包括第一穩(wěn)壓二極管ZDl，所述第一穩(wěn)壓二極管ZDl的負(fù)極連接第二電阻R2的另一端和第三電阻R3的一端，第一穩(wěn)壓二極管ZDl的正極連接第三電阻R3的另一端和地。基于第二電阻R2還起限流作用，其與第一穩(wěn)壓二極管ZDl可組成一個(gè)穩(wěn)壓保護(hù)電路。當(dāng)升壓電壓過(guò)高(超過(guò)升壓電壓的預(yù)設(shè)值；該預(yù)設(shè)值為第一穩(wěn)壓二極管ZDl的穩(wěn)壓值，根據(jù)具體電路需求設(shè)置)，滿(mǎn)足第一穩(wěn)壓二極管ZDl的導(dǎo)通電流條件，第一穩(wěn)壓二極管ZDl反向?qū)ń拥?，從而將輸出電平穩(wěn)定在第一穩(wěn)壓二極管ZDl的穩(wěn)壓電壓值上。
[0031 ] 為了使輸出的升壓電壓電平更加平滑，所述升壓?jiǎn)卧?00還包括第三電容C3和第四電容C4 ;所述第三電容C3的一端連接第一雙向二極管Dl的第I腳和第二電阻R2的一端，第三電容C3的另一端連接第一穩(wěn)壓二極管ZDl的正極和地，第四電容C4的一端連接第三電阻R3的一端和升壓輸出端V+，第四電容C4的另一端連接第三電阻R3的另一端和地。第三電容C3和第四電容C4均為濾波電容。
[0032]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述降壓?jiǎn)卧?00包括第五電容C5和第二雙向二極管D2，所述第五電容C5的一端連接第二雙向二極管D2的第3腳，第五電容C5的另一端連接輸入端IN，第二雙向二極管D2的第I腳接地，第二雙向二極管D2的第2腳連接車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的降壓輸出端V-。
[0033]其中，所述第五電容C5為陶瓷電容，具有通交隔直的作用。第二雙向二極管D2的型號(hào)為BAV99，具有正向?qū)ǚ聪蚪刂沟淖饔?br> 脈寬信號(hào)PWM-1N經(jīng)第五電容C5耦合后輸入到第二雙向二極管D2的第3腳，第二雙向二極管D2的第3腳向第2腳對(duì)地導(dǎo)通，使第二雙向二極管D2的第3腳的正脈寬信號(hào)轉(zhuǎn)變成負(fù)脈寬信號(hào)。第二雙向二極管D2的第2腳無(wú)電壓即0V，由于第二雙向二極管D2的第3腳是負(fù)脈寬信號(hào)，故第二雙向二極管D2的第2腳向第3腳導(dǎo)通(上面的二極管導(dǎo)通)，導(dǎo)通后第二雙向二極管D2的第2腳的電平被拉低，整流出最大值為脈寬信號(hào)PWM-1N幅度值的負(fù)壓直流電平，從而達(dá)到降壓目的。
[0034]需要理解的是，所述降壓電壓的最大值為負(fù)的脈寬信號(hào)PWM_IN的峰值。降壓?jiǎn)卧?00還可采用分壓方式對(duì)最大值進(jìn)行降壓。所述還包括由第四電阻R4和第五電阻R5組成的第二分壓電路，所述第四電阻R4的一端連接第二雙向二極管D2的第2腳，第四電阻R4的另一端連接第五電阻R5的一端和降壓輸出端V-，第五電阻R5的另一端接地。通過(guò)調(diào)整第四電阻R4和第五電阻R5的阻值，即可調(diào)整降壓輸出端V-的降壓電壓的電平值。
[0035]為了確保降壓電壓的穩(wěn)定性，所述降壓?jiǎn)卧?00還包括第二穩(wěn)壓二極管ZD2、第六電容C6和第七電容C7，所述第六電容C6的一端連接第二雙向二極管D2的第2腳和第四電阻R4的一端，第六電容C6的另一端連接第二穩(wěn)壓二極管ZD2的負(fù)極和地，第二穩(wěn)壓二極管ZD2的正極連接第四電阻R4的另一端、第五電阻R5的一端和第七電容C7的一端，第七電容C7的另一端接地。
[0036]其中，第六電容C6為濾波電容。第四電阻R4還作為限流電阻，與第二穩(wěn)壓二極管ZD2穩(wěn)壓管組成一個(gè)穩(wěn)壓保護(hù)電路，更確保降壓電壓電平值的準(zhǔn)確性。第七電容C7為降壓輸出端V-的濾波電容，可使降壓電壓更加平滑、穩(wěn)定。
[0037]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，設(shè)脈寬信號(hào)PWM-1N是脈寬幅度為5V的周期信號(hào)，A點(diǎn)的波形如圖2所示。輸入端VDD-1N輸入+1V的直流電平；若不考慮二極管的導(dǎo)通壓降，所述車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的工作原理和仿真波形如下:
升壓:脈寬信號(hào)PWM-1N經(jīng)第一電容Cl耦合后輸入到第一二極管Dl的第3腳。同時(shí)輸入端VDD-1N輸入的直流電平(1V)通過(guò)第一電阻Rl輸入第一雙向二極管Dl的第2腳，第一雙向二極管Dl的第2腳向第3腳導(dǎo)通，1V的直流電平傳輸至第一雙向二極管Dl的第3腳，此時(shí)直流電平與第一電容Cl親合后的脈寬信號(hào)疊加在一起，疊加后最大值為脈寬幅度和直流電平相加得到的15V的峰值，B點(diǎn)的波形如圖3所示。再通過(guò)第一雙向二極管Dl整流到第I腳輸出一個(gè)15V的直流電平，D點(diǎn)的波形如圖4所示；從而達(dá)到一個(gè)升壓效果。
[0038]降壓:脈寬信號(hào)PWM-1N經(jīng)第五電容C5耦合后輸入到第二雙向二極管D2的第3腳，第二雙向二極管D2的第3腳與第I腳對(duì)地導(dǎo)通，使第二雙向二極管D2的第3腳的正脈寬信號(hào)轉(zhuǎn)變成負(fù)脈寬信號(hào)，C點(diǎn)的波形如圖5所示。由于第二雙向二極管D2的第3腳是負(fù)脈寬信號(hào)，故第二雙向二極管D2的第2腳向第3腳導(dǎo)通(上面的二極管導(dǎo)通)，導(dǎo)通后第二雙向二極管D2的第2腳的電平被拉低為負(fù)壓，整流出最大值為-5V的負(fù)壓直流電平，E點(diǎn)的波形如圖6所示，從而達(dá)到降壓目的。
[0039]綜上所述，本發(fā)明提供的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，利用車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的現(xiàn)有的信號(hào)和電壓作為升降壓的電壓基礎(chǔ)，無(wú)需另外設(shè)置振蕩電路進(jìn)行升壓，充分利用的現(xiàn)有信號(hào)資源，節(jié)約了設(shè)計(jì)成本和空間；其能根據(jù)不同的基準(zhǔn)電壓獲得不同的升壓電壓，升壓結(jié)果靈活多變；其電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、實(shí)用性高，電路的穩(wěn)定性好，適合大力推廣。
[0040]可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，包括:升壓?jiǎn)卧徒祲簡(jiǎn)卧? 所述升壓?jiǎn)卧獙⑤斎氲拿}寬信號(hào)與基準(zhǔn)電壓疊加、整流后輸出升壓電壓；所述降壓?jiǎn)卧獙⑺雒}寬信號(hào)進(jìn)行負(fù)壓轉(zhuǎn)換、整流后輸出降壓電壓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧ǖ谝浑娙?、第一雙向二極管和第一電阻；所述第一電容的一端連接車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的輸入端，第一電容的另一端連接第一雙向二極管的第3腳，第一雙向二極管的第2腳連接第一電阻的一端，第一電阻的另一端連接車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的調(diào)整端，第一雙向二極管的第I腳連接車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的升壓輸出端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧€包括第二電阻和第三電阻；所述第二電阻的一端連接第一雙向二極管的第I腳，第二電阻的另一端連接第三電阻的一端和升壓輸出端，第三電阻的另一端接地。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧€包括第二電容，所述第二電容的一端連接第一雙向二極管的第2腳和第一電阻的一端，第二電容的另一端接地。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧€包括第一穩(wěn)壓二極管，所述第一穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接第二電阻的另一端和第三電阻的一端，第一穩(wěn)壓二極管的正極連接第三電阻的另一端和地。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧€包括第三電容和第四電容；所述第三電容的一端連接第一雙向二極管的第I腳和第二電阻的一端，第三電容的另一端連接第一穩(wěn)壓二極管的正極和地，第四電容的一端連接第三電阻的一端和升壓輸出端，第四電容的另一端連接第三電阻的另一端和地。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述降壓?jiǎn)卧ǖ谖咫娙莺偷诙p向二極管，所述第五電容的一端連接第二雙向二極管的第3腳，第五電容的另一端連接輸入端，第二雙向二極管的第I腳接地，第二雙向二極管的第2腳連接車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置的降壓輸出端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述降壓?jiǎn)卧€包括第四電阻和第五電阻，所述第四電阻的一端連接第二雙向二極管的第2腳，第四電阻的另一端連接第五電阻的一端和降壓輸出端，第五電阻的另一端接地。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，其特征在于，所述降壓?jiǎn)卧€包括第二穩(wěn)壓二極管、第六電容和第七電容，所述第六電容的一端連接第二雙向二極管的第2腳和第四電阻的一端，第六電容的另一端連接第二穩(wěn)壓二極管的負(fù)極和地，第二穩(wěn)壓二極管的正極連接第四電阻的另一端、第五電阻的一端和第七電容的一端，第七電容的另一端接地。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載導(dǎo)航升降壓裝置，包括升壓?jiǎn)卧徒祲簡(jiǎn)卧凰錾龎簡(jiǎn)卧獙⑤斎氲拿}寬信號(hào)與基準(zhǔn)電壓疊加、整流后輸出升壓電壓；降壓?jiǎn)卧獙⑺雒}寬信號(hào)進(jìn)行負(fù)壓轉(zhuǎn)換、整流后輸出降壓電壓；利用車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的現(xiàn)有的信號(hào)和電壓作為升降壓的電壓基礎(chǔ)，無(wú)需另外設(shè)置振蕩電路進(jìn)行升壓，充分利用的現(xiàn)有信號(hào)資源，節(jié)約了設(shè)計(jì)成本和空間；其能根據(jù)不同的基準(zhǔn)電壓獲得不同的升壓電壓，升壓結(jié)果靈活多變；其電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、實(shí)用性高，電路的穩(wěn)定性好，適合大力推廣。
【IPC分類(lèi)】H02M3/08, H02M3/06
【公開(kāi)號(hào)】CN104883050
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510264822
【發(fā)明人】郭敏
【申請(qǐng)人】廣東好幫手電子科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日