非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站的制作方法
【專利說明】非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站
[0001]本非臨時申請基于2014年I月31日向日本專利局提交的日本專利申請N0.2014-017141，通過引用將其全部內(nèi)容并入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站。
【背景技術(shù)】
[0003]日本專利特開N0.2013-135572公開了一種非接觸充電系統(tǒng)，其中電力被以非接觸方式從車輛發(fā)送至充電站。在該非接觸充電系統(tǒng)中，進行在充電站的電力發(fā)送部和車輛的電力接收部之間的定位，以提高電力發(fā)送和接收的效率。
[0004]在上述公開中，在充電站中提供在電力發(fā)送側(cè)的一個控制單元，并且在電力發(fā)送側(cè)的此控制單元控制一個電力發(fā)送線圈。
[0005]然而，一個控制單元控制多個電力發(fā)送線圈的這樣的類型可能為充電站的類型。在這樣類型的充電站中，充電站無法知道車輛停在哪個電力發(fā)送線圈之上。如果電力被供應到在沒有車輛停泊的停車框中的電力發(fā)送線圈，則高反射電力被施加至該電力發(fā)送線圈并且會導致電力發(fā)送裝置的損傷。因此，應確定停泊有車輛的電力發(fā)送線圈。這里，例如，對于每個停車框，設置用于檢查車輛位置的傳感器。
[0006]然而，設置這樣的用于檢查車輛位置的傳感器會增加成本并且充電站的施工也需要花費工夫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種具有簡化配置的電力傳輸系統(tǒng)，其可以確定已停有車輛的位置處的電力發(fā)送裝置。
[0008]總之，本發(fā)明涉及一種包括車輛和充電站的非接觸電力傳輸系統(tǒng)。所述充電站包括:多個電力發(fā)送部；多個檢測部，其檢測從所述多個電力發(fā)送部發(fā)送的發(fā)送電力的有效電力；以及電力發(fā)送控制單元，其控制從所述多個電力發(fā)送部的電力發(fā)送。在從所述車輛接收到要求測試電力發(fā)送的信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得所述多個電力發(fā)送部開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，并且基于所述多個檢測部中的檢測到有效電力的檢測部，來將向所述車輛發(fā)送電力的電力發(fā)送部確定為電力發(fā)送主體。當相對于作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛將第一信號發(fā)送至所述充電站。在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的安裝位置處，并且當判定所述車輛已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部發(fā)送比所述用于定位的發(fā)送電力高的電力。
[0009]通過上述配置，在充電站的每個電力發(fā)送部中不設置車輛傳感器的情況下，可以基于在電力發(fā)送部中是否存在有效電力，來判定在每個電力發(fā)送部之上是否停有車輛。
[0010]優(yōu)選地，在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部中的每一個不同的持續(xù)時間被設定。所述車輛將與所接收的持續(xù)時間對應的第二信號發(fā)送至所述充電站。所述電力發(fā)送控制單元基于所述第二信號判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。
[0011]通過上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。
[0012]優(yōu)選地，在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部中的每一個不同的開與關(guān)之間的切換次數(shù)被設定，所述車輛將與所接收的切換次數(shù)對應的第三信號發(fā)送至所述充電站，并且所述電力發(fā)送控制單元基于所述第三信號判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。
[0013]通過上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。
[0014]在另一方面，本發(fā)明涉及一種以非接觸方式將電力饋送至車輛的充電站，并且所述充電站包括:多個電力發(fā)送部；多個檢測部，其檢測從所述多個電力發(fā)送部發(fā)送的發(fā)送電力的有效電力；以及電力發(fā)送控制單元，其控制從所述多個電力發(fā)送部的電力發(fā)送。在從所述車輛接收到要求測試電力發(fā)送的信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得所述多個電力發(fā)送部開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，并且基于所述多個檢測部中的檢測到有效電力的檢測部，來將向所述車輛發(fā)送電力的電力發(fā)送部確定為電力發(fā)送主體。當相對于作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛將第一信號發(fā)送至所述充電站。在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的安裝位置處，并且當判定所述車輛已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部發(fā)送比所述用于定位的發(fā)送電力高的電力。
[0015]通過上述配置，在充電站的每個電力發(fā)送部中不設置車輛傳感器的情況下，可以基于在電力發(fā)送部中是否存在有效電力，來判定在每個電力發(fā)送部之上是否停有車輛。
[0016]優(yōu)選地，在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部中的每一個不同的持續(xù)時間被設定。所述車輛將與所接收的持續(xù)時間對應的第二信號發(fā)送至所述充電站。所述電力發(fā)送控制單元基于所述第二信號判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。
[0017]通過上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。
[0018]優(yōu)選地，在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部中的每一個不同的開與關(guān)之間的切換次數(shù)被設定。所述車輛將與所接收的切換次數(shù)對應的第三信號發(fā)送至所述充電站，并且所述電力發(fā)送控制單元基于所述第三信號判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。
[0019]通過上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，可以以簡化的配置，實現(xiàn)可以確定已停有車輛的位置處的電力發(fā)送裝置的電力傳輸系統(tǒng)。
[0021]通過結(jié)合附圖進行的對本發(fā)明的下列詳細描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點將變得更加顯而易見。
【附圖說明】
[0022]圖1為表示本發(fā)明的實施例的一個實例的非接觸電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。
[0023]圖2為用于示例車輛在充電站內(nèi)的停車位置處停泊的圖。
[0024]圖3為用于示例在非接觸電力傳輸中由車輛10和充電站90進行的處理的概要的流程圖。
[0025]圖4為表示在圖3的處理的過程期間變化的發(fā)送電力和接收電壓的變化的時序圖。
[0026]圖5為用于示例配對處理的修改例的圖。
【具體實施方式】
[0027]將參考附圖在下文詳細描述本發(fā)明的實施例。附圖中相同或者相應的要素被分配相同的參考標號，并且將不再重復對其的描述。
[0028](非接觸電力傳輸系統(tǒng)的概要的說明)
[0029]圖1為表示本發(fā)明的實施例的一個實例的非接觸電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。圖2為用于示例車輛在充電站內(nèi)的停車位置處停泊的圖。首先，將參考圖1和2描述本實施例的概要。
[0030]參考圖1和2，本實施例中的非接觸電力傳輸系統(tǒng)包括車輛10和充電站90。