本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及輪轂電機端蓋、電動車輪轂電機及電動車。

背景技術(shù)：

電動車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。

現(xiàn)有電動車在采用電動車輪轂電機時往往會產(chǎn)生散熱不佳，噪音不斷的情況，這為電動車的普及帶來一定麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種輪轂電機端蓋，其能在減小輪轂電機內(nèi)部噪音，同時散熱較好。

本實用新型的另一目的在于提供一種電動車輪轂電機，其噪音小，散熱好。

本實用新型的另一目的在于提供一種電動車，其電動車輪轂電機的噪音小，散熱好。

本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種輪轂電機端蓋，應用于電動車輪轂電機，電動車輪轂電機包括鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、底座和外殼。輪轂電機端蓋的中心位置開設有連接通孔，連接通孔用于與轉(zhuǎn)軸配合。輪轂電機端蓋包括第一端蓋本體、第二端蓋本體和導熱抵持件，第一端蓋本體與第二端蓋本體之間設置有真空腔室，導熱抵持件位于真空腔室內(nèi)，且導熱抵持件的一端與第一端蓋本體靠近第二端蓋本體的一側(cè)固定連接，導熱抵持件的另一端與第二端蓋本體靠近第一端蓋本體的一側(cè)固定連接。

進一步地，上述導熱抵持件的數(shù)量為多個，多個導熱抵持件均勻間隔地環(huán)設于真空腔室內(nèi)。

進一步地，上述多個導熱抵持件圍成多個同心圓，且同心圓的圓心在連接通孔的軸線上。

進一步地，上述第一端蓋本體遠離第二端蓋本體的一側(cè)繞連接通孔的軸線環(huán)設有多個第一凸形件，第二端蓋本體遠離第一端蓋本體的一側(cè)繞連接通孔的軸線環(huán)設有多個第二凸形件。

進一步地，上述多個第一凸形件的寬度一致，且均勻間隔地環(huán)置，多個第二凸形件的寬度一致，且均勻間隔地環(huán)置，第一凸形件的寬度與第二凸形件的寬度一致。

進一步地，上述第二端蓋本體遠離連接通孔的圓周上設置有安裝部，安裝部用于與外殼固定連接。

進一步地，上述輪轂電機端蓋還包括軸密封件，軸密封件與連接通孔的內(nèi)側(cè)壁密封配合，軸密封件用于與轉(zhuǎn)軸密封連接。

進一步地，上述軸密封件通過密封墊圈與連接通孔密封連接，密封墊圈由橡膠材料制成。

一種電動車輪轂電機，包括鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、外殼和底座。電動車輪轂電機還包括輪轂電機端蓋，輪轂電機端蓋的中心位置開設有連接通孔，連接通孔用于與轉(zhuǎn)軸配合。輪轂電機端蓋包括第一端蓋本體、第二端蓋本體和導熱抵持件，第一端蓋本體與第二端蓋本體之間設置有真空腔室，導熱抵持件位于真空腔室內(nèi)，且導熱抵持件的一端與第一端蓋本體靠近第二端蓋本體的一側(cè)固定連接，導熱抵持件的另一端與第二端蓋本體靠近第一端蓋本體的一側(cè)固定連接。第二端蓋本體與外殼密封連接。

一種電動車，包括車體和電動車輪轂電機，電動車輪轂電機位于車體內(nèi)。電動車輪轂電機，包括鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、外殼和底座，底座與車體可拆卸地固定連接。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的輪轂電機端蓋、電動車輪轂電機及電動車的有益效果是：

輪轂電機在運行過程中，會產(chǎn)生熱量，熱量部分傳遞到第一端蓋本體上，由于導熱抵持件分別與第一端蓋本體和第二端蓋本體抵持，所以導熱抵持件將第一端蓋本體上的熱量傳遞給第二端蓋本體，第二端蓋本體與外部大氣接觸，從而是熱量得到散發(fā)。同時，輪轂電機工作時，內(nèi)部會產(chǎn)生噪音，真空腔室可以減小部分噪音，從而使輪轂電機的噪音更小。所以本實用新型提供的輪轂電機端蓋、電動車輪轂電機及電動車的有益效果是噪音減小，散熱更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型的第一實施例提供的輪轂電機端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的第一實施例提供的真空腔室的位置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的第一實施例提供的導熱抵持件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的第一實施例提供的部分導熱抵持件的排列結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-輪轂電機端蓋；110-第一端蓋本體；120-第二端蓋本體；121-第二凸形件；122-安裝部；130-導熱抵持件；140-連接通孔；150-軸密封件；160-真空腔室。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，“設置”、“連接”等術(shù)語應做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接連接，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。第一實施例

請參閱圖1和圖2，本實施例提供了一種輪轂電機端蓋100，其能在減小輪轂電機內(nèi)部噪音，同時散熱較好。

本實施例提供的輪轂電機端蓋100應用于電動車輪轂電機，電動車輪轂電機還包括鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、底座和外殼。定子繞組安裝于外殼的內(nèi)側(cè)壁上，鑄銅轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸配合，電動車輪轂電機密封地安裝于外殼的一端。鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、底座和外殼的安裝方式為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實施例提供的輪轂電機端蓋100的中心位置開設有連接通孔140，連接通孔140用于與轉(zhuǎn)軸配合，以便使轉(zhuǎn)軸能在連接通孔140內(nèi)轉(zhuǎn)動。

輪轂電機端蓋100包括第一端蓋本體110、第二端蓋本體120、導熱抵持件130和用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸密封件150，對于安裝好的電動車輪轂電機來說，第一端蓋本體110位于電動車輪轂電機的內(nèi)部，而第二端蓋本體120與外部空氣接觸。

軸密封件150與連接通孔140的內(nèi)側(cè)壁密封連接，軸密封件150用于與轉(zhuǎn)軸密封連接。

在本實施例中，軸密封件150通過密封墊圈(圖未示)與連接通孔140密封配合。

同時需要說明的是，軸密封件150與轉(zhuǎn)軸之間也可以通過密封件(圖未示)密封連接，該密封件可以是墊圈等。

在本實施例中，密封墊圈由橡膠材料制成。當然，并不僅限于此，在本實用新型的其他實施例中，密封墊圈也可以由其他密封效果良好的材料制成，比如泡沫材料等。

第一端蓋本體110與第二端蓋本體120之間設置有真空腔室160，導熱抵持件130位于真空腔室160內(nèi)。

真空腔室160可以對噪聲產(chǎn)生隔絕的作用，從而使輪轂電機內(nèi)部產(chǎn)生的噪音得到有效地減少。

在本實施例中，第一端蓋本體110遠離第二端蓋本體120的一側(cè)繞連接通孔140的軸線環(huán)設有多個第一凸形件(圖未示)，第二端蓋本體120遠離第一端蓋本體110的一側(cè)繞連接通孔140的軸線環(huán)設有多個第二凸形件121。

可以理解的是，第一凸形件的作用是將輪轂電機內(nèi)的熱量更加便捷地傳遞至第一端蓋本體110，第二凸形件121的作用是為了將第二端蓋本體120上的熱量更迅速地散發(fā)到空氣中。第一凸形件和第二凸形件121的數(shù)量為多個可以是使散熱的效果更好。

在本實施例中，多個第一凸形件的寬度一致，且均勻間隔地環(huán)置，多個第二凸形件121的寬度一致，且均勻間隔地環(huán)置，第一凸形件的寬度與第二環(huán)形件的寬度一致。當然，并不僅限于此，在本實用新型的其他實施例中，多個第一凸形件的寬度也可以不一致，同時也不需要均勻間隔地設置。多個第二凸形件121的寬度也可以不一致，同時也不需要均勻間隔地設置。第一凸形件的寬度與第二凸形件121的寬度也可以不一致。

當然，多個第一凸形件和第二凸形件121的寬度一致更便于生產(chǎn)和制造。

優(yōu)選地，第二端蓋本體120遠離連接通孔140的圓周上設置有安裝部122，安裝部122用于與外殼固定連接。

在本實施例中，安裝部122為安裝通孔，輪轂電機端蓋100通過螺栓安裝于外殼上。當然，在本實用新型的其他實施例中，輪轂電機端蓋100也可以通過其他方式安裝于外殼上，比如卡扣連接等。

導熱抵持件130的作用是將第一端蓋本體110上得熱量傳遞至第二端蓋本體120，從而促進熱量的散發(fā)。

請參閱圖3，導熱抵持件130的一端與第一端蓋本體110靠近第二端蓋本體120的一側(cè)固定連接，導熱抵持件130的另一端與第二端蓋本體120靠近第一端蓋本體110的一側(cè)固定連接。

導熱抵持件130分別與第一端蓋本體110和第二端蓋本體120固定連接是為了將第一端蓋本體110上的熱量通過導熱抵持件130傳遞給第二端蓋本體120，從而使第一端蓋本體110上的熱量傳遞至第二端蓋本體120更加迅速。

在本實施例中，導熱抵持件130與第一端蓋本體110和第二端蓋本體120之間的固定連接方式為焊接。當然，并不僅限于此，在本實用新型的其他實施例中。導熱抵持件130與第一端蓋本體110和第二端蓋本體120之間也可以通過其他固定連接方式固定，比如卡扣連接等。

請參閱圖4，在本實施例中，多個導熱抵持件130圍成多個同心圓，且同心圓的圓心在連接通孔140的軸線上。多個導熱抵持件130排列可以同心圓形可以是散熱更加均勻。當然，并不僅限于此，在本實用新型的其他實施例中，多個導熱抵持件130也可以以其他形狀排列。需要說明的是，不管以何種方式排列，導熱抵持件130向第二端蓋本體120傳遞第一端蓋本體110上的熱量的基本功能不變。

本實施例提供的輪轂電機端蓋100的工作原理是：輪轂電機在運行過程中，會產(chǎn)生熱量，熱量部分傳遞到第一端蓋本體110上，由于導熱抵持件130分別與第一端蓋本體110和第二端蓋本體120抵持，所以導熱抵持件130將第一端蓋本體110上的熱量傳遞給第二端蓋本體120，第二端蓋本體120與外部大氣接觸，從而是熱量得到散發(fā)。同時，輪轂電機工作時，內(nèi)部會產(chǎn)生噪音，真空腔室160可以減小部分噪音，從而使輪轂電機的噪音更小。所以本實施例提供的輪轂電機端蓋100的有益效果是噪音減小，散熱更好。

第二實施例

本實施例提供了一種電動車電機(圖未示)，其噪音小，散熱好。

本實施例提供的電動車輪轂電機包括鑄銅轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、定子鐵芯、定子繞組、外殼、底座和第一實施例提供的輪轂電機端蓋100。輪轂電機端蓋100的中心位置開設有連接通孔140，連接通孔140用于與轉(zhuǎn)軸配合。輪轂電機端蓋100包括第一端蓋本體110、第二端蓋本體120和導熱抵持件130，第一端蓋本體110與第二端蓋本體120之間設置有真空腔室160，導熱抵持件130位于真空腔室160內(nèi)，且導熱抵持件130的一端與第一端蓋本體110靠近第二端蓋本體120的一側(cè)固定連接，導熱抵持件130的另一端與第二端蓋本體120靠近第一端蓋本體110的一側(cè)固定連接。第二端蓋本體120與外殼密封連接。

優(yōu)選地，第二端蓋本體120上設置有安裝部122，以便將輪轂電機端蓋100安裝于外殼上。

在本實施例中，安裝部122為安裝通孔，輪轂電機端蓋100通過螺栓安裝于外殼上。當然，在本實用新型的其他實施例中，輪轂電機端蓋100也可以通過其他方式安裝于外殼上，比如卡扣連接等。

第三實施例

本實施例提供了一種電動車(圖未示)，其電機的噪音小，散熱好。

本實施例提供的電動車包括車體和第二實施例提供的電動車輪轂電機，電動車輪轂電機位于車體內(nèi)，底座與車體可拆地固定連接。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。