計量電表20相連接，用于根據(jù)第一轉(zhuǎn)換電量和第二轉(zhuǎn)換電量控制雙向變換器10進行電流轉(zhuǎn)換。
[0034]控制器30構(gòu)成了該充電機的控制模塊，充電機的控制模塊用于負責(zé)雙向變換器10的控制策略，同時可以接受充電機其它模塊，如雙向計量電表20，傳遞的控制信號，并做出相應(yīng)的邏輯判斷和反應(yīng)?？蛇x的控制器30是型號為TM320F28335的數(shù)字信號處理器。利用該數(shù)字信號處理器可以提高電動車與電網(wǎng)之間的電能傳輸功率。
[0035]該充電機還可以包括:保護模塊，與控制器30相連接，用于在控制器30發(fā)生故障并接收到充電指示信息時生成并輸出第一告警信息，其中，充電指示信息為指示雙向變換器10將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動車的直流電的信息，第一告警信息為提示禁止雙向變換器10將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動車的直流電的信息。
[0036]具體地，保護模塊實現(xiàn)了充電機整體的保護功能。當充電機發(fā)生故障時，比如通訊故障、控制器30故障等情況，充電機不能再對電動車進行充電，否則的話會對電動車造成較大的損害。因此，在控制器30發(fā)生故障并接收到充電指示信息時，會生成并輸出第一告警信息。
[0037]該充電機還可以包括:通訊模塊，與控制器30相連接，用于充電機與第一系統(tǒng)之間的通訊，以及充電機與第二系統(tǒng)之間的通訊，其中，第一系統(tǒng)為調(diào)度電動車與電網(wǎng)進行電流轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)，第二系統(tǒng)為請求電動車與電網(wǎng)進行電流轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)。
[0038]具體地，通訊模塊實現(xiàn)了充放電數(shù)據(jù)實時與第一系統(tǒng)以及第二系統(tǒng)交互的功能。當?shù)谝幌到y(tǒng)要求電動車進行電流轉(zhuǎn)換(V2G)時，電動車的狀態(tài)、電池荷電狀態(tài)等參數(shù)需要實時上報給第一系統(tǒng)。同時，當?shù)诙到y(tǒng)請求參與電流轉(zhuǎn)換(V2G)時，也需要經(jīng)過通訊模塊實現(xiàn)第二系統(tǒng)與充電機的通訊?？蛇x地，通訊模塊通過以太網(wǎng)執(zhí)行充電機與第一系統(tǒng)之間的通訊，通訊模塊通過以太網(wǎng)執(zhí)行充電機與第二系統(tǒng)之間的通訊。
[0039]該充電機還可以包括:監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控電動車的電池狀態(tài)，其中，在電池狀態(tài)為預(yù)設(shè)電池狀態(tài)并接收到電流轉(zhuǎn)換指示信息時，生成并輸出第二告警信息，電流轉(zhuǎn)換指示信息為指示電動車和電網(wǎng)進行電流轉(zhuǎn)換的信息，第二告警信息為提示禁止電動車和電網(wǎng)進行電流轉(zhuǎn)換的信息。
[0040]具體地，監(jiān)控模塊監(jiān)控電動車的狀態(tài)。這里的預(yù)設(shè)電池狀態(tài)為電動車電池的荷電狀態(tài)處于較低狀態(tài)位置的狀態(tài)，或者電池老化情況(SOH)較低的狀態(tài)。在預(yù)設(shè)電池狀態(tài)下，電動車不能參與與電網(wǎng)的電流變換(V2G)。監(jiān)控模塊監(jiān)控電動車的電池狀態(tài)，并在電動車處于預(yù)設(shè)電池狀態(tài)卻接收到電流轉(zhuǎn)換指示信息時，發(fā)出告警信息。
[0041]該充電機還可以包括:人機交互界面，其中，人機交互界面與控制器30相連接。
[0042]具體地，人機交互界面與控制器30相連接，通過人機交互界面，用戶可以輸入對電流交換的控制信息，同時，也可以顯示電流交換的狀態(tài)參數(shù)，比如，電動車的直流電轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)的交流電的電能的大小，或者電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動車的直流電的電量的大小。
[0043]本實施例提供的用于電動車的充電機包括:雙向變換器10，用于電網(wǎng)的交流電和電動車的直流電之間的相互轉(zhuǎn)換；雙向計量電表20，與雙向變換器10相連接，用于通過計量得到第一轉(zhuǎn)換電量和第二轉(zhuǎn)換電量，其中，第一轉(zhuǎn)換電量為電動車的直流電轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)的交流電的電量，第二轉(zhuǎn)換電量為電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動車的直流電的電量；以及控制器30，分別與雙向變換器10和雙向計量電表20相連接，用于根據(jù)第一轉(zhuǎn)換電量和第二轉(zhuǎn)換電量控制雙向變換器10進行電流轉(zhuǎn)換。通過該實施例，解決了充電機無法保障電動車實現(xiàn)與電網(wǎng)之間的電流的相互轉(zhuǎn)換的問題，進而通過雙向變換器10實現(xiàn)電網(wǎng)的交流電和電動車的直流電之間的相互轉(zhuǎn)換，并利用雙向計量電表20計量電動車的直流電轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)的交流電的電量和電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動車的直流電的電量，從而保證了電動車與電網(wǎng)之間電流的相互轉(zhuǎn)換的實現(xiàn)。
[0044]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動車的充電機的信息交互的示意圖。如圖2所示，該用于電動車的充電機F包括:控制模塊O1、雙向AC/DC變換電路02、雙向計量電表03、保護模塊04、通訊模塊05、狀態(tài)監(jiān)控模塊06、人機交互界面07。通過該充電機，實現(xiàn)了電網(wǎng)A和電動車B之間的電流變換。其中，通訊模塊05與控制模塊01相連接，并通過以太網(wǎng)E分別與用戶C和調(diào)度系統(tǒng)D進行通訊。需要說明的是，該實施例中的控制模塊01同圖1中的控制器30，雙向AC/DC變換電路02同圖1中的雙向變換器10，雙向計量電表03同圖1中的雙向計量電表20，這里不再贅述。保護模塊04與控制模塊01相連接，用于在控制模塊01發(fā)生故障并接收到充電指示信息時生成并輸出第一告警信息，其中，充電指示信息為指示雙向AC/DC變換電路02將電網(wǎng)A的交流電轉(zhuǎn)換為電動車B的直流電的信息，第一告警信息為提示禁止雙向AC/DC變換電路02將電網(wǎng)A的交流電轉(zhuǎn)換為電動車B的直流電的信息；通訊模塊05與控制模塊01相連接，用于充電機F與用戶系統(tǒng)C之間的通訊，以及充電機F與調(diào)度系統(tǒng)D之間的通訊，其中，調(diào)度系統(tǒng)D為調(diào)度電動車B與電網(wǎng)A進行電流轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)，用戶系統(tǒng)C為請求電動車B與電網(wǎng)A進行電流轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)；狀態(tài)監(jiān)控模塊06用于監(jiān)控電動車B的電池狀態(tài)，其中，在電池狀態(tài)為預(yù)設(shè)電池狀態(tài)并接收到電流轉(zhuǎn)換指示信息時，生成并輸出第二告警信息，電流轉(zhuǎn)換指示信息為指示電動車B和電網(wǎng)A進行電流轉(zhuǎn)換的信息，第二告警信息為提示禁止電動車B和電網(wǎng)A進行電流轉(zhuǎn)換的信息；人機交互界面07與控制模塊01相連接。從該實施例可以看出，根據(jù)本發(fā)明的用于電動車的充電機允許能量的雙向流動，保障了 V2G技術(shù)的可行性；采用雙向計量電表，能夠準確計量用戶側(cè)和電網(wǎng)側(cè)雙向電流的功率的大小；同時，能夠?qū)崿F(xiàn)充電機與調(diào)度系統(tǒng)以用戶的實時通信，使得電動車和電網(wǎng)之間的電流轉(zhuǎn)換更加靈活。
[0045]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用戶參與電動車與電網(wǎng)間電流變換的流程圖。如圖3所示，該根據(jù)本發(fā)明實施例的用戶參與電動車與電網(wǎng)間電流變換的流程包括步驟SlOl至步驟S107。
[0046]步驟S101，獲取用戶的身份信息。
[0047]當用戶請求參與電流轉(zhuǎn)換(V2G)時，用戶首先需要進行賬號和密碼的驗證。賬號輸入可以采用刷卡的方式進行。
[0048]步驟S102，驗證用戶的身份信息是否正確。
[0049]步驟S103，如果驗證出用戶的身份信息為正確的，則檢測是否接收到電流轉(zhuǎn)換參與信號。
[0050]如果驗證出用戶的身份信息為正確的，則還需要檢測用戶是否參與電流轉(zhuǎn)換(V2G)，如果檢測出接收到電流轉(zhuǎn)換參與信號，則說明用戶請求參與電流轉(zhuǎn)換(V2G)?？蛇x地，在用戶的賬號、密碼輸入正確后，出現(xiàn)“參與”和“不參與”兩個提示信息，如果用戶選擇“參與”，則控制器會接收到電流轉(zhuǎn)換參與信號，如果用戶選擇“不參與”，則控制器不會接收到電流轉(zhuǎn)換參與信號。
[0051]步驟S104，如果檢測到接收到電流轉(zhuǎn)換參與信號，則獲取電動車的當前電池狀態(tài)。
[0052]步驟S105，將當前電池狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度系統(tǒng)。
[0053]這里的調(diào)度系統(tǒng)同上述的第一系統(tǒng)，這里不再贅述。
[0054]步驟S106，獲取被調(diào)度權(quán)限。
[0055]當將電動車的當前電池狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度系統(tǒng)后，電動車便獲取了被調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度的權(quán)限。
[0056]步驟S107，如果驗證出用戶的身份信息是不正確的，則生成并輸出錯誤提示信息。
[0057]可見，用戶參與電動車與電網(wǎng)間電流變換的步驟主要包括:當用戶利用V2G技術(shù)為電動車充電時，可以將