本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)電路。

背景技術(shù)：

繼電器具有小電流控制大電流的特點(diǎn)，目前的汽車電器件的控制回路中如果有大電流的電子設(shè)備基本都是使用繼電器進(jìn)行控制。

如圖1是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室電動(dòng)翻轉(zhuǎn)電路的一種電路圖，利用繼電器的小電流控制大電流特性控制翻轉(zhuǎn)電機(jī)工作。其中繼電器R’觸點(diǎn)端與翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’串聯(lián)連接，繼電器R’線圈端連接在控制開關(guān)SW1’與翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2’之間，電源B’+為繼電器R’及翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’供電，保險(xiǎn)絲F’為翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’與繼電器R’的提供過流保護(hù)，控制開關(guān)SW1’用于控制電動(dòng)翻轉(zhuǎn)電路的導(dǎo)通；翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2’為常閉開關(guān)，在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中處于閉合狀態(tài)，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2’斷開。目前的控制開關(guān)SW1’有兩種：一是自鎖開關(guān)，自鎖開關(guān)即控制開關(guān)SW1’按下去后一直處于接通狀態(tài)，繼電器R’吸合，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’一直處于工作狀態(tài)，當(dāng)再次按下控制開關(guān)SW1’后斷開，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’停止工作；二是自復(fù)位開關(guān)，自復(fù)位開關(guān)即控制開關(guān)SW1’按下去后會(huì)自動(dòng)彈起復(fù)位，只有接通的瞬間繼電器吸合，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’工作。

若控制開關(guān)SW1’使用自鎖開關(guān)，則控制開關(guān)SW1’按下，繼電器R’吸合，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低位置時(shí)翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2’斷開，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’停止工作，在翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’工作期間控制開關(guān)SW1’一直處于接通狀態(tài)。因此，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’工作多長(zhǎng)時(shí)間，控制開關(guān)SW1’就需要閉合多長(zhǎng)時(shí)間，雖然使用繼電器的小電流控制大電流特性使控制開關(guān)SW1’只通過繼電器R線圈的工作電流，但若長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)縮短控制開關(guān)SW1’的使用壽命。

若控制開關(guān)SW1’使用自復(fù)位開關(guān)，則需用手按住控制開關(guān)SW1’，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低位置時(shí)翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2’斷開，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’停止工作，此時(shí)松開控制開關(guān)SW1’使其復(fù)位，在翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’工作期間控制開關(guān)SW1’也是一直處于接通狀態(tài)。因此，則翻轉(zhuǎn)電機(jī)M’工作時(shí)間與按住控制開關(guān)SW1’時(shí)間相同，采用自復(fù)位開關(guān)也會(huì)縮短開關(guān)SW1’的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)電路，以延長(zhǎng)控制開關(guān)的使用壽命，降低維修成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種駕駛室翻轉(zhuǎn)電路，包括：繼電器、翻轉(zhuǎn)電機(jī)、控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)，其中，所述繼電器觸點(diǎn)端與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)串聯(lián)連接在電源與地之間；所述繼電器線圈端、所述控制開關(guān)以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)串聯(lián)連接在電源與地之間；所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)為常閉開關(guān)，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)斷開；還包括：二極管，所述二極管負(fù)極與所述繼電器線圈端高電位端連接，所述二極管正極與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)高電位端連接；當(dāng)所述控制開關(guān)閉合時(shí)，所述繼電器吸合，所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)工作，所述二極管、所述繼電器線圈端以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)形成回路，使所述繼電器保持吸合狀態(tài)，直到所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)斷開為止。

優(yōu)選地，所述控制開關(guān)為自復(fù)位開關(guān)。

優(yōu)選地，還包括：保險(xiǎn)絲，所述保險(xiǎn)絲一端與電源連接，所述保險(xiǎn)絲另一端分別與所述繼電器觸點(diǎn)端、所述控制開關(guān)連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)電路，包括：繼電器、翻轉(zhuǎn)電機(jī)、控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)；所述繼電器觸點(diǎn)端與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)串聯(lián)連接在電源與地之間；所述繼電器線圈端、所述控制開關(guān)以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)串聯(lián)連接在電源與地之間；還包括：二極管；當(dāng)所述控制開關(guān)閉合時(shí)，所述繼電器吸合，所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)工作，所述二極管、所述繼電器線圈端以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)形成回路，使所述繼電器保持吸合狀態(tài)，直到所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)斷開為止。通過本實(shí)用新型，延長(zhǎng)了控制開關(guān)的使用壽命，降低了維修成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室翻轉(zhuǎn)電路的一種電路圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例駕駛室翻轉(zhuǎn)電路的一種電路圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例駕駛室翻轉(zhuǎn)電路的另一種電路圖。

附圖中符號(hào)：

R’、繼電器 M’、翻轉(zhuǎn)電機(jī) B’+、電源 F’、保險(xiǎn)絲 SW1’、控制開關(guān) SW2’、翻轉(zhuǎn)限位開關(guān) R、繼電器 M、翻轉(zhuǎn)電機(jī) B+、電源 F、保險(xiǎn)絲 SW1、控制開關(guān) SW2、翻轉(zhuǎn)限位開關(guān) D、二極管

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。

如圖2所示是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)電路的一種電路圖，包括：繼電器R、翻轉(zhuǎn)電機(jī)M、控制開關(guān)SW1、翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2，其中，所述繼電器R觸點(diǎn)端與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)M串聯(lián)連接在電源B+與地之間；所述繼電器R線圈端、所述控制開關(guān)SW1以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2串聯(lián)連接在電源B+與地之間；所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2為常閉開關(guān)，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2斷開；還包括：二極管D，所述二極管D負(fù)極與所述繼電器線圈端R高電位端連接，所述二極管D正極與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)M高電位端連接；當(dāng)所述控制開關(guān)SW1閉合時(shí)，所述繼電器R吸合，所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)M工作，所述二極管D、所述繼電器R線圈端以及所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2形成回路，使所述繼電器保持吸合狀態(tài)，直到所述翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2斷開為止。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，一旦繼電器R吸合后，不論控制開關(guān)SW1是處于斷開狀態(tài)還是處于閉合狀態(tài)，電源B+都會(huì)通過繼電器R的觸點(diǎn)端為翻轉(zhuǎn)電機(jī)M以及繼電器R線圈端供電，以維持繼電器R的吸合狀態(tài)，直到翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2斷開，繼電器R線圈端斷電，則翻轉(zhuǎn)電機(jī)M停止工作。

為了合理利用資源，進(jìn)一步，本實(shí)用新型實(shí)施例中，控制開關(guān)可以為自復(fù)位開關(guān)。

為了保證駕駛室翻轉(zhuǎn)電路的安全性，如圖3所示，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：保險(xiǎn)絲F；具體地，如圖3所示，所述保險(xiǎn)絲F一端與電源B+連接，所述保險(xiǎn)絲F另一端分別與所述繼電器觸點(diǎn)端、所述控制開關(guān)SW1連接。

下面結(jié)合圖3對(duì)本實(shí)用新型的具體工作流程進(jìn)行詳細(xì)介紹：

本實(shí)施例中，控制開關(guān)SW1可以使用自復(fù)位開關(guān)，當(dāng)控制開關(guān)SW1按下后自動(dòng)彈起，在控制開關(guān)SW1按下時(shí)，繼電器R的線圈通電吸合，電流經(jīng)過保險(xiǎn)絲F和控制開關(guān)SW1為繼電器R的線圈供電，使繼電器R閉合，當(dāng)控制開關(guān)SW1自動(dòng)彈起后，繼電器R的線圈電流流向如圖3箭頭方向所示，通過使用二極管D使繼電器R觸點(diǎn)端與繼電器R線圈端形成自循環(huán)回路，從而使繼電器R長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M長(zhǎng)時(shí)間工作，直到駕駛室翻轉(zhuǎn)到最低位置翻轉(zhuǎn)限位開關(guān)SW2自動(dòng)斷開，繼電器R的自循環(huán)回路斷開，繼電器R斷開，翻轉(zhuǎn)電機(jī)M停止工作。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)電路，通過在繼電器觸點(diǎn)端與繼電器線圈端之間增加二級(jí)管，使控制開關(guān)SW1不用長(zhǎng)時(shí)間通電工作，延長(zhǎng)了控制開關(guān)的使用壽命，降低維修成本；并且當(dāng)控制開關(guān)SW1為自復(fù)位開關(guān)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自鎖開關(guān)的功能，從而節(jié)省了人工成本。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。