一種車載導航升降壓裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車載導航電源技術領域，特別涉及一種車載導航升降壓裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場小汽車蓄電池的電壓均為12V，而車載導航有部分模塊的供電電壓超出或低于12V電平，則需要將原車的12V供電做升壓或降壓處理來獲得所需電平?，F有技術常采用芯片電路、或自激振蕩進行升降壓；其電路結構比較復雜，芯片成本較高。
[0003]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車載導航升降壓裝置。

【發(fā)明內容】

[0004]鑒于上述現有技術的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種車載導航升降壓裝置，以解決現有升降壓電路結構復雜、成本較高問題。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術方案:
一種車載導航升降壓裝置，其包括:升壓單元和降壓單元；
所述升壓單元將輸入的脈寬信號與基準電壓疊加、整流后輸出升壓電壓；所述降壓單元將所述脈寬信號進行負壓轉換、整流后輸出降壓電壓。
[0006]所述的車載導航升降壓裝置中，所述升壓單元包括第一電容、第一雙向二極管和第一電阻；所述第一電容的一端連接車載導航升降壓裝置的輸入端，第一電容的另一端連接第一雙向二極管的第3腳，第一雙向二極管的第2腳連接第一電阻的一端，第一電阻的另一端連接車載導航升降壓裝置的調整端，第一雙向二極管的第I腳連接車載導航升降壓裝置的升壓輸出端。
[0007]所述的車載導航升降壓裝置中，所述升壓單元還包括第二電阻和第三電阻；所述第二電阻的一端連接第一雙向二極管的第I腳，第二電阻的另一端連接第三電阻的一端和升壓輸出端，第三電阻的另一端接地。
[0008]所述的車載導航升降壓裝置中，所述升壓單元還包括第二電容，所述第二電容的一端連接第一雙向二極管的第2腳和第一電阻的一端，第二電容的另一端接地。
[0009]所述的車載導航升降壓裝置中，所述升壓單元還包括第一穩(wěn)壓二極管，所述第一穩(wěn)壓二極管的負極連接第二電阻的另一端和第三電阻的一端，第一穩(wěn)壓二極管的正極連接第三電阻的另一端和地。
[0010]所述的車載導航升降壓裝置中于，所述升壓單元還包括第三電容和第四電容；所述第三電容的一端連接第一雙向二極管的第I腳和第二電阻的一端，第三電容的另一端連接第一穩(wěn)壓二極管的正極和地，第四電容的一端連接第三電阻的一端和升壓輸出端，第四電容的另一端連接第三電阻的另一端和地。
[0011]所述的車載導航升降壓裝置中，所述降壓單元包括第五電容和第二雙向二極管，所述第五電容的一端連接第二雙向二極管的第3腳，第五電容的另一端連接輸入端，第二雙向二極管的第I腳接地，第二雙向二極管的第2腳連接車載導航升降壓裝置的降壓輸出端。
[0012]所述的車載導航升降壓裝置中，所述降壓單元還包括第四電阻和第五電阻，所述第四電阻的一端連接第二雙向二極管的第2腳，第四電阻的另一端連接第五電阻的一端和降壓輸出端，第五電阻的另一端接地。
[0013]所述的車載導航升降壓裝置中，所述降壓單元還包括第二穩(wěn)壓二極管、第六電容和第七電容，所述第六電容的一端連接第二雙向二極管的第2腳和第四電阻的一端，第六電容的另一端連接第二穩(wěn)壓二極管的負極和地，第二穩(wěn)壓二極管的正極連接第四電阻的另一端、第五電阻的一端和第七電容的一端，第七電容的另一端接地。
[0014]相較于現有技術，本發(fā)明提供的車載導航升降壓裝置，通過升壓單元將輸入的脈寬信號與基準電壓疊加、整流后輸出升壓電壓；降壓單元將所述脈寬信號進行負壓轉換、整流后輸出降壓電壓；利用車載導航系統(tǒng)內部產生的現有的信號和電壓作為升降壓的電壓基礎，無需另外設置振蕩電路進行升壓，充分利用的現有信號資源，節(jié)約了設計成本和空間；其能根據不同的基準電壓獲得不同的升壓電壓，升壓結果靈活多變；其電路結構簡單、成本低、實用性高，電路的穩(wěn)定性好，適合大力推廣。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例提供的車載導航升降壓裝置的電路圖。
[0016]圖2為圖1所示車載導航升降壓裝置中A點的電壓波形圖。
[0017]圖3為圖1所示車載導航升降壓裝置中B點的電壓波形圖。
[0018]圖4為圖1所示車載導航升降壓裝置中D點的電壓波形圖。
[0019]圖5為圖1所示車載導航升降壓裝置中C點的電壓波形圖。
[0020]圖6為圖1所示車載導航升降壓裝置中E點的電壓波形圖。
【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明提供一種車載導航升降壓裝置，電路簡單成本低，實用性高，穩(wěn)定性好。為使本發(fā)明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供的車載導航升降壓裝置包括升壓單元100和降壓單元200。所述升壓單元100連接降壓單元200。所述升壓單元100將輸入的脈寬信號PWM_IN與基準電壓疊加、整流后輸出升壓電壓。所示降壓單元200將脈寬信號PWM_IN進行負壓轉換、整流后輸出降壓電壓。這樣即可根據需求輸出不同壓值的升壓電壓和降壓電壓。
[0023]現有技術升壓時需要另外設計振蕩電路產生不同壓值、占空比的周期脈沖，根據相關芯片升降壓時，輸出的電壓值通常是固定的。而本實施例的一個改進點在于，輸入的脈寬信號PWM_IN (周期脈沖)和基準電壓均采用車載導航系統(tǒng)內部產生的現有的信號和電壓，在車載導航工作時一直輸出，不會中斷。無需另外設置振蕩電路進行升壓，充分利用的現有信號資源，節(jié)約了設計成本。
[0024]本實施例的另一個改進點在于，該車載導航升降壓裝置可與切換電路進行搭配，該切換電路用于將不同壓值的基準電壓輸入，以及將升壓電壓輸出至對應的模塊。這樣通過切換電路的切換，一個升壓單元100即可獲得不同的升壓電壓并傳輸至相應的模塊，更加節(jié)省空間，且升壓結果靈活多變。
[0025]本實施例的還有一個改進點在于，電路結構簡單。具體如圖1所示。本實施例中，所述升壓單元100包括第一電容Cl、第一雙向二極管Dl和第一電阻Rl ;所述第一電容Cl的一端連接車載導航升降壓裝置的輸入端IN，第一電容Cl的另一端連接第一雙向二極管Dl的第3腳，第一雙向二極管Dl的第2腳連接第一電阻Rl的一端，第一電阻Rl的另一端連接車載導航升降壓裝置的調整端VDD_IN。第一雙向二極管Dl的第I腳連接車載導航升降壓裝置的升壓輸出端V+。
[0026]其中，所述第一電容Cl為陶瓷電容，其具有通交隔直的作用。第一電阻Rl為限流電阻，可避免突然大電流擊穿第一雙向二極管D1。第一雙向二極管Dl的型號為BAV99，SOT-23封裝，具有正向導通反向截止的作用。
[0027]脈寬信號PWM-1N經第一電容Cl耦合后輸入到第一雙向二極管Dl的第3腳。同時調整端VDD-1N輸入的直流電平通過第一電阻Rl限流后輸入到第一雙向二極管Dl的第2腳。本實施例中，直流電平高于脈寬信號PWM-1N的電壓值，根據雙向二極管的正向導通工作特性，第一雙向二極管Dl的第2腳向第3腳二極管導通。直流電平傳輸至第一雙向二極管Dl的第3腳，由于第一電容Cl有通交隔直的作用，直流電平被第一電容Cl阻擋在第一雙向二極管Dl的第3腳上，直流電平與第一電容Cl耦合后的脈寬信號被疊加在一起，疊加后的波形的最大值等于脈寬幅度和直流電平相加得到的峰值(此處忽略雙向二極管的導通壓降，不同類型導通壓降不同，如0.3V、0.7V ;則實際的峰值還需減去導通壓降)。再通過第一雙向二極管Dl的第3腳向第I腳二極管導通整流后從其第I腳輸出，即可獲得升壓后的升壓電壓(為一直流電平)，從升壓輸出端V+輸出給車載導航中的相關模塊供電。
[0028]需要理解的是，所述升壓電壓的最大值為脈寬信號PWM_IN的峰值與基準電壓之和。升壓單元還可采用分壓方式對該最大值適當降低。本實施例中，所述升壓單元100還包括第二電阻R2和第三電阻R3組成的第一分壓電路；所述第二電阻R2的一端連接第一雙向二極管Dl的第I腳，第二電阻R2的另一端連接第三電阻R3的一端和升壓輸出端V+，第三電阻R3的另一端接地。通過設置第二電阻R2和第三電阻R3的阻值即可調整升壓輸出端V+輸出的電壓值，也即是調整升壓電壓的壓值。
[0029]為了使輸入的基準電壓更加穩(wěn)定(不穩(wěn)定會影響升壓效果)，本實施例中，所述升壓單元100還包括第二電容C2，所述第二電容C2的一端連接第一雙向二極管Dl的第2腳和第一電阻Rl的一端，第二電容C2的另一端接地。組成RC濾波網絡，可使輸入的基準電壓更加平滑、穩(wěn)定。
[0030]為了確保升壓電壓的穩(wěn)定性，避免升壓電壓突增過高燒壞車載導航內的其他模塊，所述升壓單元100還