本發(fā)明關(guān)于能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于綠色能源的儲(chǔ)存技術(shù)，具體的講是一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)能、太陽能等綠色能源對(duì)國(guó)家“節(jié)能減排”戰(zhàn)略十分重要，但由于此類綠色能源受氣象條件影響極大，無法提供持續(xù)不斷的電力來源，故電網(wǎng)無法正常接納。最好的方式是在電網(wǎng)無法接納時(shí)將風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)存起來，待電網(wǎng)需要時(shí)再將蓄能發(fā)出。在我國(guó)風(fēng)能、太陽能豐富地區(qū)往往缺乏水源，故無法建造大型抽水蓄能電站將風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)存起來。

目前，我國(guó)風(fēng)能、太陽能是直接受電網(wǎng)調(diào)度控制，風(fēng)能、太陽能不能儲(chǔ)存，一旦氣象條件合適就必須并網(wǎng)發(fā)電，否則就會(huì)發(fā)生棄風(fēng)、棄光，浪費(fèi)綠色能源?，F(xiàn)有技術(shù)方案是建立大型抽水蓄能電站，利用風(fēng)能、光能將水抽入上池水庫(kù)蓄能，在電網(wǎng)需要時(shí)放水發(fā)電。抽水蓄能電站存在以下技術(shù)缺陷：

1.抽水蓄能電站水庫(kù)工程量巨大，投資多，見效慢。

2.抽水蓄能電站系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備眾多，技術(shù)要求高，機(jī)組維護(hù)工作量大。

3.在風(fēng)能、太陽能豐富地區(qū)水源十分缺乏，抽水蓄能電站水源無法就近解決。

因此，如何研究和開發(fā)出一種新的方案，其能夠電網(wǎng)無法接納時(shí)將風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)存起來，待電網(wǎng)需要時(shí)再將蓄能發(fā)出是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)牽引重載列車，將綠色能源轉(zhuǎn)化為重載列車的勢(shì)能，在電網(wǎng)需要時(shí)，重載列車滑下山坡，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)再轉(zhuǎn)為電能送入電網(wǎng)，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和條件實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存風(fēng)能、太陽能，為電網(wǎng)消納綠色能源提供有利條件。

本發(fā)明的目的是，提供一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

重載鐵道，修建在一山坡上；

電動(dòng)發(fā)電機(jī)，安裝在所述山坡的頂端；

重載列車，通過鋼纜與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)聯(lián)接，用于在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的牽引下行駛在所述重載鐵道上；

絞盤，與所述鋼纜聯(lián)接且與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過剛性聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接，用于收納所述鋼纜；

所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)，用于當(dāng)風(fēng)能、太陽能暫時(shí)不能被電網(wǎng)接納時(shí)，在所述風(fēng)能、太陽能的作用下將所述重載列車牽引至所述山坡的頂端，將所述風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲋剌d列車的勢(shì)能；當(dāng)所述電網(wǎng)需要時(shí)，在所述山坡的頂端將所述重載列車放至所述山坡下，將所述重載列車的勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，將所述動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能送入所述電網(wǎng)。

本發(fā)明的有益效果在于，提供了一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，本發(fā)明提供了一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)牽引重載列車，將綠色能源轉(zhuǎn)化為重載列車的勢(shì)能，在電網(wǎng)需要時(shí)，重載列車滑下山坡，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)再轉(zhuǎn)為電能送入電網(wǎng)，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和條件實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存風(fēng)能、太陽能，為電網(wǎng)消納綠色能源提供有利條件。

為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)中電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)及轉(zhuǎn)速控制示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的具體實(shí)施例中電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制算法示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的實(shí)施例中電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的母線連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

風(fēng)能、太陽能等綠色能源對(duì)國(guó)家“節(jié)能減排”戰(zhàn)略十分重要，但由于此類綠色能源受氣象條件影響極大，無法提供持續(xù)不斷的電力來源，故電網(wǎng)無法正常接納。最好的方式是在電網(wǎng)無法接納時(shí)將風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)存起來，待電網(wǎng)需要時(shí)再將蓄能發(fā)出。在我國(guó)風(fēng)能、太陽能豐富地區(qū)往往缺乏水源，故無法建造大型抽水蓄能電站將風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)存起來。本發(fā)明提供了一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，是一種利用牽引重載列車蓄積勢(shì)能并在需要時(shí)釋放以發(fā)出電力的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)。下面參考本發(fā)明的若干代表性實(shí)施方式，詳細(xì)闡釋本發(fā)明的原理和精神。以下所使用的術(shù)語“模塊”和“單元”，可以是實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的軟件和/或硬件。盡管以下實(shí)施例所描述的模塊較佳地以軟件來實(shí)現(xiàn)，但是硬件，或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可能并被構(gòu)想的。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，請(qǐng)參閱圖1，所述系統(tǒng)包括：

重載鐵道100，修建在一山坡上；

電動(dòng)發(fā)電機(jī)200，安裝在所述山坡的頂端；

重載列車300，通過鋼纜與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)聯(lián)接，用于在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的牽引下行駛在所述重載鐵道上；

絞盤400，與所述鋼纜聯(lián)接且與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過剛性聯(lián)軸節(jié)01聯(lián)接，用于收納所述鋼纜；

所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)200，用于當(dāng)風(fēng)能、太陽能暫時(shí)不能被電網(wǎng)接納時(shí)，在所述風(fēng)能、太陽能的作用下將所述重載列車牽引至所述山坡的頂端，將所述風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲋剌d列車的勢(shì)能；當(dāng)所述電網(wǎng)需要時(shí)，在所述山坡的頂端將所述重載列車放至所述山坡下，將所述重載列車的勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，將所述動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能送入所述電網(wǎng)。

在本發(fā)明中，首先挑選合適坡度的山坡上修建坡度不超過30‰(即每1000米距離升高30米高度)的重載鐵道，由多個(gè)重載貨車車廂組成重載列車，由安裝在山坡頂端的電動(dòng)發(fā)電機(jī)牽引重載列車行駛在重載鐵道上。當(dāng)風(fēng)能、太陽能暫時(shí)不能被電網(wǎng)接納時(shí)，安裝在山坡頂端的電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)利用綠色能源將重載列車牽引至山坡頂端，即將風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)橹剌d列車的勢(shì)能。當(dāng)電網(wǎng)需要時(shí)，在山坡頂端將重載列車放至山坡下，此時(shí)重載列車的勢(shì)能將被轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。山坡頂端的電動(dòng)發(fā)電機(jī)仍然與重載列車通過鋼纜聯(lián)接，電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，將重載列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能送入電網(wǎng)。

在本發(fā)明的具體實(shí)施方式中，重載列車的車廂個(gè)數(shù)需要根據(jù)山坡實(shí)際高度及蓄能電站所配備的電動(dòng)發(fā)電機(jī)功率來決定，重載列車諸如可由100節(jié)重載貨車車廂組成。

在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，如圖2的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)及轉(zhuǎn)速控制示意圖所示，所述系統(tǒng)還包括：

測(cè)速探頭500，設(shè)置于所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)速，在具體的實(shí)施方式中，測(cè)速探頭可以為多個(gè)。

轉(zhuǎn)速控制器600，與所述重載列車以及測(cè)速探頭相連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速以及預(yù)先設(shè)定的所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速閾值生成控制指令。轉(zhuǎn)速控制器包括：

轉(zhuǎn)速接收模塊，用于接收多個(gè)測(cè)速探頭發(fā)送的轉(zhuǎn)速；

轉(zhuǎn)速確定模塊，用于根據(jù)多個(gè)轉(zhuǎn)速確定所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；

閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值；

指令生成模塊，用于根據(jù)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所述速度閾值生成控制指令；

指令發(fā)送模塊，用于將所述控制指令發(fā)送至所述重載列車。

所述重載列車的電空制動(dòng)裝置700，用于根據(jù)所述控制指令調(diào)節(jié)所述重載列車的機(jī)車剎車閘瓦的制動(dòng)力以控制所述重載列車的滑行速度。

圖3為本發(fā)明提供的具體實(shí)施例中電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制算法示意圖，如圖3所示，為了保證電動(dòng)發(fā)電機(jī)始終保證勻速運(yùn)行，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)計(jì)有測(cè)速探頭檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，設(shè)計(jì)一臺(tái)轉(zhuǎn)速控制器，其控制指令送至重載列車上的電空制動(dòng)裝置，調(diào)節(jié)機(jī)車剎車閘瓦的制動(dòng)力，控制重載列車下坡滑行速度，進(jìn)而使電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，所述系統(tǒng)還包括所述風(fēng)能對(duì)應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及所述太陽能對(duì)應(yīng)的太陽能發(fā)電機(jī)。所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸電線路與所述電力發(fā)電機(jī)的輸電線路、所述太陽能發(fā)電機(jī)的輸電線路母線聯(lián)接。圖4為本發(fā)明提供的實(shí)施例中電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的母線連接示意圖，其中，1為隔離開關(guān)，2為斷路器，3為升壓變壓器，4為風(fēng)力發(fā)電機(jī)。由圖4所示，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸電線路與風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電的輸電線路做母線聯(lián)接，增強(qiáng)風(fēng)電場(chǎng)的低電壓穿越能力。

此外，盡管在上文詳細(xì)描述中提及了固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)的若干單元模塊，但是這種劃分僅僅并非強(qiáng)制性的。實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，上文描述的兩個(gè)或更多單元的特征和功能可以在一個(gè)單元中具體化。同樣，上文描述的一個(gè)單元的特征和功能也可以進(jìn)一步劃分為由多個(gè)單元來具體化。

以下結(jié)合具體實(shí)施例，詳細(xì)說明利用本發(fā)明的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)的。

重載列車在本實(shí)施例中采用鐵路敞車貨車裝運(yùn)巖石、碎石、沙料等廢棄土石方，經(jīng)查詢鐵路車皮參數(shù)，確定采用C80C車型，該車型自重20.2噸，載重80噸，商業(yè)運(yùn)行速度100km/h，車長(zhǎng)10米。

按照鐵路有關(guān)要求，電力機(jī)車鐵軌建設(shè)坡度應(yīng)不大于30‰(即每1000米距離升高30米)，如坡度過大則鐵道筑路十分困難，且重載機(jī)車的車廂、聯(lián)接掛鉤等設(shè)備需重新核算機(jī)械強(qiáng)度，重新制造列車部件，本發(fā)明力求采用現(xiàn)有重載列車的設(shè)備，不做太大改動(dòng)，避免不必要的投資，故采用最大30‰(即每1000米距離升高30米)坡度，但可以根據(jù)實(shí)際地形情況予以降低。

重載列車由鋼纜牽引，鋼纜另一端由設(shè)置在坡頂端的鋼纜絞盤收納。重載列車滑動(dòng)時(shí)鋼纜帶動(dòng)鋼纜絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼纜絞盤與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做同軸剛性聯(lián)接，則電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也做同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電力至電網(wǎng)。如果綠色能源無法送出，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)模式，接受風(fēng)電、太陽能發(fā)出的電力，帶動(dòng)鋼纜絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)，將重載列車提升，將綠色能源轉(zhuǎn)化為重載列車的勢(shì)能進(jìn)行儲(chǔ)存。

在電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝三個(gè)測(cè)速探頭，分別檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，檢測(cè)到的三個(gè)轉(zhuǎn)速通過轉(zhuǎn)速控制器做三取中處理，選擇出一路合理的轉(zhuǎn)速信號(hào)，該信號(hào)與轉(zhuǎn)速控制器中設(shè)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較后進(jìn)行運(yùn)算，運(yùn)算后的控制指令送至重載列車上的電空制動(dòng)裝置，迅速調(diào)節(jié)機(jī)車剎車閘瓦的制動(dòng)力，控制重載列車下坡滑行速度，進(jìn)而使電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)。

將電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出送電線路與風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電的輸電線路做母線聯(lián)接，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)因外部輸電線路故障，導(dǎo)致母線電壓急劇降低，風(fēng)電發(fā)電機(jī)可能全部切機(jī)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)將轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式向母線內(nèi)注入有功功率和無功功率，無功功率將支撐母線電壓，保證風(fēng)電機(jī)組不會(huì)大面積切除。

重載列車由100節(jié)鐵路敞車貨車組成，按一節(jié)貨車10米計(jì)算，一列重載列車長(zhǎng)度約1000米；總重為貨車自重加載重，一列重量約為10020噸。鐵軌鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛泊_定，本發(fā)明設(shè)計(jì)為在30‰(即每1000米距離升高30米)坡度的山坡上修筑8000米長(zhǎng)的重載列車鐵道，重載列車將可提升高度240米。

根據(jù)能量公式：W＝FS，則一列重量約為10020噸的重載列車在垂直高度提升240米所獲得的能量約為：

W＝10000×1000kg×9.8N/kg×240m＝2.352×10¹⁰J

由重載列車的商業(yè)運(yùn)行速度100km/h可知列車在軌道的運(yùn)行速度為27.8m/s，按照30‰(即每1000米距離升高30米)坡度計(jì)算，列車由坡頂放至坡下的垂直下降速度約為0.83m/s，根據(jù)功率公式P＝W/t＝FV，則坡頂安裝的電動(dòng)發(fā)電機(jī)最高功率為：

P＝10000×1000kg×9.8N/kg×0.83m/s＝81.34MW

大概持續(xù)的發(fā)電時(shí)間t＝240m/(0.83m/s)＝288秒。

合計(jì)發(fā)電電量約81.34MW×288秒＝6507.2kWh。

由此可知，本發(fā)明的重載列車可相當(dāng)于一臺(tái)81.34MW的發(fā)電機(jī)組連續(xù)發(fā)出近5分鐘的電量，這將大大提高風(fēng)電、太陽能發(fā)電的低電壓穿越能力，為電網(wǎng)消納綠色能源提供良好條件。

如上所述，即為本發(fā)明提供了一種基于電網(wǎng)的固體蓄能發(fā)電系統(tǒng)，使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)牽引重載列車，將綠色能源轉(zhuǎn)化為重載列車的勢(shì)能，在電網(wǎng)需要時(shí)，重載列車滑下山坡，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)再轉(zhuǎn)為電能送入電網(wǎng)，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和條件實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存風(fēng)能、太陽能，為電網(wǎng)消納綠色能源提供有利條件。

本發(fā)明能夠因地制宜，避開當(dāng)?shù)厮慈狈Φ钠款i，將風(fēng)能、太陽能等綠色能源以重力勢(shì)能儲(chǔ)存至重載列車，在電網(wǎng)需要時(shí)利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功能將重載列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能送入電網(wǎng)。即防止了“棄風(fēng)棄光”對(duì)綠色能源的損失，又便利了電網(wǎng)對(duì)綠色能源的消納，同時(shí)增強(qiáng)了風(fēng)電場(chǎng)、光電場(chǎng)的低電壓穿越能力，是一舉多得的好方法。

本發(fā)明的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于：

1)使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)牽引重載列車，將綠色能源轉(zhuǎn)化為重載列車的勢(shì)能。在電網(wǎng)需要時(shí)，重載列車滑下山坡，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)再轉(zhuǎn)為電能送入電網(wǎng)。

2)為保證電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設(shè)計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)速控制回路，通過調(diào)節(jié)重載列車剎車的制動(dòng)力來確保電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，保證電動(dòng)發(fā)電機(jī)安全并入電網(wǎng)。

3)將電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出送電線路與風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電的輸電線路做母線聯(lián)接，在外部輸電線路發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)對(duì)母線電壓做無功支撐，確保風(fēng)電場(chǎng)低電壓穿越能力。

本發(fā)明的欲保護(hù)點(diǎn)在于：

1)應(yīng)用重載列車、山坡鐵路及電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)綠色能源的蓄能發(fā)電的設(shè)計(jì)方案。

2)為保證電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速控制回路設(shè)計(jì)方案。

3)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出送電線路與風(fēng)力發(fā)電的輸電線路做母線聯(lián)接，保證風(fēng)電場(chǎng)低電壓穿越能力的方案設(shè)計(jì)。

此外，盡管在上文詳細(xì)描述中提及了系統(tǒng)的若干單元模塊，但是這種劃分僅僅并非強(qiáng)制性的。實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，上文描述的兩個(gè)或更多單元的特征和功能可以在一個(gè)單元中具體化。同樣，上文描述的一個(gè)單元的特征和功能也可以進(jìn)一步劃分為由多個(gè)單元來具體化。

上述實(shí)施例闡明的系統(tǒng)、裝置、模塊或單元，具體可以由計(jì)算機(jī)芯片或?qū)嶓w實(shí)現(xiàn)，或者由具有某種功能的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)。

為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種單元分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請(qǐng)時(shí)可以把各單元的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。

通過以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本申請(qǐng)可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請(qǐng)的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。

本申請(qǐng)可用于眾多通用或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)環(huán)境或配置中。例如：個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備或便攜式設(shè)備、平板型設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器的系統(tǒng)、置頂盒、可編程的消費(fèi)電子設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)PC、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)、包括以上任何系統(tǒng)或設(shè)備的分布式計(jì)算環(huán)境等等。

本申請(qǐng)可以在由計(jì)算機(jī)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的一般上下文中描述，例如程序模塊。一般地，程序模塊包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對(duì)象、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等。也可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)踐本申請(qǐng)，在這些分布式計(jì)算環(huán)境中，由通過通信網(wǎng)絡(luò)而被連接的遠(yuǎn)程處理設(shè)備來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲(chǔ)設(shè)備在內(nèi)的本地和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中。

雖然通過實(shí)施例描繪了本申請(qǐng)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本申請(qǐng)有許多變形和變化而不脫離本申請(qǐng)的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本申請(qǐng)的精神。