本發(fā)明涉及用于各種車(chē)輛的車(chē)載用電源裝置以及搭載有車(chē)載用電源裝置的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

圖5是以往的具有怠速停止功能的車(chē)輛中的車(chē)載用電源裝置500的電路框圖。圖6是車(chē)載用電源裝置500的輸出電壓的時(shí)序圖。

蓄電池1的正電極側(cè)通過(guò)熔斷器3與電源電路2的輸入端子2a連接，電源電路2的輸出端子2b與負(fù)載4連接。在電源電路2中，升壓轉(zhuǎn)換器5、通電輔助二極管6和開(kāi)關(guān)7并聯(lián)配置，并且與輸入端子2a和輸出端子2b連接。另外，通電輔助二極管6的陽(yáng)極側(cè)與電源電路2的輸入端子2a連接，通電輔助二極管6的陰極側(cè)與電源電路2的輸出端子2b連接。

車(chē)輛從怠速停止?fàn)顟B(tài)再啟動(dòng)時(shí)，電源電路2的升壓轉(zhuǎn)換器5能夠通過(guò)使蓄電池1的電壓升壓而穩(wěn)定地使車(chē)輛再啟動(dòng)。開(kāi)關(guān)7僅在升壓轉(zhuǎn)換器5進(jìn)行升壓動(dòng)作時(shí)成為斷開(kāi)狀態(tài)。在該動(dòng)作中，車(chē)輛所具有的控制裝置8控制升壓轉(zhuǎn)換器5和開(kāi)關(guān)7。此外，設(shè)置有電源電路2的通電輔助二極管6，以便在升壓轉(zhuǎn)換器5進(jìn)行升壓動(dòng)作時(shí)不將升壓后的電壓向輸入端子2a供給、且即使在開(kāi)關(guān)7因某種原因破損的狀態(tài)下被置為斷開(kāi)狀態(tài)而蓄電池1也向負(fù)載4供給電力。也就是說(shuō)，只要通電輔助二極管6或開(kāi)關(guān)7的任意一方是正常狀態(tài)，就能夠向負(fù)載4供給蓄電池1的電力。

電源電路2具有判定升壓轉(zhuǎn)換器5是否在正常動(dòng)作的功能。電源電路2中的升壓轉(zhuǎn)換器5的正常動(dòng)作狀態(tài)的判定使用以下說(shuō)明的非升壓時(shí)和升壓時(shí)的輸出端子2b中的電壓。首先，非升壓時(shí)，控制裝置8進(jìn)行指示，使升壓轉(zhuǎn)換器5的動(dòng)作停止，并且使開(kāi)關(guān)7接通(ON)。在這種情況下，控制裝置8檢測(cè)輸出端子2b的電壓，并且存儲(chǔ)該檢測(cè)出的電壓的值。另一方面，升壓時(shí)，控制裝置8對(duì)升壓轉(zhuǎn)換器5和開(kāi)關(guān)7進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換器5動(dòng)作，并且使開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)(OFF)。在這種情況下，控制裝置8檢測(cè)輸出端子2b的電壓，并且存儲(chǔ)該電壓的值。此后，控制裝置8得到非升壓時(shí)的輸出端子2b的電壓值與升壓時(shí)的輸出端子2b的電壓值之差。通過(guò)以上動(dòng)作，控制裝置8對(duì)該差與規(guī)定的閾值V0進(jìn)行比較，從而判定升壓轉(zhuǎn)換器5是否在正常動(dòng)作。

例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了與車(chē)載用電源裝置500類(lèi)似的車(chē)載用電源裝置。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2013-72689號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

車(chē)載用電源裝置包括：升壓轉(zhuǎn)換部，進(jìn)行使從輸入端子供給的電壓升壓的升壓動(dòng)作；通電輔助二極管，與升壓轉(zhuǎn)換部并聯(lián)連接；以及開(kāi)關(guān)元件，與升壓轉(zhuǎn)換部和通電輔助二極管并聯(lián)連接?？刂撇客ㄟ^(guò)對(duì)開(kāi)關(guān)元件和升壓轉(zhuǎn)換部指示開(kāi)關(guān)元件的斷開(kāi)和升壓轉(zhuǎn)換部的動(dòng)作的停止，由此將從輸出端子輸出的電壓檢測(cè)為第1電壓?？刂撇吭跈z測(cè)出輸出端子的第1電壓之后，通過(guò)使開(kāi)關(guān)元件繼續(xù)斷開(kāi)、且對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部進(jìn)行升壓動(dòng)作，由此將從輸出端子輸出的電壓檢測(cè)為第2電壓?？刂撇炕诘?電壓與第1電壓之差，判定升壓轉(zhuǎn)換部是正常還是異常。

上述車(chē)載用電源裝置能夠穩(wěn)定且高準(zhǔn)確度地判定升壓轉(zhuǎn)換器是否在正常動(dòng)作。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施方式的車(chē)載用電源裝置的框圖。

圖2是實(shí)施方式的搭載有車(chē)載用電源裝置的車(chē)輛的示意圖。

圖3是表示實(shí)施方式的車(chē)載用電源裝置的輸出電壓的圖。

圖4是實(shí)施方式的其他車(chē)載用電源裝置的框圖。

圖5是以往的車(chē)載用電源裝置的電路框圖。

圖6是表示以往的車(chē)載用電源裝置的輸出電壓的圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)載用電源裝置10的電路框圖。圖2是搭載有車(chē)載用電源裝置10的車(chē)輛9的示意圖。圖3表示車(chē)載用電源裝置10的輸出電壓。

搭載于車(chē)輛9的車(chē)載用電源裝置10包括：輸入端子11、電源電路部15、輸出端子16和控制部17。另外，在電源電路部15中，升壓轉(zhuǎn)換部12、通電輔助二極管13和開(kāi)關(guān)元件14并聯(lián)連接。輸出端子16通過(guò)電源電路部15與輸入端子11連接?？刂撇?7檢測(cè)輸出端子16的電壓。此外，控制部17控制升壓轉(zhuǎn)換部12和開(kāi)關(guān)元件14。通電輔助二極管13的陽(yáng)極13a與輸入端子11連接，通電輔助二極管13的陰極13b與輸出端子16連接。這樣，升壓轉(zhuǎn)換部12連接在輸入端子11和輸出端子16之間，被構(gòu)成為進(jìn)行使從輸入端子11供給的電壓升壓的升壓動(dòng)作，并且從輸出端子16輸出升壓后的電壓。在輸入端子11和輸出端子16之間，通電輔助二極管13與升壓轉(zhuǎn)換部12并聯(lián)連接。在輸入端子11和輸出端子16之間，開(kāi)關(guān)元件14與升壓轉(zhuǎn)換部12和通電輔助二極管13并聯(lián)連接。

升壓轉(zhuǎn)換部12具有：電感器12a、開(kāi)關(guān)元件12b、二極管12c和平滑電容器12d。電感器12a的一端與輸入端子11連接。電感器12的另一端與連接點(diǎn)12e連接。開(kāi)關(guān)元件12b連接在連接點(diǎn)12e和接地之間。二極管12c的陽(yáng)極與連接點(diǎn)12e連接，陰極與輸出端子16連接。平滑電容器12d連接在輸出端子16和接地之間。通過(guò)控制部17以規(guī)定的周期切換開(kāi)關(guān)元件12b的接通和斷開(kāi)，升壓轉(zhuǎn)換部12使輸入端子11的電壓升壓，并且將升壓后的電壓向輸出端子16供給。

控制部17根據(jù)接收到判定啟動(dòng)信號(hào)17a這一情況，在時(shí)間點(diǎn)t1對(duì)開(kāi)關(guān)元件14進(jìn)行指示以使開(kāi)關(guān)元件14斷開(kāi)，并且對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作停止。控制部17檢測(cè)輸出端子16的電壓，并且將檢測(cè)出的電壓的值存儲(chǔ)為第1電壓Vt1。即，控制部17將通過(guò)以上述方式對(duì)開(kāi)關(guān)元件14和升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示而從輸出端子16輸出的電壓檢測(cè)為第1電壓Vt1。

在檢測(cè)出輸出端子16的電壓后，控制部17在時(shí)間點(diǎn)t2對(duì)開(kāi)關(guān)元件14進(jìn)行指示以使開(kāi)關(guān)元件14繼續(xù)斷開(kāi)，并且對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行升壓動(dòng)作。控制部17檢測(cè)輸出端子16的電壓，并且將檢測(cè)出的電壓的值存儲(chǔ)為第2電壓Vt2。即，控制部17將通過(guò)以上述方式對(duì)開(kāi)關(guān)元件14和升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示而從輸出端子16輸出的電壓檢測(cè)為第2電壓Vt2。

進(jìn)而，控制部17基于作為第2電壓Vt2與第1電壓Vt1之差的電位差Vdp，判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)、即升壓轉(zhuǎn)換部12是正常還是異常。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)和動(dòng)作，控制部17對(duì)第2電壓Vt2與第1電壓Vt1的電位差Vdp和規(guī)定的閾值Vth進(jìn)行比較，判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)、即升壓轉(zhuǎn)換部12是正常還是異常。在此，在升壓轉(zhuǎn)換部12正常且正常進(jìn)行動(dòng)作的情況下，升壓轉(zhuǎn)換部12未進(jìn)行升壓動(dòng)作時(shí)，在通電輔助二極管13的陽(yáng)極13a和陰極13b之間產(chǎn)生順向電壓Vdi。并且，與閾值Vth進(jìn)行比較的電位差Vdp成為在升壓幅度Vsu上加上順向電壓Vdi后的值，所述升壓幅度Vsu是伴隨升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作產(chǎn)生的電位差。因此，用于與閾值Vth的比較的電位差Vdp能夠得到較大的值。能夠以與此相應(yīng)的量使閾值Vth的值變大。也就是說(shuō)，能夠基于不容易受到來(lái)自噪聲等的影響的較大的閾值Vth和電位差Vdp判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。由此，控制部17能夠穩(wěn)定且高準(zhǔn)確度地判定升壓轉(zhuǎn)換部12是否在正常動(dòng)作。

以下，對(duì)車(chē)載用電源裝置10以及搭載有車(chē)載用電源裝置10的車(chē)輛9的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。搭載于車(chē)輛9的車(chē)載用電源裝置10具有輸入端子11和輸出端子16。在此，輸入端子11與蓄電池18連接，此外，輸出端子16與負(fù)載19連接。也就是說(shuō)，通過(guò)車(chē)載用電源裝置10來(lái)連接蓄電池18和負(fù)載19。并且，升壓轉(zhuǎn)換部12、通電輔助二極管13和開(kāi)關(guān)元件14相對(duì)于輸入端子11并聯(lián)連接。

在實(shí)施方式的車(chē)載用電源裝置10中，如圖1所示，表示了控制部17配置在車(chē)載用電源裝置10內(nèi)部的一例。但是，控制部17并不限定于必須配置在車(chē)載用電源裝置10的內(nèi)部，也可以配置在車(chē)載用電源裝置10的外部。在這種情況下，代替車(chē)載用電源裝置10的控制部17，車(chē)載用電源裝置10可以具有控制端子，所述控制端子與配置在車(chē)載用電源裝置10外部的控制部17連接。

在圖3所示的動(dòng)作中，在時(shí)間點(diǎn)t1以前，控制部17對(duì)開(kāi)關(guān)元件14進(jìn)行指示以使開(kāi)關(guān)元件14接通，并且對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部12不進(jìn)行升壓動(dòng)作。因此，在時(shí)間點(diǎn)t1以前，從輸出端子16輸出輸入端子11的電壓Vin。但是，在實(shí)施方式的車(chē)載用電源裝置10中，在時(shí)間點(diǎn)t1以前，開(kāi)關(guān)元件14和升壓轉(zhuǎn)換部12可以為任意狀態(tài)。

如果從車(chē)輛9接收到判定啟動(dòng)信號(hào)17a，則控制部17在時(shí)間點(diǎn)t1對(duì)開(kāi)關(guān)元件14進(jìn)行指示以使開(kāi)關(guān)元件14斷開(kāi)。并且，控制部17在時(shí)間點(diǎn)t1對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作停止、或者是使升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作的停止?fàn)顟B(tài)繼續(xù)。即，控制部17進(jìn)行指示，以使得不進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換部12中的將輸入電壓Vin升壓的升壓動(dòng)作。根據(jù)該指示，開(kāi)關(guān)元件14斷開(kāi)，升壓轉(zhuǎn)換部12不進(jìn)行升壓動(dòng)作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，蓄電池18的電力通過(guò)輸入端子11、通電輔助二極管13和輸出端子16向負(fù)載19供給。

此時(shí)，由于在通電輔助二極管13中產(chǎn)生順向電壓Vdi，所以從輸出端子16輸出電壓(Vin-Vdi)，所述電壓(Vin-Vdi)從蓄電池18輸出的電壓Vin下降了順向電壓Vdi?？刂撇?7將電壓(Vin-Vdi)檢測(cè)為第1電壓Vt1并存儲(chǔ)。輸出第1電壓Vt1的期間是從時(shí)間點(diǎn)t1到時(shí)間點(diǎn)t2的期間P1，在所述期間P1內(nèi)開(kāi)關(guān)元件14根據(jù)控制部17的指示而正確地?cái)嚅_(kāi)，并且升壓轉(zhuǎn)換部12根據(jù)控制部17的指示而正確地使升壓動(dòng)作停止，不對(duì)輸入電壓Vin進(jìn)行升壓。在從時(shí)間點(diǎn)t1到時(shí)間點(diǎn)t2的期間P1的時(shí)間點(diǎn)td1，控制部17將輸出端子16的電壓檢測(cè)為第1電壓Vt1(＝Vin-Vdi)，并且將第1電壓Vt1存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器等中。

在此，開(kāi)關(guān)元件14斷開(kāi)的期間與升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作停止的期間不需要完全一致。例如，可以在升壓轉(zhuǎn)換部12停止升壓動(dòng)作的期間開(kāi)始后，再使斷開(kāi)開(kāi)關(guān)元件14的期間開(kāi)始。一般來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛9未啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行車(chē)載用電源裝置10中的升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)的判定。因此，升壓轉(zhuǎn)換部12的升壓動(dòng)作停止的期間、即升壓轉(zhuǎn)換部12未動(dòng)作的期間存在于車(chē)輛9未啟動(dòng)時(shí)。然后，可以根據(jù)某種觸發(fā)、即判定啟動(dòng)信號(hào)17a而開(kāi)始使開(kāi)關(guān)元件14斷開(kāi)的期間。也就是說(shuō)，使開(kāi)關(guān)元件14從接通狀態(tài)斷開(kāi)的時(shí)間點(diǎn)是時(shí)間點(diǎn)t1。

另外，第1電壓Vt1可以存儲(chǔ)在控制部17中，或者是存儲(chǔ)在控制部17的外部。此外，由控制部17檢測(cè)輸出端子16的第1電壓的時(shí)間點(diǎn)td1希望從時(shí)間點(diǎn)t1延遲規(guī)定時(shí)間而不是與時(shí)間點(diǎn)t1同時(shí)。如果與時(shí)間點(diǎn)t1同時(shí)檢測(cè)第1電壓Vt1，則有時(shí)因過(guò)渡現(xiàn)象使電壓變動(dòng)瞬間變大而不能準(zhǔn)確地檢測(cè)第1電壓Vt1。但是，在抑制了因過(guò)渡現(xiàn)象產(chǎn)生的電壓變動(dòng)的情況下，檢測(cè)第1電壓Vt1的時(shí)間點(diǎn)td1和時(shí)間點(diǎn)t1也可以同時(shí)。

在控制部17檢測(cè)出輸出端子16的第1電壓Vt1后，或者是在存儲(chǔ)了第1電壓Vt1后的時(shí)間點(diǎn)t2，控制部17對(duì)開(kāi)關(guān)元件14進(jìn)行指示以使開(kāi)關(guān)元件14繼續(xù)保持?jǐn)嚅_(kāi)的狀態(tài)，并且對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示以使升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行升壓動(dòng)作，該升壓動(dòng)作將輸入電壓Vin升壓至第2電壓Vt2。根據(jù)該指示，開(kāi)關(guān)元件14繼續(xù)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行升壓動(dòng)作。通過(guò)該動(dòng)作，蓄電池18的電力通過(guò)輸入端子11、升壓轉(zhuǎn)換部12和輸出端子16向負(fù)載19供給。

此時(shí)，由升壓轉(zhuǎn)換部12升壓后的第2電壓Vt2向輸出端子16供給，該第2電壓Vt2比從輸入端子11通過(guò)通電輔助二極管13而輸出的電壓高。在此，輸出第2電壓Vt2的期間是從時(shí)間點(diǎn)t2到時(shí)間點(diǎn)t3的期間P2，在該期間P2內(nèi)開(kāi)關(guān)元件14根據(jù)控制部17的指示繼續(xù)正確地處于斷開(kāi)狀態(tài)，并且升壓轉(zhuǎn)換部12根據(jù)控制部17的指示而將輸入電壓Vin正確地升壓。在從時(shí)間點(diǎn)t2到時(shí)間點(diǎn)t3的期間P2內(nèi)的時(shí)間點(diǎn)td2，控制部17將輸出端子16的電壓檢測(cè)為第2電壓Vt2，并且存儲(chǔ)第2電壓Vt2。

另外，第2電壓Vt2可以存儲(chǔ)在控制部17中，或者是存儲(chǔ)在控制部17的外部。此外，由控制部17檢測(cè)輸出端子16的第2電壓Vt2的時(shí)間點(diǎn)td2希望不與時(shí)間點(diǎn)t2同時(shí)。這是因?yàn)槿绻麜r(shí)間點(diǎn)td2與時(shí)間點(diǎn)t2同時(shí)，則有時(shí)因過(guò)渡現(xiàn)象使電壓變動(dòng)瞬間變大而不能準(zhǔn)確地檢測(cè)第2電壓Vt2。但是，在抑制了因過(guò)渡現(xiàn)象產(chǎn)生的電壓變動(dòng)的情況下，時(shí)間點(diǎn)td2與時(shí)間點(diǎn)t2可以同時(shí)。

此后，控制部17使用第2電壓Vt2和之前存儲(chǔ)的第1電壓Vt1，通過(guò)計(jì)算得出升壓前后的電位差Vdp。電位差Vdp相當(dāng)于第1電壓Vt2與第1電壓Vt1之差、即第1電壓Vt1與第2電壓Vt2的電位差。并且，控制部17對(duì)通過(guò)計(jì)算得出的電位差Vdp與預(yù)先設(shè)定的閾值Vth進(jìn)行比較。在此，電位差Vdp在閾值Vth以上時(shí)，控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12處于能夠向規(guī)定值升壓的狀態(tài)，升壓轉(zhuǎn)換部12正常且在正常動(dòng)作。此外，電位差Vdp比閾值Vth小時(shí)，控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12處于向規(guī)定值的升壓不充分的狀態(tài)，升壓轉(zhuǎn)換部12異常且未正常動(dòng)作。

在此，由于一直向升壓轉(zhuǎn)換部12供給了電壓Vin，所以如果升壓轉(zhuǎn)換部12在正常動(dòng)作，則將電壓Vin升壓至第2電壓Vt2。因此，電位差Vdp成為在升壓幅度Vsu上加上順向電壓Vdi后的值，所述升壓幅度Vsu是從由升壓轉(zhuǎn)換部12得到的第2電壓Vt2中減去輸入端子的電壓Vin后的差。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不僅能夠使電位差Vdp的值變大，而且能夠使閾值Vth的值也增大與順向電壓Vdi相應(yīng)的量。即，電位差Vdp、閾值Vth的值由于能夠使其絕對(duì)值變大，因此不容易受到來(lái)自存在于車(chē)載用電源裝置10周?chē)鹊脑肼暤挠绊憽Ｆ浣Y(jié)果，由于能夠穩(wěn)定地判定升壓轉(zhuǎn)換部12是否在正常動(dòng)作，所以能夠穩(wěn)定地提高判定的準(zhǔn)確度。

此外，在實(shí)施方式中，輸出端子16與負(fù)載19連接，但是即使在不連接負(fù)載19的狀態(tài)下，也能夠?qū)ι鲜鲭娢徊頥dp與閾值Vth進(jìn)行比較。也就是說(shuō)，升壓轉(zhuǎn)換部12能夠利用非常小的消耗電力來(lái)判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。

在此，控制部17對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12進(jìn)行指示，以使升壓轉(zhuǎn)換部12在從時(shí)間點(diǎn)t2經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間后的時(shí)間點(diǎn)t3結(jié)束升壓動(dòng)作。結(jié)束升壓轉(zhuǎn)換部12中的升壓動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)t3既可以在控制部17中進(jìn)行如上所述的計(jì)算或判定之前，也可以在其之后。

此外，判定啟動(dòng)信號(hào)17a可以與構(gòu)成車(chē)輛9的各種要素聯(lián)動(dòng)。在此，首先對(duì)搭載有車(chē)載用電源裝置10的車(chē)輛9進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輛9包括：車(chē)體9a、設(shè)置于車(chē)體9a的門(mén)9b、設(shè)置于車(chē)體9a的車(chē)載用電源裝置10、設(shè)置于車(chē)體9a的蓄電池18、設(shè)置于車(chē)體9a的負(fù)載19、設(shè)置于車(chē)體9a的發(fā)動(dòng)機(jī)20、設(shè)置于車(chē)體9a的制動(dòng)踏板21、設(shè)置于車(chē)體9a的車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22以及設(shè)置于車(chē)體9a的警告裝置23。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛9在怠速停止?fàn)顟B(tài)下從發(fā)動(dòng)機(jī)20停止的狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)20再啟動(dòng)時(shí)，車(chē)載用電源裝置10使蓄電池18的電壓升壓并使向負(fù)載19供給的電壓穩(wěn)定化。例如，在車(chē)載用電源裝置10中，以由駕駛員進(jìn)行的制動(dòng)踏板21的操作的時(shí)機(jī)為基準(zhǔn)，來(lái)確定停止的發(fā)動(dòng)機(jī)20再啟動(dòng)的時(shí)機(jī)。該動(dòng)作是車(chē)輛9的啟動(dòng)狀態(tài)下的車(chē)載用電源裝置10的動(dòng)作。

另一方面，在車(chē)載用電源裝置10中，在車(chē)輛9或發(fā)動(dòng)機(jī)20未啟動(dòng)的狀態(tài)下，控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。例如，在由駕駛員將相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)從ON切換為OFF時(shí)，控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。也就是說(shuō)，與相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)從ON向OFF切換相對(duì)應(yīng)，車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22或車(chē)輛9的規(guī)定部分向控制部17輸出判定啟動(dòng)信號(hào)17a?；蛘呤且部梢栽诳刂撇?7的內(nèi)部收發(fā)判定啟動(dòng)信號(hào)17a。

由此，控制部17在發(fā)動(dòng)機(jī)20完全停止了啟動(dòng)的狀態(tài)下判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。因此，由負(fù)載19消耗的電力小且被限定，所以能夠使負(fù)載19的變動(dòng)對(duì)輸出端子16中的電壓變動(dòng)產(chǎn)生的影響變小。其結(jié)果，控制部17能夠基于由輸出端子16檢測(cè)出的電壓來(lái)準(zhǔn)確地判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。

此外，例如，可以在駕駛員將相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的輔助開(kāi)關(guān)從ON切換為OFF時(shí)，控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。也就是說(shuō)，與相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的輔助開(kāi)關(guān)從ON切換為OFF相對(duì)應(yīng)，從車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22或車(chē)輛9的規(guī)定部分向控制部17發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a?；蛘呤且部梢栽诳刂撇?7的內(nèi)部收發(fā)判定啟動(dòng)信號(hào)17a。

由此，關(guān)于對(duì)升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)進(jìn)行的判定，在發(fā)動(dòng)機(jī)20完全停止的狀態(tài)下、且在車(chē)輛用電源裝置10僅能夠向限定的負(fù)載19供給電力的狀態(tài)下，由控制部17判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。因此，由負(fù)載19消耗的電力比使發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)OFF時(shí)小且被限定。也就是說(shuō)，搭載于車(chē)輛9的作為負(fù)載19的汽車(chē)音響等電子設(shè)備的動(dòng)作停止。因此，負(fù)載19的變動(dòng)對(duì)輸出端子16的輸出電壓的變動(dòng)產(chǎn)生的影響非常小。其結(jié)果，控制部17可以基于在輸出端子16處檢測(cè)出的電壓，準(zhǔn)確地判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。

在與相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的輔助開(kāi)關(guān)從ON向OFF的切換相對(duì)應(yīng)而發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a的情況下，能夠自由地設(shè)定控制部17檢測(cè)第1電壓Vt1的時(shí)機(jī)。也就是說(shuō)，判定啟動(dòng)信號(hào)17a可以在輔助開(kāi)關(guān)剛剛從ON向OFF切換之后發(fā)送，或者也可以在自輔助開(kāi)關(guān)從ON向OFF切換起經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間后發(fā)送。特別是通過(guò)在自輔助開(kāi)關(guān)從ON向OFF切換起經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間后發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a，由負(fù)載19消耗的電力小且被限定，從而抑制了電力的變動(dòng)。

也就是說(shuō)，隨著自輔助開(kāi)關(guān)從ON向OFF的切換起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，燈等電子設(shè)備的使用頻度減少。并且，由負(fù)載19消耗電力的頻度也隨時(shí)間的經(jīng)過(guò)而減少。因此，起因于負(fù)載19變動(dòng)的輸出端子16處的輸出電壓的變動(dòng)小。也就是說(shuō)，負(fù)載19的變動(dòng)對(duì)輸出端子16處的輸出電壓的變動(dòng)產(chǎn)生的影響小。其結(jié)果，控制部17能夠基于在輸出端子16處檢測(cè)出的電壓，準(zhǔn)確地判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。

并且，優(yōu)選的是，控制部17在判定為升壓轉(zhuǎn)換部12異常時(shí)向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)，在判定為升壓轉(zhuǎn)換部12正常時(shí)不向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)。在此，在駕駛員利用車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22下次啟動(dòng)車(chē)輛9的時(shí)機(jī)，從控制部17向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)即可。由此，控制部17只要在從判定升壓轉(zhuǎn)換部12為異常時(shí)起至下次的車(chē)輛9啟動(dòng)時(shí)的期間存儲(chǔ)警告狀態(tài)即可。

以上，說(shuō)明了根據(jù)相當(dāng)于車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、或輔助開(kāi)關(guān)，在使車(chē)輛9或發(fā)動(dòng)機(jī)20的啟動(dòng)停止后發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a的動(dòng)作。相對(duì)于此，也可以在車(chē)輛9或發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)前向控制部17發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a。這例如可以是如下結(jié)構(gòu)：在功能完全停止的狀態(tài)的車(chē)輛9中，駕駛員或乘客等操作者解除了設(shè)置在門(mén)9b上的門(mén)鎖裝置9c、或者是利用遙控器(未圖示)等解除了門(mén)鎖裝置9c時(shí)，向控制部17發(fā)送判定啟動(dòng)信號(hào)17a。此外，此時(shí)也可以在控制部17的內(nèi)部進(jìn)行判定啟動(dòng)信號(hào)17a的收發(fā)。

在這種情況下，一般來(lái)說(shuō)，由于之前從車(chē)輛9啟動(dòng)停止開(kāi)始經(jīng)過(guò)了較長(zhǎng)時(shí)間，處于幾乎不存在負(fù)載19的狀態(tài)，所以在非常穩(wěn)定的條件下檢測(cè)輸出端子16處的電壓。其結(jié)果，控制部17能夠基于在輸出端子16檢測(cè)出的電壓而更準(zhǔn)確地判定升壓轉(zhuǎn)換部12的狀態(tài)。

并且，控制部17在判定為升壓轉(zhuǎn)換部12異常時(shí)向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)，在判定為升壓轉(zhuǎn)換部12正常時(shí)不向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)。在此，在駕駛員利用車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)22來(lái)啟動(dòng)車(chē)輛9的時(shí)機(jī)，從控制部17向警告裝置23發(fā)送警告信號(hào)即可。

開(kāi)關(guān)元件14可以由繼電器開(kāi)關(guān)構(gòu)成，或者是也可以由場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)開(kāi)關(guān)構(gòu)成。

圖4是實(shí)施方式的其他車(chē)載用電源裝置10a的框圖。圖4中，與圖1所示的車(chē)載用電源裝置10相同的部分賦予相同的參考編號(hào)。車(chē)載用電源裝置10a包括由FET構(gòu)成的FET開(kāi)關(guān)51，該FET構(gòu)成開(kāi)關(guān)元件14。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以使車(chē)載用電源裝置10a變小、變輕。FET開(kāi)關(guān)51具有：開(kāi)關(guān)部51a，被控制部17控制而進(jìn)行接通斷開(kāi)；以及寄生二極管51b，與開(kāi)關(guān)部51a并聯(lián)連接。開(kāi)關(guān)部51a和寄生二極管51b分別作為圖1所示的車(chē)載用電源裝置10的開(kāi)關(guān)元件14和通電輔助二極管13發(fā)揮功能。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電源電路部15的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變得簡(jiǎn)單。其結(jié)果，提高了車(chē)載用電源裝置10a的連接可靠性。

進(jìn)而，通過(guò)將FET開(kāi)關(guān)51應(yīng)用于開(kāi)關(guān)元件14，降低了控制開(kāi)關(guān)元件14時(shí)的消耗電力。其結(jié)果，降低了由升壓轉(zhuǎn)換部12的判定動(dòng)作產(chǎn)生的對(duì)蓄電池18的負(fù)擔(dān)。同時(shí)減輕了用于對(duì)蓄電池18進(jìn)行充電的車(chē)輛9的動(dòng)作負(fù)擔(dān)，從而提高了車(chē)輛9的燃料效率。

FET開(kāi)關(guān)51可以是P型FET和N型FET中的任一種。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明的車(chē)載用電源裝置具有使判定升壓轉(zhuǎn)換部是否在正常動(dòng)作的準(zhǔn)確度穩(wěn)定的效果，能夠有效地應(yīng)用于各種車(chē)輛。

符號(hào)說(shuō)明

9 車(chē)輛

9a 車(chē)體

9b 門(mén)

9c 門(mén)鎖裝置

10、10a 車(chē)載用電源裝置

11 輸入端子

12 升壓轉(zhuǎn)換部

13 通電輔助二極管

14 開(kāi)關(guān)元件

15 電源電路部

16 輸出端子

17 控制部

17a 判定啟動(dòng)信號(hào)

18 蓄電池

19 負(fù)載

20 發(fā)動(dòng)機(jī)

21 制動(dòng)踏板

22 車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)

23 警告裝置

51 FET開(kāi)關(guān)

51a 開(kāi)關(guān)部

51b 寄生二極管