的扭轉(zhuǎn)方向的位移載荷在到達卷線14的固定于線固定部46、48的固定部位42、44之前就傳遞到壓接保持部54、54而被吸收緩和?？傊瑝航颖３植?4僅僅是通過其自身的彈性復原力而被壓接保持，并沒有被固定在特定的部位。因此，在扭轉(zhuǎn)位移傳遞來時，能夠利用其自身的彈性巧妙地吸收緩和扭轉(zhuǎn)位移。其結果是，對固定在車輛10和后窗12的線固定部46、48上的卷線14的固定部位42、44的應力集中得以緩和，能夠容易且切實地實現(xiàn)卷線14的耐久性和連接可靠性的提高。
[0042]另外，在引導軸32的軸向視圖中(例如Β向視圖)，壓接保持部54的被拉伸的螺旋狀部40的兩端部與螺旋狀部40的圓周上的至少一部分重疊，因此在拉伸螺旋狀部40時，能夠切實地防止壓接保持部54以外的螺旋狀部40的中心軸從引導軸32的軸向位移。并且，不會使壓接保持部54勉強地向外側(cè)鼓出，能夠確保緊湊的外觀(外形)。由此，能夠避免不同于卷線14的伸縮方向的方向上的位移力作用到壓接保持部54，能夠?qū)航颖３植?4穩(wěn)定地維持在壓接保持狀態(tài)。并且，被拉伸的螺旋狀部40(壓接保持部54)以跨過引導軸32的垂直于軸向的方向上的兩側(cè)地進行延伸的方式設置，因此能夠按照螺旋方向拉伸螺旋狀部40，能夠防止在被拉伸的螺旋狀部40廣生局部的應力集中等，還能夠?qū)崿F(xiàn)卷線14的耐久性的提尚。
[0043]進而，線保持托架58構成為具備:C字引導部64，在引導軸32的周圍呈同心的大致C字狀配置；以及突出狀引導部66，位于從C字引導部64向引導軸32的軸向內(nèi)側(cè)遠離的位置，并從基座部60向引導軸32突出。因此，通過在C字引導部64的基端側(cè)64a設置線固定部48，能夠?qū)木€固定部48延伸出來的卷線14沿C字引導部64進行布線并保持，因此能夠?qū)崿F(xiàn)對固定于線固定部48的固定部位44的加強。
[0044]除此之外，通過將卷線14從分別設置有線固定部46、48的引導軸保持托架30和線保持托架58的外表面?zhèn)壤觳⒓茉O到內(nèi)表面?zhèn)龋軌驅(qū)耐獗砻鎮(zhèn)鹊絻?nèi)表面?zhèn)鹊膮^(qū)域作為壓接保持部54、54的安裝區(qū)域α1、α2。因此，不增加部件數(shù)量或者不需要增設單獨的安裝空間等就能夠有利地設置壓接保持部54、54的安裝區(qū)域α1、α2。
[0045]并且，拉伸螺旋狀部40而成的壓接保持部54被壓接保持成跨過C字引導部64的前端64b側(cè)和突出狀引導部66之間。螺旋狀部40通過進行拉伸而比拉伸前的螺旋狀部40的外周區(qū)域更向內(nèi)周側(cè)陷入，但是，由于成為C字引導部64的前端64b側(cè)和突出狀引導部66之間被切開的狀態(tài)，因此還能夠?qū)崿F(xiàn)螺旋狀部40按照螺旋方向的拉伸并且防止被拉伸的螺旋狀部40和C字引導部64的干擾，能夠有利地構成壓接保持部54的安裝區(qū)域α2。
[0046]并且，在后窗12相對于車輛10沿著上下方向滑動位移的情況下，由于卷線14的螺旋狀部40外插于沿著滑動方向延伸的引導軸32，因此能夠?qū)⒕砭€14的伸縮軌跡與滑動方向平行地進行引導。由此，在后窗12滑動位移時，能夠防止卷線14朝向傾斜方向的變形，能預先防止壓接保持部54、54從安裝區(qū)域α1、α2脫離。
[0047]進而，設置引導軸保持托架30和能夠相對于該引導軸保持托架30靠近位移或遠離位移的線保持托架58，并且在它們在引導軸32的軸向上的相對方向外表面設置有線固定部46、48。由此，能夠在卷線14的伸縮區(qū)域中的最外側(cè)設置線固定部46、48，因此能夠有利地確保卷線14的伸縮區(qū)域。
[0048]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了詳細敘述，不過本發(fā)明并不限定于上述具體的記載。例如，壓接保持部54、54設置成比線固定部46、48靠螺旋狀部40側(cè)即可，并不限定于實施方式所示的部位。優(yōu)選設置于線固定部46、48的最近處。由此，能夠有利地確保設置于壓接保持部54間的伸縮自如的卷線14的螺旋狀部40的布線距離。另外，壓接保持部54在比線固定部46、48靠螺旋狀部40側(cè)設置一個即可，但也可以設置多個來進一步防止扭轉(zhuǎn)載荷向固定部位42、44傳遞。
[0049]另外，壓接保持部54的尺寸并不特別限定，可以任意進行設定。例如，也可以將壓接保持部54設為卷線14的螺旋狀部40的大致一圈的量。這樣一來，能夠獲得將卷線14的螺旋狀部40的大致一圈的量拉伸來作為壓接保持部54這一明確的基準，操作者容易掌握壓接保持部54的尺寸，也能夠簡便地完成卷線14的安裝操作。
[0050]標號說明
[0051]10:車輛(支撐體)；12:后窗(可動體)；14:卷線；30:引導軸保持托架;32:引導軸；40:螺旋狀部；46、48:線固定部；54:壓接保持部；58:線保持托架；60:基座部;64: C字引導部;64a:基端;64b:前端;66:突出狀引導部。
【主權項】
1.一種卷線的布線結構，是在支撐體和以能夠位移的方式安裝于該支撐體的可動體之間布線的供電用的卷線的布線結構，其特征在于， 所述卷線包括卷繞成螺旋狀而伸縮自如的螺旋狀部，所述卷線在該螺旋狀部的兩側(cè)固定于分別設置在所述支撐體側(cè)和所述可動體側(cè)的線固定部， 在比各所述線固定部靠所述螺旋狀部側(cè)設置有在所述螺旋狀部被拉伸的狀態(tài)下被壓接保持的壓接保持部。2.根據(jù)權利要求1所述的卷線的布線結構，其中， 所述可動部以能夠滑動位移的方式安裝于所述支撐體， 所述可動體的沿滑動方向延伸的引導軸固定地設置于所述支撐體，所述卷線的所述螺旋狀部在外插于所述引導軸的狀態(tài)下布線。3.根據(jù)權利要求2所述的卷線的布線結構，其中， 在所述壓接保持部，被拉伸的所述螺旋狀部的兩端部在所述引導軸的軸向視圖中與所述螺旋狀部的圓周上的至少一部分重疊，并且被拉伸的所述螺旋狀部以跨過所述引導軸的垂直于軸向的方向上的兩側(cè)延伸的方式配置。4.根據(jù)權利要求2或3所述的卷線的布線結構，其中， 還包括:引導軸保持托架，將所述引導軸的端部固定地保持于所述支撐體；以及線保持托架，與所述可動體連結，并且隨著該可動體的滑動位移而在所述引導軸的軸向上相對于所述引導軸保持托架靠近位移或遠離位移， 所述引導軸保持托架和所述線保持托架在所述引導軸的軸向上的相對方向的外表面?zhèn)确謩e設置有所述線固定部，從所述相對方向上的所述外表面?zhèn)鹊絻?nèi)表面?zhèn)鹊膮^(qū)域作為所述壓接保持部。5.根據(jù)權利要求4所述的卷線的布線結構，其中， 所述線保持托架包括:基座部，設置于所述引導軸的垂直于軸向的方向上的一側(cè)； C字引導部，一體地保持于該基座部，在所述引導軸的軸向視圖中在該引導軸的周圍呈同心的大致C字狀地配置；以及 突出狀引導部，位于從該C字引導部向所述引導軸的軸向內(nèi)側(cè)遠離的位置，并從所述基座部朝向所述引導軸突出， 在所述C字引導部的基端側(cè)設置有所述線固定部，從該線固定部延伸出的所述螺旋狀部沿所述C字引導部配置，并且拉伸所述螺旋狀部而成的所述壓接保持部被壓接保持成跨過所述C字引導部的前端側(cè)和所述突出狀引導部之間。
【專利摘要】提供一種新的卷線的布線結構，能夠通過簡單的結構緩和對布線在支撐體和可動體之間的卷線的固定部位的應力集中。一種供電用的卷線(14)的布線結構，在支撐體(10)和以能夠位移的方式安裝于該支撐體(10)的可動體(12)之間布線，卷線(14)包括卷繞成螺旋狀而伸縮自如的螺旋狀部(40)，卷線在該螺旋狀部(40)的兩側(cè)固定于分別設置在支撐體(10)側(cè)和可動體(12)側(cè)的線固定部(46、48)，在比各線固定部(46、48)靠螺旋狀部(40)側(cè)設置有在螺旋狀部(40)拉伸的狀態(tài)下被壓接保持的壓接保持部(54)。
【IPC分類】H01B7/06, H02G11/00, B60R16/02
【公開號】CN105453358
【申請?zhí)枴緾N201480045100
【發(fā)明人】巖田誠
【申請人】住友電裝株式會社
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2014年7月18日
【公告號】EP3032670A1, US20160129863, WO2015019831A1