一種車載導航電源管控裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載導航儀的電源電路，特別涉及一種車載導航電源管控裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發(fā)展，導航顯示裝置的使用越來越普及，駕駛員在駕駛時對導航顯示裝置的依賴性也越來越強。一般而言，現(xiàn)有的導航顯示裝置對道路的指示都是采用大屏幕的顯示屏進行顯示，駕駛員通過操作顯示屏來完成多種操控。但現(xiàn)有車載導航儀的電源電路需使用專門的電源芯片，其電路結(jié)構復雜、成本高，而且電源輸入斷電時電源電路便沒有電流輸出，在斷電瞬間存在一個斷電時序問題，容易使后級電路出現(xiàn)其它異常的性能問題，電路的穩(wěn)定性差。
[0003]因而現(xiàn)有技術還有待改進和提尚。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種電路結(jié)構簡單的車載導航電源管控裝置。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案:
[0006]一種車載導航電源管控裝置，其包括:電源輸入端、電源輸出端、10_?控制端、ACC_IN控制端、用于根據(jù)制端或ACC_IN控制端輸入的電平控制信號控制電源輸出端的電流的通斷的開關控制模塊和用于開關控制模塊斷開時對地放電的放電模塊，所述電源輸入口通過開關控制模塊連接電源輸出端和放電模塊的輸入端，所述放電模塊的輸出端接地；所述開關控制模塊的控制端連接電源控制裝置的ACC_IN控制端和MCU_P控制端。
[0007]所述的車載導航電源管控裝置，還包括用于對ACC_IN控制端輸入的信號進行限流穩(wěn)壓處理的限流穩(wěn)壓模塊，所述限流穩(wěn)壓模塊串聯(lián)在ACC_IN控制端和開關控制模塊的控制端之間。
[0008]所述的車載導航電源管控裝置，還包括用于保護MCU_P控制端的保護模塊，所述保護模塊串聯(lián)在MCU_P控制端和限流穩(wěn)壓模塊之間。
[0009]所述的車載導航電源管控裝置中，所述開關控制模塊還包第一開關管、第二開關管、電壓偏置單元和分壓單元；所述第一開關管的第一極連接電源輸入端和電壓偏置單元，所述第一開關管的第二極連接電源輸出端和放電模塊的輸入端，第一開關管的控制極通過所述電壓偏置單元連接第二開關管的第二極，第二開關管的第一極接地，第二開關管的控制極通過分壓單元連接限流穩(wěn)壓模塊。
[0010]所述的車載導航電源管控裝置中，所述電壓偏置單元包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端連接第一開關管的第一極和電源輸入端，第一電阻的另一端連接第一開關管的控制極、并通過第二電阻連接第二開關管的第二極。
[0011]所述的車載導航電源管控裝置中，所述分壓單元包括第三電阻和第四電阻，所述第三電阻的一端連接第二開關管的控制極、并通過第四電阻接地，第三電阻的另一端連接限流穩(wěn)壓模塊。
[0012]所述的車載導航電源管控裝置中，所述限流穩(wěn)壓模塊包括第五電阻和穩(wěn)壓管，所述穩(wěn)壓管的負極連接所述第三電阻的另一端、并通過第五電阻連接ACC_IN控制端，穩(wěn)壓管的正極接地。
[0013]所述的車載導航電源管控裝置中，所述放電模塊包括第六電阻，所述第六電阻的一端連接第一開關管的第二極和電源輸出端，所述第六電阻的另一端接地。
[0014]所述的車載導航電源管控裝置中，所述保護模塊包括第七電阻，所述第七電阻的一端連接MCU_P控制端，第七電阻的另一端連接第五電阻的一端、第三電阻的另一端和穩(wěn)壓管的負極。
[0015]所述的車載導航電源管控裝置，還包括第一電容，所述第一電容的一端連接電源輸入端、第一開關管的第一極和第一電阻的一端，第一電容的另一端接地。
[0016]相較于現(xiàn)有技術，本實用新型提供的車載導航電源管控裝置，由ACC_IN控制端輸入控制信號使開關控制模塊導通使電源輸入端的電壓輸出至電源輸出端，在ACC_IN控制端的輸入信號關閉時，由MCU_P控制端輸入的控制信號控制開關控制模塊延時關閉，起到保護后級電路的作用，而且在電源斷電瞬間由放電模塊迅速對地放電，進一步保護后級電路不會因斷電時序而引起的性能問題，提高穩(wěn)定性。另外，電源控制裝置的電路結(jié)構簡單，成本低，實用性高。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型車載導航電源管控裝置的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型提供一種車載導航電源管控裝置，簡單成本低，實用性高，可有效的控制輸出電源的時序:如快速上電，保證機器快速開機通迅工作；如延時斷電，保證系統(tǒng)與當前狀態(tài)其它功能有足夠時間保存記憶信息，使用戶下次開機使用能直接切到前記憶狀態(tài)，提高體驗感。該電源控制裝置還可減少整機的待機電流，在整機長時間待機時通過MCU_P控制端輸入控制信號將電源切斷，減少整機待機電流。該電源控制裝置還可作用于模塊或單元復位:如該電源管控裝置控制某通迅模塊電源，因通迅出錯導致無法正常工作，且軟復位重新請求通迅失敗時，此時可控制該電源裝置可通過制端切斷電源硬復位，重新置位握手。
[0019]為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]請參閱圖1，本實用新型提供的車載導航電源管控裝置包括:電源輸入端VDD_IN、電源輸出端VDD_0UT、MCU_P控制端、ACC_IN控制端、用于根據(jù)MCU_P控制端或ACC_IN控制端輸入的電平控制信號控制電源輸出端的電流的通斷的開關控制模塊10和用于開關控制模塊10斷開時對地放電的放電模塊20，所述電源輸入口通過開關控制模塊10連接電源輸出端VDD_0UT和放電模塊20的輸入端，所述放電模塊20的輸出端接地；所述開關控制模塊10的控制端連接電源控制裝置的ACC_IN控制端和MCU_P控制端。
[0021]本實用新型提供的車載導航電源管控裝置，由ACC_IN控制端輸入控制信號使開關控制模塊10導通使電源輸入端VDD_IN的電壓輸出至電源輸出端VDD_0UT，在ACC_IN控制端的輸入信號關閉時，由MCU_P控制端輸入的控制信號控制開關控制模塊10延時關閉，起到保護后級電路的作用，而且在電源斷電瞬間由放電模塊20迅速對地放電，進一步保護后級電路不會因斷電時序而引起的性能問題，提高穩(wěn)定性。另外，電源控制裝置的電路結(jié)構簡單，成本低，實用性高。
[0022]請繼續(xù)參閱圖1，本實用新型的車載導航電源管控裝置，還包括串聯(lián)在ACC_IN控制端和開關控制模塊10的控制端之間的限流穩(wěn)壓模塊30，用于對ACC_IN控制端輸入的高電平信號進行限流穩(wěn)壓處理，保護開關控制模塊10不被損壞和保護MCU_P控制端不會被ACC_IN輸入的電流倒灌燒壞。
[0023]本實用新型的車載導航電源管控裝置，還包括保護模塊40，串聯(lián)在MCU_P控制端和限流穩(wěn)壓模塊30之間，用于保護與MCU_P控制端連接單片機。所述MCU_P控制端為單片機的GP1 口，用于在ACC_IN控制端關閉時，由單片機輸出控制信號至MCU_P控制端，使開關控制模塊10繼續(xù)導通，實現(xiàn)慢斷電源的功能，起對后續(xù)系統(tǒng)的保護作用。
[0024]請繼續(xù)參閱圖1，本實用新型的車載導航電源管控裝置中，所述開關控制模塊10還包第一開關管Ql、第二開關管Q2、電壓偏置單兀101和分壓單兀102 ;所述第一開關管Ql的第一極連接電源輸入端VDD_IN和電壓偏置單元101，所述第一開關管Ql的第二極連接電源輸出端VDD_0UT和放電模塊20的輸入端，第一開關管Ql的控制極通過所述電壓偏置單元101連接第二開關管Q2的第二極，第二開關管Q2的第一極接地，第二開關管Q2的控制極通過分壓單元102連接限流穩(wěn)壓模塊30。由ACC_IN控制端或MCU_P控制端控制第一開關管Ql、第二開關管Q2導通，使電源輸出端VDD_0UT有電流輸出。
[0025]所述電壓偏置單元101包括第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻Rl的一端連接第一開關管Ql的第一極和電源輸入端VDD_IN，第一電阻Rl的另一端連接第一開關管Ql的控制極、并通過第二電阻R2連接第二開關管Q2的第二極。由第一電阻Rl和第二電阻R2分別給第一開關管Ql和第二開關管Q2提供偏置電壓。
[0026]所述分壓單元102包括第三電阻R3和第四電阻R4，所述第三電阻R3的一端連接第二開關管Q2的控制極、并通過第四電阻R4接地，第三電阻R3的另一端連接限流穩(wěn)壓模塊30。
[0027]所述限流穩(wěn)壓模塊30包括第五電阻R5和穩(wěn)壓管Dl，所述穩(wěn)壓管Dl