內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其使用潤(rùn)滑油對(duì)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)具備用于供給蓄電池的充電等所需的電能的發(fā)電機(jī)。這樣的發(fā)電機(jī)通常構(gòu)成為，在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱的外側(cè)安裝有發(fā)電機(jī)罩而構(gòu)成發(fā)電機(jī)室，在向該發(fā)電機(jī)室突出的曲軸的一端，固定有形成為杯狀并且在其筒狀部分的內(nèi)側(cè)安裝有永磁鐵的轉(zhuǎn)子，與該轉(zhuǎn)子內(nèi)相對(duì)配置的帶有線圈的定子固定于發(fā)電機(jī)罩。這樣的發(fā)電機(jī)在工作時(shí)發(fā)熱，并且由于發(fā)電機(jī)是密封的，難以使熱從內(nèi)部釋放，因此采用通過(guò)將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)部而利用潤(rùn)滑油來(lái)冷卻發(fā)電機(jī)的冷卻方法。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了利用潤(rùn)滑油的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)。在該發(fā)電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，在發(fā)電機(jī)罩的中央圓筒部支承有定子，并且在中央圓筒部的上部形成切口或開口部，在發(fā)電機(jī)罩形成有將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到這些切口或開口部的油引導(dǎo)部，而且在發(fā)電機(jī)罩形成有向定子噴射潤(rùn)滑油的噴射孔，通過(guò)利用形成在中央圓筒部的切口或開口部將附著于發(fā)電機(jī)罩流下的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)部，或者使從噴射口噴出的潤(rùn)滑油直接向發(fā)電機(jī)噴射，從而對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻。
[0004]在這樣的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)中，將大量的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)來(lái)使冷卻效果提高，但是貯留在發(fā)電機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油難以排出到發(fā)電機(jī)外，大量的潤(rùn)滑油的阻力導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)的能量損失增大。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4647420號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于這樣的技術(shù)問題而做出的，其目的在于，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)而使冷卻效果提高，并且通過(guò)使發(fā)電機(jī)內(nèi)貯留的規(guī)定以上的潤(rùn)滑油排出，使發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)的潤(rùn)滑油的阻力所造成的能量損失降低。
[0007]本發(fā)明解決了上述技術(shù)課題，技術(shù)方案I所述的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其具備:發(fā)電機(jī)罩，其形成為凹狀，固定在曲軸箱的外側(cè)而在凹狀的內(nèi)部形成發(fā)電機(jī)室，并且設(shè)有從凹狀的內(nèi)壁向內(nèi)方突出的筒狀支承部；發(fā)電機(jī)的定子，其支承于所述筒狀支承部；轉(zhuǎn)子，其形成為杯狀，配設(shè)為與所述定子對(duì)置，并且被內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述筒狀支承部的上部，形成有連通所述筒狀支承部的內(nèi)部與外部并且將潤(rùn)滑油導(dǎo)入所述筒狀支承部的內(nèi)部的潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路，在所述筒狀支承部形成有潤(rùn)滑油排出油路，所述潤(rùn)滑油排出油路連通所述筒狀支承部的內(nèi)部與外部，設(shè)置在離開所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的位置，并且將潤(rùn)滑油從所述筒狀支承部的內(nèi)部排出，所述潤(rùn)滑油排出油路的開口部在所述筒狀支承部的側(cè)面，比所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部更位于下方。
[0008]技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)罩具備向所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部的上方擴(kuò)大的輔助設(shè)備收納部，導(dǎo)入所述筒狀支承部的內(nèi)部的潤(rùn)滑油從由所述輔助設(shè)備收納部和所述曲軸箱構(gòu)成的輔助設(shè)備收納空間導(dǎo)入。
[0009]技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案2所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述輔助設(shè)備收納空間內(nèi)配設(shè)有用于使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)馬達(dá)和將該起動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞到曲軸的動(dòng)力傳遞齒輪，導(dǎo)入所述筒狀支承部的內(nèi)部的潤(rùn)滑油是使用從所述起動(dòng)馬達(dá)及所述動(dòng)力傳遞齒輪飛散的潤(rùn)滑油。
[0010]技術(shù)方案4所述的發(fā)明在技術(shù)方案3所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述輔助設(shè)備收納空間設(shè)有將在所述輔助設(shè)備收納空間內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的下端部被配設(shè)為位于所述開口部的上方附近。
[0011]技術(shù)方案5所述的發(fā)明在技術(shù)方案4所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述導(dǎo)向板是覆蓋從所述定子延伸到位于所述輔助設(shè)備收納空間的上部的墊圈的配線的罩部件，所述導(dǎo)向板形成為從所述導(dǎo)向板的安裝部朝向所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部?jī)A斜。
[0012]根據(jù)技術(shù)方案I所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，在筒狀支承部的上部，形成有連通筒狀支承部的內(nèi)部與外部并且將潤(rùn)滑油導(dǎo)入筒狀支承部的內(nèi)部的潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路，而且在筒狀支承部形成有設(shè)置在離開潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的位置且連通筒狀支承部的內(nèi)部與外部而排出潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油排出油路，潤(rùn)滑油排出油路的開口部在筒狀支承部的側(cè)面，比潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部更位于下方，因此如果從發(fā)電機(jī)室通過(guò)筒狀支承部的潤(rùn)滑油導(dǎo)入流路經(jīng)由筒狀支承部的內(nèi)部流入發(fā)電機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油的量達(dá)到規(guī)定量以上，則能夠?qū)?rùn)滑油從發(fā)電機(jī)內(nèi)部通過(guò)形成在比潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部低的位置的潤(rùn)滑油排出油路的開口部排出，因此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)部而確保發(fā)電機(jī)的冷卻性能，并且能夠使貯留在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的規(guī)定量以上的潤(rùn)滑油排出而使發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)的潤(rùn)滑油阻力所帶來(lái)的摩擦損失降低，能夠使驅(qū)動(dòng)裝置的能量損失降低。
[0013]根據(jù)技術(shù)方案2所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，由于發(fā)電機(jī)罩具備朝向潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部的上方擴(kuò)大的輔助設(shè)備收納空間，所以捕集在擴(kuò)大的空間內(nèi)飛散滯留的潤(rùn)滑油而能夠收集更多的潤(rùn)滑油，因此能夠?qū)⒋罅康臐?rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)，不需要為了冷卻而設(shè)置引導(dǎo)潤(rùn)滑油的多條潤(rùn)滑油路，能夠使制造成本降低。另外，即使將大量的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)，也能夠?qū)⑹Ｓ嗟臐?rùn)滑油排出，維持用于油冷卻的潤(rùn)滑油的最佳量，使內(nèi)燃機(jī)的能量損失進(jìn)一步降低，并更有效地冷卻發(fā)電機(jī)。
[0014]根據(jù)技術(shù)方案3所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，在輔助設(shè)備收納空間內(nèi)配設(shè)有用于使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)馬達(dá)和將起動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞給曲軸的動(dòng)力傳遞減速齒輪，因此能夠?qū)⒐┙o到起動(dòng)馬達(dá)及動(dòng)力傳遞減速齒輪并排出、在發(fā)電機(jī)罩的擴(kuò)大空間內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油有效地從筒狀支承部引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)部，能夠有效地冷卻發(fā)電機(jī)。而且，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，防止起動(dòng)系統(tǒng)的齒輪造成的潤(rùn)滑油的飛散，能夠?qū)⒏嗟臐?rùn)滑油引導(dǎo)到發(fā)電機(jī)內(nèi)。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案4所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，設(shè)有將在輔助設(shè)備收納空間飛散的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到導(dǎo)入開口部的導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板的下端部配設(shè)為位于筒狀支承部的導(dǎo)入開口部的上方附近，因此能夠有效地收集在輔助設(shè)備收納空間內(nèi)飛散的潤(rùn)滑油，沿導(dǎo)向板98，切實(shí)地引導(dǎo)到筒狀支承部的導(dǎo)入開口部，因此能夠?qū)⒋罅康臐?rùn)滑油輸送到發(fā)電機(jī)內(nèi)部，使發(fā)電機(jī)冷卻的效果進(jìn)一步增大。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案5所述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向板使用覆蓋從定子向位于輔助設(shè)備收納空間的上部的墊圈延伸的配線的罩部件，該罩部件從導(dǎo)向板的安裝部朝向潤(rùn)滑油導(dǎo)入油路的開口部?jī)A斜配置，因此不需要增加部件數(shù)量就能夠防止制造成本的增大，有效地將潤(rùn)滑油導(dǎo)入發(fā)電機(jī)內(nèi)而使冷卻效果提高。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是表示搭載有具備本發(fā)明一實(shí)施方式的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的鞍乘型機(jī)動(dòng)二輪車整體的左側(cè)視圖。
[0018]圖2是具備本發(fā)明的發(fā)電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的左側(cè)視圖。
[0019]圖3是內(nèi)燃機(jī)的左側(cè)面的概略圖。
[0020]圖4是圖3的IV-1V剖面展開圖。
[0021]圖5是圖3的V-V剖面展開圖。
[0022]圖6是圖3的V1-VI剖面展開圖。
[0023]圖7是圖3的VI1-VII剖面展開圖。
[0024]圖8是從發(fā)電機(jī)罩的曲軸側(cè)看到的右側(cè)視圖。
[0025]圖9是圖8的箭頭IX方向的局部放大圖。
[0026]圖10是圖8的箭頭X方向的局部放大圖。
[0027]圖11是在發(fā)電機(jī)罩上載置導(dǎo)向板的圖。
[0028]圖12是在發(fā)電機(jī)罩上安裝導(dǎo)向板及發(fā)電機(jī)的定子的圖。
[0029]圖13是導(dǎo)向板的平面圖。
[0030]圖14是圖13的XIV向視圖。
[0031]圖15是圖14的XV-XV剖面圖。
[0032]圖16是在發(fā)電機(jī)罩的筒狀支承部安裝定子的局部放大圖。
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