本實用新型汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車線束管散熱套。

背景技術(shù)：

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

隨著汽車工業(yè)發(fā)展以及生活水平的提高，人們對汽車舒適性要求越來越高。汽車上電器部件愈發(fā)增多，汽車線束所承受的負(fù)載越來越大。眾所周知，導(dǎo)線通過電流時會散發(fā)熱量，根據(jù)Q＝I²RT，當(dāng)負(fù)載越大，電流I就越大，導(dǎo)線產(chǎn)生的熱量Q也就越大，線束溫度降大幅升高，而線束長時間處于高溫狀態(tài)下會加速其老化，影響線束的使用壽命。因此，在汽車線束設(shè)計方面，如何在滿足客戶需求的同時有效保證汽車線束的安全可靠是線束設(shè)計的一道必須應(yīng)對的難題。

現(xiàn)在汽車線束的外部保護措施已相當(dāng)完善，但對于線束本身易引發(fā)的一些整車安全性問題目前還沒有任何有效的措施。線束作為整車供電的導(dǎo)體，在整車運行過程中會不停地產(chǎn)生熱量，而現(xiàn)階段，線束所產(chǎn)生的熱量只是單純依靠其自然散熱，無任何輔助其散熱的設(shè)施，且整車線束絕大部分是處于密閉的空間，線束本身也用PVC管、波紋管進行封閉式的包扎纏繞，導(dǎo)致線束散熱性極差，溫度大幅升高，而線束本身具有電阻，隨著溫度升高導(dǎo)線電阻增大，由Q＝I²RT可知線束產(chǎn)生的熱量又會增大，在這樣一個不停歇的惡性循環(huán)下，帶來的弊端有：一，線束電阻越來越大，整車電負(fù)荷加重，耗電量更多，二，線束電壓降增大，會影響部分用電器的正常工作，三，線束及其保護材料長時間處于高壓狀態(tài)，會加速老化，其使用壽命將大幅降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶散熱套的汽車線束。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種帶散熱套的汽車線束包括線束，線束上設(shè)置散熱套，所述散熱套包括螺旋狀的散熱管，在所述螺旋狀的散熱管的外側(cè)布置有外環(huán)體，在所述螺旋狀的散熱管的內(nèi)側(cè)布置有內(nèi)環(huán)體，所述的螺旋狀的散熱管一端具有進液管，在所述的螺旋狀的散熱管另一端設(shè)置有出液管，并在所述的進液管上安裝有蓋體，螺旋狀的散熱管內(nèi)灌滿有冷卻液，在所述內(nèi)環(huán)體的內(nèi)壁上安裝有環(huán)形導(dǎo)熱套，并在所述的環(huán)形導(dǎo)熱套的內(nèi)壁上均勻布置有多個導(dǎo)熱片，環(huán)形導(dǎo)熱套內(nèi)壁圍成一個安裝腔，汽車線束的接頭處位于所述安裝腔的內(nèi)部。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)熱片采用彈性導(dǎo)熱材料制成，且所述導(dǎo)熱片的截面為半圓形。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述外環(huán)體和內(nèi)環(huán)體的厚度相同，且采用散熱材料制成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在使用時，將該散熱套套在汽車線束的接頭處或直接套在汽車線束外表面，利用冷卻液對汽車線束進行散熱，達(dá)到快速冷卻的效果，從而防止汽車線束溫度的大幅升高，有效地解決了因線束溫度過高引發(fā)的線束電阻增大、整車電負(fù)荷加重、耗電量多、線束加速老化或自燃等問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

一種帶散熱套的汽車線束，包括線束，線束上設(shè)置散熱套，所述散熱套包括螺旋狀的散熱管1，在所述螺旋狀的散熱管1的外側(cè)布置有外環(huán)體2，在所述螺旋狀的散熱管1的內(nèi)側(cè)布置有內(nèi)環(huán)體3，所述的螺旋狀的散熱管1一端具有進液管4，在所述的螺旋狀的散熱管1另一端設(shè)置有出液管，并在所述的進液管4上安裝有蓋體5，螺旋狀的散熱管1內(nèi)灌滿有冷卻液，在所述內(nèi)環(huán)體3的內(nèi)壁上安裝有環(huán)形導(dǎo)熱套6，并在所述的環(huán)形導(dǎo)熱套6的內(nèi)壁上均勻布置有多個導(dǎo)熱片7，環(huán)形導(dǎo)熱套6內(nèi)壁圍成一個安裝腔8，汽車線束的接頭處位于所述安裝腔8的內(nèi)部。

所述導(dǎo)熱片7采用彈性導(dǎo)熱材料制成，且所述導(dǎo)熱片7的截面為半圓形。

所述外環(huán)體2和內(nèi)環(huán)體3的厚度相同，且采用散熱材料制成。

本實用新型在使用時，將該散熱套套在汽車線束的接頭處或直接套在汽車線束外表面，利用冷卻液對汽車線束進行散熱，達(dá)到快速冷卻的效果，從而防止汽車線束溫度的大幅升高，有效地解決了因線束溫度過高引發(fā)的線束電阻增大、整車電負(fù)荷加重、耗電量多、線束加速老化或自燃等問題。