技術(shù)特征：

1.一種電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：主電路模塊和檢測控制模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主電路模塊還包括：繼電器單元，所述繼電器單元包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上車機(jī)組蓄電池組檢測單元包括：上車機(jī)組啟動(dòng)馬達(dá)m1（1.1）、上車機(jī)組蓄電池組gb1（1.2）、上車蓄電池組開關(guān)s1（1.3）、上車機(jī)組發(fā)電機(jī)g1（1.4）；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述底盤機(jī)組蓄電池組檢測單元，包括：底盤蓄電池組gb2（1.11）、底盤蓄電池組開關(guān)s2（1.12）、底盤發(fā)電機(jī)g2（1.13）、底盤啟動(dòng)馬達(dá)m2（1.14）；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測控制模塊包括：上車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（2.1）、底盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（2.2）、蓄電池組gb1電壓檢測傳感器（2.3）、蓄電池組gb2電壓檢測傳感器（2.4）、控制器（2.5）、繼電器ka1線圈（2.6）和繼電器ka2線圈（2.7）；

7.一種基于權(quán)利要求6所述的電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，還包括：

9.一種存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)程序包括指令，所述指令當(dāng)由計(jì)算設(shè)備執(zhí)行時(shí)，使得所述計(jì)算設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求7至8中的任一所述方法。

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電源車蓄電池組智能充電控制系統(tǒng)及控制方法，屬于電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，主電路模塊包括：上車機(jī)組蓄電池組充電單元和底盤機(jī)組蓄電池組充電單元，上車機(jī)組蓄電池組充電單元用于接收檢測控制模塊發(fā)送的第一控制信息，對上車機(jī)組蓄電池組進(jìn)行充電，底盤機(jī)組蓄電池組充電單元用于接收檢測控制模塊發(fā)送的第二控制信息，對底盤機(jī)組蓄電池組進(jìn)行充電；檢測控制模塊包括：控制器、上車機(jī)組蓄電池組檢測單元和底盤機(jī)組蓄電池組檢測單元。優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)上車發(fā)電機(jī)組和底盤蓄電池組的電壓狀態(tài)監(jiān)測和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)檢測，使上車發(fā)發(fā)電機(jī)組和底盤蓄電池組的互為進(jìn)行充電備用，解決了虧電導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組或底盤發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：漢京勇,孫占瑞,李金川
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇徐工工程機(jī)械研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6