點(diǎn)保持閉合狀態(tài)，蓄電池組GB向直-直變換電源UC輸入電壓，由直-直變換電源UC轉(zhuǎn)換電壓后經(jīng)隔離二極管1VD、2VD為勵磁控制器AE提供工作電源；此時(shí)司機(jī)通過操作控制輔發(fā)勵磁接觸器3KM吸合，勵磁控制器AE輸出輔發(fā)勵磁電流，控制輔發(fā)電機(jī)按設(shè)定要求發(fā)電；在該階段，因直-直變換電源UC輸出電壓高于輔發(fā)電機(jī)GF輸出電壓，二極管1VD、2VD承受正向電壓而可靠導(dǎo)通，二極管3VD、4VD承受反向電壓而可靠截止，勵磁控制器僅由直-直變換電源UC提供工作電源，同時(shí)直-直變換電源UC輸出的電壓也無法經(jīng)3VD、4VD作用于輔發(fā)電機(jī)GF電樞繞組，避免其工作于電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。
[0009]第二階段是自輔發(fā)電機(jī)發(fā)出穩(wěn)定的電壓后，勵磁系統(tǒng)將自動切換為輔發(fā)電機(jī)供電模式，在此切換過程中，由于切換前后勵磁控制器AE的供電電壓一致，同時(shí)切換時(shí)間相對較短，因而切換瞬間引起的輔發(fā)輸出電壓波動較小，從而可實(shí)現(xiàn)兩供電模式的平穩(wěn)切換。供電模式切換后，由于輔發(fā)電機(jī)GF已輸出穩(wěn)定的電壓，電壓值已達(dá)到電壓繼電器KV的設(shè)定值，線圈可靠吸合，串接于直-直變換電源UC輸入端的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷蓄電池組GB向直-直變換電源UC的供電通路，直-直變換電源UC輸出電壓為0，這樣就可避免UC輸入端因長期供電工作而發(fā)熱燒毀；此時(shí)輔發(fā)電機(jī)GF發(fā)出的電壓則經(jīng)二極管3VD、4VD向勵磁控制器AE提供工作電源，工作中因輔發(fā)電機(jī)輸出電壓高于UC輸出電壓，二極管3VD、4VD承受正向電壓而可靠導(dǎo)通，二極管1VD、2VD承受反向電壓而可靠截止，勵磁控制器僅由輔發(fā)電機(jī)GF提供工作電源，同時(shí)輔發(fā)電壓也無法經(jīng)1VD、2VD作用于UC輸出端，從而避免UC輸出端因長期承受反向電壓而燒毀。
[0010]本發(fā)明技術(shù)方案帶來的有益效果是:(1)蓄電池組串聯(lián)數(shù)量減少，有效地節(jié)約了產(chǎn)品設(shè)計(jì)及運(yùn)用成本，提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)適用性；(2)由于勵磁系統(tǒng)供電工作于第一階段時(shí)間較短，因此在選用電器時(shí)，可適當(dāng)選用容量較小的直-直變換電源，降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本；(3)通過檢測輔發(fā)電機(jī)輸出電壓，實(shí)現(xiàn)兩種勵磁供電模式的自動切換，有效保護(hù)機(jī)車電器，使直-直變換電源不致因長期工作或輸出端承受反向電壓而燒毀。
【附圖說明】
[0011]圖1為勵磁系統(tǒng)采用DCllOV蓄電池組直接供電的供電電路圖。
[0012]圖2為勵磁系統(tǒng)采用DC24V/110V穩(wěn)壓電源供電的供電電路圖。
[0013]圖3為本發(fā)明的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置，包括蓄電池組GB、直-直變換電源UC和恒功勵磁器AE，蓄電池組GB的兩端和直-直變換電源UC的輸入端連接，在該連接線路上串接有電壓繼電器KV的常閉觸點(diǎn)，直-直變換電源UC的正輸出端和第一晶體二極管IVD的陽極連接，第一晶體二極管IVD的陰極和恒功勵磁器AE的正輸入端連接，第一晶體二極管IVD的陰極還和第三晶體二極管3VD的陰極連接，直-直變換電源UC的負(fù)輸出端和第二晶體二極管2VD的陰極連接，第二晶體二極管2VD的陽極和恒功勵磁器AE的負(fù)輸入端連接，第二晶體二極管2VD的陽極還和第四晶體二極管4VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的一輸出端通過輔發(fā)勵磁接觸器3KM的常開觸點(diǎn)和輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的一端連接，輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的另一輸出端通過主發(fā)勵磁接觸器2KM的常開觸點(diǎn)和主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的一端連接，主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，輔發(fā)電機(jī)GF的輸出端和電壓繼電器KV的線圈連接，且正輸出端和第三晶體二極管3VD的陽極連接，負(fù)輸出端和第四晶體二極管4VD的陰極連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置，包括蓄電池組GB、直-直變換電源UC和恒功勵磁器AE，蓄電池組GB的兩端和直-直變換電源UC的輸入端連接，其特征在于在該連接線路上串接有電壓繼電器KV的常閉觸點(diǎn)，直-直變換電源UC的正輸出端和第一晶體二極管IVD的陽極連接，第一晶體二極管IVD的陰極和恒功勵磁器AE的正輸入端連接，第一晶體二極管IVD的陰極還和第三晶體二極管3VD的陰極連接，直-直變換電源UC的負(fù)輸出端和第二晶體二極管2VD的陰極連接，第二晶體二極管2VD的陽極和恒功勵磁器AE的負(fù)輸入端連接，第二晶體二極管2VD的陽極還和第四晶體二極管4VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的一輸出端通過輔發(fā)勵磁接觸器3KM的常開觸點(diǎn)和輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的一端連接，輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的另一輸出端通過主發(fā)勵磁接觸器2KM的常開觸點(diǎn)和主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的一端連接，主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，輔發(fā)電機(jī)GF的輸出端和電壓繼電器KV的線圈連接，且正輸出端和第三晶體二極管3VD的陽極連接，負(fù)輸出端和第四晶體二極管4VD的陰極連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)的供電電源，具體為內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置。內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置，包括蓄電池組GB、直-直變換電源UC和恒功勵磁器AE，蓄電池組GB經(jīng)電壓繼電器KV的常閉觸點(diǎn)向直-直變換電源UC供電，常閉觸點(diǎn)串接在電路中，一端接蓄電池組GB正端，另一端接直-直變換電源UC輸入正端，直-直變換電源UC與輔發(fā)電機(jī)GF的輸出正端間串接二極管1VD、3VD，而在直-直變換電源UC與輔發(fā)電機(jī)GF的輸出負(fù)端間串接二極管2VD、4VD，輔發(fā)電機(jī)GF的輸出端連接電壓繼電器KV的線圈。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)兩種勵磁供電模式的自動切換，有效保護(hù)機(jī)車電器，使直-直變換電源不致因長期工作或輸出端承受反向電壓而燒毀，為勵磁系統(tǒng)安全供電。
【IPC分類】H02P9/08, H02P9/14, H02P101/40
【公開號】CN105071725
【申請?zhí)枴緾N201510431326
【發(fā)明人】陳國棟, 胡啟帥
【申請人】永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月22日