本發(fā)明涉及汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種用于帶有蝸輪蝸桿的汽車電機(jī)中的汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐結(jié)構(gòu)及裝配方法，該裝置可以使三個軸承控制一條線上,確保電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性,從而減小電機(jī)運(yùn)行時的振動和噪音。

背景技術(shù)：

目前大多數(shù)使用的帶有蝸輪蝸桿的汽車電機(jī),大都是采用兩個軸承作為傳動的支撐,一個位于電機(jī)內(nèi)的電樞軸的中部,一個位于電機(jī)內(nèi)電樞軸的后端部,很多情況下,蝸桿處受力較大的地方由于制造誤差不得不采用大的間隙配合,從而使電機(jī)在受較大力時，蝸桿的一端無支撐從而出現(xiàn)蝸桿軸變曲的現(xiàn)象,此彎曲會導(dǎo)致蝸桿與蝸輪的嚙合不在節(jié)點(diǎn)上同,出現(xiàn)傳動效率減低,發(fā)熱加大等現(xiàn)象,嚴(yán)重時還會導(dǎo)致蝸桿齒面損壞等現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐結(jié)構(gòu)，其采用三個軸承進(jìn)行電機(jī)內(nèi)電樞軸的支撐,并通過一些結(jié)構(gòu)設(shè)計達(dá)到三個軸承能夠在同一直線上,確保電運(yùn)軸時平穩(wěn)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二在于提供上述汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐結(jié)構(gòu)的安裝方法。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)部分和減速部分，其中所述電機(jī)部分包括電機(jī)殼、電機(jī)軸和電驅(qū)部件，所述電機(jī)軸穿過所述電驅(qū)部件的中心并由所述電驅(qū)部件驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；所述電機(jī)殼套在電驅(qū)部件上；所述減速部分包括減速箱體、減速箱蓋、蝸桿以及蝸輪，所述電機(jī)軸的蝸桿端延伸進(jìn)所述減速箱體內(nèi)，所述蝸桿位于所述減速箱體內(nèi)并安裝在所述電機(jī)軸的蝸桿端上，所述蝸輪安裝在減速箱體內(nèi)并與所述蝸桿嚙合；其特征在于，所述電機(jī)軸通過第一軸承支撐在所述電機(jī)殼內(nèi)，電機(jī)軸的蝸桿端通過第二軸承、第三軸承支撐在所述減速箱體內(nèi)，所述第一軸承、第二軸承和第三軸承位于同一軸線上。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施中，所述第二軸承、第三軸承為滾動軸承或/和滑動軸承。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述第一軸承安裝在所述電機(jī)軸的第一端上，所述第一軸承支撐在所述電機(jī)殼殼底中心。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述電機(jī)殼殼底內(nèi)表面的中心設(shè)置有同心的一小一大凹坑，所述第一軸承為滑動球軸承，所述小凹坑的坑面為球面，所述第一軸承安裝在小凹坑中并可做適當(dāng)擺動，所述大凹坑中安裝有一彈性壓板，所述彈性壓板將所述第一軸承安裝在所述小凹坑中。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述電機(jī)殼與所述減速箱體相互連接，在所述電機(jī)殼與所述減速箱體的連接處設(shè)置有一第一法蘭環(huán)，在所述減速箱體與所述電機(jī)殼的連接處設(shè)置有第二法蘭環(huán)和一連接筒端，所述連接筒端插入所述電機(jī)殼的內(nèi)孔中，連接筒端與所述電機(jī)殼的內(nèi)孔間隙配合；在所述第一法蘭環(huán)面向第二法蘭環(huán)的端面上均布有若干定位柱，在所述第二法蘭環(huán)面向第一法蘭環(huán)的端面上均布有若干定位孔，所述定位柱插入對應(yīng)的定位孔中。

上述汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐裝置的裝配方法，包括如下步驟：

1)首先將電機(jī)部分中的電機(jī)殼的內(nèi)孔套在所述減速箱體的連接筒端上，對電機(jī)殼進(jìn)行初步定位；

2)給電機(jī)中的電驅(qū)部件通電，驅(qū)動電機(jī)軸轉(zhuǎn)動，同時對電機(jī)殼施加一定的小壓力,由于電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn),會使第一軸承進(jìn)行一些轉(zhuǎn)動或擺動,又由于電機(jī)殼的內(nèi)孔與減速箱體的連接筒端之間還存在一些間隙,從而帶動電機(jī)殼自動調(diào)整到使第一軸承與第二軸承、第三軸承同軸狀態(tài)；

3)當(dāng)?shù)谝惠S承與第二軸承、第三軸承自動調(diào)整到同軸狀態(tài)后，對電機(jī)殼施加一個較大的力，使電機(jī)殼上的定位柱插入減速箱體上對應(yīng)的定位孔中，然后用螺釘將電機(jī)殼與減速箱體固定，從而完成裝配。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明使得每個電機(jī)的都會經(jīng)過自動調(diào)整，所以解決了零件在制造過程中的誤差,可以達(dá)到三個軸承位于一線的目的,實現(xiàn)了采用三個支撐位的電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明電機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明減速箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1至圖3，圖中給出的汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)部分和減速部分，其中電機(jī)部分包括電機(jī)殼110、電機(jī)軸120和電驅(qū)部件130，電機(jī)軸120穿過電驅(qū)部件130的中心并由電驅(qū)部件130驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)殼110套在電驅(qū)部件130上。

減速部分包括減速箱體210、減速箱蓋220、蝸桿230以及蝸輪(圖中未示出)，電機(jī)軸120的蝸桿端121延伸進(jìn)減速箱體210內(nèi)，蝸桿230位于減速箱體210內(nèi)并安裝在電機(jī)軸120的蝸桿端121上，蝸輪安裝在減速箱體210內(nèi)并與蝸桿230嚙合。

在電機(jī)殼110的殼底111內(nèi)表面的中心設(shè)置有同心的一小凹坑112和一大凹坑113，小凹坑112的坑面為球面。在電機(jī)軸120的第一端安裝有一滑動球軸承140，滑動球軸承140安裝在小凹坑112中并可做適當(dāng)擺動，這樣電機(jī)軸120的第一端就可以通過滑動球軸承140支撐在電機(jī)殼110內(nèi)。在大凹坑113中安裝有一彈性壓板150，彈性壓板150將滑動球軸承140安裝在小凹坑112中。

電機(jī)軸120的蝸桿端121通過軸承240、250支撐在減速箱體210內(nèi)，軸承240、250為滾動軸承或/和滑動軸承。軸承240通過軸承壓板260軸向限位。

電機(jī)殼110與減速箱體210通過螺釘相互連接，在電機(jī)殼110與減速箱體210的連接處設(shè)置有一法蘭環(huán)114，在減速箱體210與電機(jī)殼110的連接處設(shè)置有法蘭環(huán)211和一連接筒端212，連接筒端212插入電機(jī)殼110的內(nèi)孔115中，連接筒端212與電機(jī)殼110的內(nèi)孔115間隙配合。

在法蘭環(huán)114面向法蘭環(huán)211的端面114a上均布有若干定位柱114b，在法蘭環(huán)211面向法蘭環(huán)114的端面211a上均布有若干定位孔211b，定位柱114b插入對應(yīng)的定位孔211b中。

上述汽車電機(jī)三點(diǎn)一線支撐裝置的裝配方法，包括如下步驟：

1)首先將電機(jī)部分中的電機(jī)殼110的內(nèi)孔115套在減速箱體210的連接筒端212上，對電機(jī)殼110進(jìn)行初步定位；

2)給電機(jī)中的電驅(qū)部件130通電，驅(qū)動電機(jī)軸120轉(zhuǎn)動，同時對電機(jī)殼110施加一定的小壓力,由于電機(jī)軸120的旋轉(zhuǎn),會使滑動球軸承140進(jìn)行一些轉(zhuǎn)動或擺動,又由于電機(jī)殼110的內(nèi)孔115與減速箱體210的連接筒端212之間還存在一些間隙,從而帶動電機(jī)殼110自動調(diào)整到使滑動球軸承140與軸承240、250呈同軸狀態(tài)，即形成三點(diǎn)一線的支撐結(jié)構(gòu)；

3)當(dāng)滑動球軸承140與軸承240、250自動調(diào)整到同軸狀態(tài)后，對電機(jī)殼110施加一個較大的力，使電機(jī)殼110上的定位柱114b插入減速箱體210上對應(yīng)的定位孔211b中，然后用螺釘將電機(jī)殼110與減速箱體210固定，從而完成裝配。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明使得每個電機(jī)的都會經(jīng)過自動調(diào)整，所以解決了零件在制造過程中的誤差,可以達(dá)到三個軸承位于一線的目的,實現(xiàn)了采用三個支撐位的電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。