本實(shí)用新型涉及電動汽車配套設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的發(fā)展，出現(xiàn)了各種給電動汽車充電的充電機(jī)或充電樁，有的充電機(jī)帶有兩個充電槍，充電機(jī)的一個整流模塊的輸出端既經(jīng)第一直流接觸器給第一充電槍供電又經(jīng)第二直流接觸器給第二充電槍供電，這種充電機(jī)也被叫作直流功率分配雙槍充電機(jī)。在直流功率分配雙槍充電機(jī)給兩臺電動汽車同時充電時，如果兩個直流接觸器誤動作則會造成兩臺電動汽車的動力電池并聯(lián)，導(dǎo)致電壓高的電池向電壓低的電池放電，此電流很大，很容易造成汽車或設(shè)備的損壞。為了防止這種事故發(fā)生，目前是將兩個大功率二極管串聯(lián)在兩個充電回路上，但是由于串聯(lián)的二極管功耗較大，發(fā)熱嚴(yán)重，成本較高，而且擊穿后無法及時發(fā)現(xiàn)，容易造成兩臺電動汽車的動力電池并聯(lián)在一起，存在較大安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路，其實(shí)現(xiàn)了大功率直流充電樁雙路直流回路的獨(dú)立輸出，使得控制直流充電樁功率切換的可靠性大大提高，有效避免雙路輸出電壓同時投切到同一直流母線的現(xiàn)象發(fā)生，確保電動汽車及設(shè)備不會因充電而損壞，提高充電的安全性。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：本實(shí)用新型包括第一驅(qū)動電路、第二驅(qū)動電路、繼電器JA和繼電器JB，電動汽車直流充電樁的整流模塊的輸出端既經(jīng)直流接觸器KMA的常開開關(guān)KMA1和第一充電槍的電源線相連又經(jīng)直流接觸器KMB的常開開關(guān)KMB1和第二充電槍的電源線相連，第一驅(qū)動電路的輸入端、第二驅(qū)動電路的輸入端分別和電動汽車直流充電樁的主控電路相連，第一驅(qū)動電路的輸出端和繼電器JA的驅(qū)動端相連，第二驅(qū)動電路的輸出端和繼電器JB的驅(qū)動端相連，直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2經(jīng)繼電器JB的常閉開關(guān)JB1及繼電器JA的常開開關(guān)JA2接+24V電壓，直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1經(jīng)繼電器JA的常閉開關(guān)JA1及繼電器JB的常開開關(guān)JB2接+24V電壓。電動汽車直流充電樁的主控電路根據(jù)按鍵設(shè)置或采樣電路的采樣信號輸出控制信號給第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路控制繼電器JA的動作，第二驅(qū)動電路控制繼電器JB的動作。當(dāng)繼電器JA被驅(qū)動時，其常閉開關(guān)斷開、常開開關(guān)吸合，則沒有輸出給直流接觸器KMB，直流接觸器KMB的常開開關(guān)不會吸合，而+24V電壓經(jīng)繼電器JA的常開開關(guān)JA2及繼電器JB的常閉開關(guān)JB1輸出給直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2，直流接觸器KMA的常開開關(guān)吸合，第一充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。同理，當(dāng)繼電器JB被驅(qū)動時，直流接觸器KMA的常開開關(guān)不會吸合，而直流接觸器KMB的常開開關(guān)吸合，第二充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。當(dāng)繼電器JA、繼電器JB被同時驅(qū)動或均不被驅(qū)動時，直流接觸器KMA、直流接觸器KMB都不動作，即它們的常開開關(guān)都處于分離狀態(tài)，第一、第二充電槍均不得電，不能進(jìn)行充電操作。只有繼電器JA、繼電器JB中有一個繼電器被驅(qū)動時兩個直流接觸器中其中之一吸合，從而保證第一充電槍直流母排和第二充電槍直流母排獨(dú)立切換到一個整流模塊，實(shí)現(xiàn)互鎖功能。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了大功率直流充電樁雙路直流回路的獨(dú)立輸出，使得控制直流充電樁功率切換的可靠性大大提高，有效避免雙路輸出電壓同時投切到同一直流母線的現(xiàn)象發(fā)生，確保電動汽車及設(shè)備不會因充電而損壞，提高充電的安全性。

作為優(yōu)選，所述的第一驅(qū)動電路包括場效應(yīng)管Q1，電動汽車直流充電樁的主控電路的輸出端YKA1經(jīng)電阻R3和場效應(yīng)管Q1的柵極相連，場效應(yīng)管Q1的源極接地，場效應(yīng)管Q1的柵極和源極之間連接有電阻R2，場效應(yīng)管Q1的漏極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極相連，繼電器JA的驅(qū)動端正極接+5V電壓，繼電器JA的驅(qū)動端正極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極之間反并聯(lián)有二極管D1。當(dāng)主控電路的輸出端YKA1為高電平時，信號經(jīng)過電阻R3加到場效應(yīng)管Q1的柵極，場效應(yīng)管Q1導(dǎo)通，5V電源施加給繼電器JA，繼電器JA被驅(qū)動，常開開關(guān)JA2吸合，常閉開關(guān)JA1斷開，因繼電器JB沒有被驅(qū)動，故24V電壓經(jīng)繼電器JA的常開開關(guān)JA2及繼電器JB的常閉開關(guān)JB1輸出給直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2，直流接觸器KMA的常開開關(guān)吸合，整流模塊輸出電壓施加到第一充電槍直流母線排，第一充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。反并聯(lián)的二極管D1對繼電器的工作起到保護(hù)作用。

作為優(yōu)選，所述的電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路包括發(fā)光二極管LED1，發(fā)光二極管LED1的負(fù)極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極相連，發(fā)光二極管LED1的正極經(jīng)電阻R1和+5V電壓相連。發(fā)光二極管LED1起到指示作用，當(dāng)繼電器JA被驅(qū)動時，發(fā)光二極管LED1點(diǎn)亮，提醒人們第一充電槍可進(jìn)行充電操作。

作為優(yōu)選，所述的第二驅(qū)動電路包括場效應(yīng)管Q2，電動汽車直流充電樁的主控電路的輸出端YKA2經(jīng)電阻R6和場效應(yīng)管Q2的柵極相連，場效應(yīng)管Q2的源極接地，場效應(yīng)管Q2的柵極和源極之間連接有電阻R5，場效應(yīng)管Q2的漏極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極相連，繼電器JB的驅(qū)動端正極接+5V電壓，繼電器JB的驅(qū)動端正極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極之間反并聯(lián)有二極管D3。當(dāng)主控電路的輸出端YKA2為高電平時，信號經(jīng)過電阻R6加到場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2導(dǎo)通，5V電源施加給繼電器JB，繼電器JB被驅(qū)動，常開開關(guān)JB2吸合，常閉開關(guān)JB1斷開，因繼電器JA沒有被驅(qū)動，故24V電壓經(jīng)繼電器JB的常開開關(guān)JB2及繼電器JA的常閉開關(guān)JA1輸出給直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1，直流接觸器KMB的常開開關(guān)吸合，整流模塊輸出電壓施加到第二充電槍直流母線排，第二充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。反并聯(lián)的二極管D3對繼電器的工作起到保護(hù)作用。

作為優(yōu)選，所述的電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路包括發(fā)光二極管LED2，發(fā)光二極管LED2的負(fù)極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極相連，發(fā)光二極管LED2的正極經(jīng)電阻R4和+5V電壓相連。發(fā)光二極管LED2起到指示作用，當(dāng)繼電器JB被驅(qū)動時，發(fā)光二極管LED2點(diǎn)亮，提醒人們第二充電槍可進(jìn)行充電操作。

作為優(yōu)選，所述的電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路包括穩(wěn)壓管D2和穩(wěn)壓管D4，所述的直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2和穩(wěn)壓管D4的負(fù)極相連，穩(wěn)壓管D4的正極接地，所述的直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1和穩(wěn)壓管D2的負(fù)極相連，穩(wěn)壓管D2的正極接地。穩(wěn)定輸送給直流接觸器的電壓，提高可靠性。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過繼電器實(shí)現(xiàn)和同一整流模塊連接的雙充電槍的互鎖，實(shí)現(xiàn)了大功率直流充電樁雙路直流回路的獨(dú)立輸出，使得控制直流充電樁功率切換的可靠性大大提高，有效避免雙路輸出電壓同時投切到同一直流母線的現(xiàn)象發(fā)生，確保電動汽車及設(shè)備不會因充電而損壞，提高充電的安全性。

附圖說明

圖1是直流功率分配雙槍充電機(jī)中整流模塊和雙充電槍的電路連線圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種電路原理圖。

圖中1.整流模塊，2.第一充電槍，3.第二充電槍，4.第一驅(qū)動電路，5.第二驅(qū)動電路，6.主控電路。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的電動汽車直流充電樁功率切換繼電器互鎖電路，如圖2所示，包括第一驅(qū)動電路4、第二驅(qū)動電路5、繼電器JA和繼電器JB，第一驅(qū)動電路4的輸入端、第二驅(qū)動電路5的輸入端分別和電動汽車直流充電樁的主控電路6相連，第一驅(qū)動電路4的輸出端和繼電器JA的驅(qū)動端相連，第二驅(qū)動電路5的輸出端和繼電器JB的驅(qū)動端相連，直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2經(jīng)繼電器JB的常閉開關(guān)JB1及繼電器JA的常開開關(guān)JA2接+24V電壓，直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1經(jīng)繼電器JA的常閉開關(guān)JA1及繼電器JB的常開開關(guān)JB2接+24V電壓，如圖1所示，電動汽車直流充電樁的整流模塊1的輸出端既經(jīng)直流接觸器KMA的常開開關(guān)KMA1和第一充電槍2的電源線相連又經(jīng)直流接觸器KMB的常開開關(guān)KMB1和第二充電槍3的電源線相連。

如圖3所示，第一驅(qū)動電路4包括場效應(yīng)管Q1，電動汽車直流充電樁的主控電路6的輸出端YKA1經(jīng)電阻R3和場效應(yīng)管Q1的柵極相連，場效應(yīng)管Q1的源極接地，場效應(yīng)管Q1的柵極和源極之間連接有電阻R2，場效應(yīng)管Q1的漏極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極相連，繼電器JA的驅(qū)動端正極接+5V電壓，繼電器JA的驅(qū)動端正極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極之間反并聯(lián)有二極管D1，發(fā)光二極管LED1的負(fù)極和繼電器JA的驅(qū)動端負(fù)極相連，發(fā)光二極管LED1的正極經(jīng)電阻R1和+5V電壓相連。第二驅(qū)動電路5包括場效應(yīng)管Q2，電動汽車直流充電樁的主控電路6的輸出端YKA2經(jīng)電阻R6和場效應(yīng)管Q2的柵極相連，場效應(yīng)管Q2的源極接地，場效應(yīng)管Q2的柵極和源極之間連接有電阻R5，場效應(yīng)管Q2的漏極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極相連，繼電器JB的驅(qū)動端正極接+5V電壓，繼電器JB的驅(qū)動端正極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極之間反并聯(lián)有二極管D3，發(fā)光二極管LED2的負(fù)極和繼電器JB的驅(qū)動端負(fù)極相連，發(fā)光二極管LED2的正極經(jīng)電阻R4和+5V電壓相連。直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2和穩(wěn)壓管D4的負(fù)極相連，穩(wěn)壓管D4的正極接地，直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1和穩(wěn)壓管D2的負(fù)極相連，穩(wěn)壓管D2的正極接地。

當(dāng)主控電路的輸出端YKA1為高電平時，信號經(jīng)過電阻R3加到場效應(yīng)管Q1的柵極，場效應(yīng)管Q1導(dǎo)通，5V電源施加給繼電器JA，繼電器JA被驅(qū)動，發(fā)光二極管LED1點(diǎn)亮，常開開關(guān)JA2吸合，常閉開關(guān)JA1斷開，因繼電器JB沒有被驅(qū)動，故24V電壓經(jīng)繼電器JA的常開開關(guān)JA2及繼電器JB的常閉開關(guān)JB1輸出給直流接觸器KMA的驅(qū)動端CLOSE2，直流接觸器KMA的常開開關(guān)吸合，整流模塊輸出電壓施加到第一充電槍直流母線排，第一充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。

當(dāng)主控電路的輸出端YKA2為高電平時，信號經(jīng)過電阻R6加到場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2導(dǎo)通，5V電源施加給繼電器JB，繼電器JB被驅(qū)動，發(fā)光二極管LED2點(diǎn)亮，常開開關(guān)JB2吸合，常閉開關(guān)JB1斷開，因繼電器JA沒有被驅(qū)動，故24V電壓經(jīng)繼電器JB的常開開關(guān)JB2及繼電器JA的常閉開關(guān)JA1輸出給直流接觸器KMB的驅(qū)動端CLOSE1，直流接觸器KMB的常開開關(guān)吸合，整流模塊輸出電壓施加到第二充電槍直流母線排，第二充電槍得電可對電動汽車進(jìn)行充電。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)和同一整流模塊連接的雙充電槍的互鎖，確保大功率直流充電樁雙路直流回路的獨(dú)立輸出，使得控制直流充電樁功率切換的可靠性大大提高，有效避免雙路輸出電壓同時投切到同一直流母線的現(xiàn)象發(fā)生，確保電動汽車及設(shè)備不會因充電而損壞，提高充電的安全性。