或斷電，不僅安全性高，而且便于電池300的更換維修。
[0049]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0050]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0051]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0052]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0053]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，包括: 充電端子，所述充電端子設(shè)有用于與電池連接的電連接部以及與所述電連接部和負(fù)載連接的高壓線； 驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件用于驅(qū)動所述充電端子運(yùn)動以控制所述電連接部與所述電池的導(dǎo)通和斷開，所述電連接部與所述電池導(dǎo)通時所述電池、所述電連接部、所述高壓線、所述負(fù)載形成充電回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括: 設(shè)置在所述充電端子上的第一驅(qū)動件；以及 設(shè)置在所述電池上的第二驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件與所述第二驅(qū)動件通過電磁感應(yīng)吸合，所述第一驅(qū)動件與所述第二驅(qū)動件吸合時所述電連接部與所述電池導(dǎo)通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動件為電磁感應(yīng)件，所述充電端子上設(shè)有用于控制所述電磁感應(yīng)件產(chǎn)生磁力的低壓線。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括復(fù)位件，所述復(fù)位件驅(qū)動所述第一驅(qū)動件遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)動件且使所述電連接部與所述電池斷開。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部適于與電動車輛的車身連接，所述充電端子可滑動地設(shè)在所述導(dǎo)向部上以使所述第一驅(qū)動件可滑動地靠近或遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)動件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述復(fù)位件為壓縮彈簧，所述復(fù)位件連接在所述導(dǎo)向部與所述充電端子之間。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部包括導(dǎo)向桿，所述充電端子上設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔可滑動地配合在所述導(dǎo)向桿上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿的鄰近所述電池的一端具有第一止擋部，所述導(dǎo)向孔內(nèi)具有第二止擋部，所述復(fù)位件位于所述第一止擋部與所述第二止擋部之間。9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項所述的電動車輛的電池連接裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動件的數(shù)量為多個且沿所述充電端子的周向均勻分布，所述導(dǎo)向部與所述電磁感應(yīng)件——對應(yīng)。10.一種電動車輛，其特征在于，包括: 控制元件； 如權(quán)利要求3-9中任一項所述的電動車輛的電池連接裝置；以及 供電模塊，所述供電模塊與所述低壓線相連通以為其供電，所述控制元件與所述供電模塊相連通以控制所述低壓線的通斷。
【專利摘要】根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛及其電池連接裝置，電動車輛的電池連接裝置包括：充電端子，所述充電端子設(shè)有用于與電池連接的電連接部以及與所述電連接部和負(fù)載連接的高壓線；驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件用于驅(qū)動所述充電端子運(yùn)動以控制所述電連接部與所述電池的導(dǎo)通和斷開，所述電連接部與所述電池導(dǎo)通時所述電池、所述電連接部、所述高壓線、所述負(fù)載形成充電回路。根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的電池連接裝置，可實現(xiàn)充電端子與電池的自動連接和斷開，安全性高。
【IPC分類】B60L11/18, H01M2/20, H01M2/30
【公開號】CN205039198
【申請?zhí)枴緾N201520713867
【發(fā)明人】胡興勝, 秦瑩, 王金橋, 李力華
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月15日