的負(fù)極連接所述第三電阻R3的另一端、并通過(guò)第五電阻R5連接ACC_IN控制端，穩(wěn)壓管Dl的正極接地。該穩(wěn)壓管Dl可將ACC_IN控制端或MCU_P控制端輸入的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓保護(hù)第一開關(guān)管Ql。
[0028]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述放電模塊20包括第六電阻R6，所述第六電阻R6的一端連接第一開關(guān)管Ql的第二極和電源輸出端VDD_0UT，所述第六電阻R6的另一端接地，所述第六電阻R6可在電源斷電的瞬間迅速對(duì)地放電。
[0029]所述保護(hù)模塊40包括第七電阻R7，所述第七電阻R7的一端連接MCU_P控制端，第七電阻R7的另一端連接第五電阻R5的一端、第三電阻R3的另一端和穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極，防止電流倒灌損MCU_P控制端。
[0030]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)用新型的車載導(dǎo)航電源管控裝置還包括第一電容Cl，所述第一電容Cl的一端連接電源輸入端VDD_IN、第一開關(guān)管Ql的第一極和第一電阻Rl的一端，第一電容Cl的另一端接地。所述第一電容Cl用于對(duì)電源輸入端VDD_IN的電壓進(jìn)行濾波處理，防止損壞第二開關(guān)管Q2。
[0031]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的車載導(dǎo)航電源管控裝置還包括第二電容C2，所述第二電容C2連接第一開關(guān)管Ql的第二極和電源輸出端VDD_0UT，另一端接地。該第二電容C2為濾波電容，用于保護(hù)電源輸出端VDD_0UT的后級(jí)電路。
[0032]更進(jìn)一步的，所述本實(shí)用新型的車載導(dǎo)航電源管控裝置還包括第三電容C3，所述第三電容C3的一端連接第三電阻R3的另一端、第五電阻R5的一端、第七電阻R7的一端和穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極，第三電容C3的另一端接地。該第三電容C3也為濾波電容，與第五電阻R5、穩(wěn)壓管D1、第七電阻R7 —起起保護(hù)作用。
[0033]具體實(shí)施過(guò)程中，所述第一開關(guān)管Ql和第二開關(guān)管Q2采用三極管，開關(guān)管的第一極為三極管的發(fā)射極、第二極為三極管的集電極、控制極為三極管的基極。更具體的，所述第一開關(guān)管Ql為PNP三極管，第二開關(guān)管Q2為NPN三極管。當(dāng)然在其它實(shí)施例中，三極管也可以用MOS管來(lái)替換，只要能起來(lái)開關(guān)作用即可。
[0034]以下結(jié)合圖1，以第一天關(guān)管為PNP三極管、第二天關(guān)管為NPN三極管為例，對(duì)本實(shí)用新型的車載導(dǎo)航電源管控裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0035]在圖1中，VDD_IN為電源輸入端，VDD_0UT為電源輸出端，ACC_IN為汽車的ACC控制端，MCU_P為單片機(jī)的控制信號(hào)輸出端；由ACC_IN和MCU_P輸入控制信號(hào)控制NPN三極管的導(dǎo)通和截止?fàn)顟B(tài)，來(lái)控制PNP三極管的工作狀態(tài)，從而達(dá)到VDD_0UT的輸出電壓狀態(tài)。
[0036]VDD_IN電源輸入端VDD_IN提供電源輸入第一開關(guān)管Ql的第一極，該電壓經(jīng)第一電阻Rl給PNP三極管的基極提供一個(gè)偏置電壓，根據(jù)PNP管導(dǎo)通特性，此PNP三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，第一電阻Rl與第二電阻R2串連到NPN三極管的集電極，給NPN三極管的集電極提供一個(gè)偏置電源。
[0037]當(dāng)ACC開起時(shí)，ACC_IN控制端快速輸入一個(gè)高電平，通過(guò)第五電阻R5和穩(wěn)壓管Dl組成限流穩(wěn)壓模塊30限流穩(wěn)壓后，之后經(jīng)第三電容C3濾波處理，再經(jīng)第三電阻R3和第四電阻R4分壓后至NPN三極管的基極，給NPN三極管的基極提供偏置電壓，NPN三極管的集電極已通過(guò)第一電阻Rl和第二電阻R2提供了一個(gè)偏置電源，結(jié)合NPN三極管的導(dǎo)通特性，此時(shí)NPN三極管處于導(dǎo)通狀態(tài)，使PNP三極管的基極拉低為低電平，從而使PNP三極管導(dǎo)通，從而使VDD_0UT輸出電平；第六電阻R6可為負(fù)載，在負(fù)載切斷電源時(shí)通過(guò)負(fù)載對(duì)地迅速放電，保護(hù)后級(jí)電路。本實(shí)施例中，第七電阻R7與第五電阻R5、穩(wěn)壓管Dl、第三電容C3 —起構(gòu)成保護(hù)電路，防止單片機(jī)控制腳MCU_P不會(huì)被高電壓倒灌導(dǎo)致燒壞單片機(jī)。
[0038]當(dāng)ACC關(guān)閉時(shí)，ACC_IN快速輸入一個(gè)低電平(OV)，為確保NPN三極管和PNP三極管的正常工作，MCU_P輸入一個(gè)高電平，通過(guò)第七電阻R7輸出到NPN三極管的基極，使NPN三極管和PNP三極管導(dǎo)通，可有效的實(shí)現(xiàn)慢斷電源的功能，確保后續(xù)系統(tǒng)的保護(hù)作用。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型提供的車載導(dǎo)航電源管控裝置，由ACC_IN控制端輸入控制信號(hào)使開關(guān)控制模塊導(dǎo)通使電源輸入端電壓輸出至電源輸出端，在ACC_IN控制端的輸入信號(hào)關(guān)閉時(shí)，由MCU_P控制端輸入的控制信號(hào)控制開關(guān)控制模塊延時(shí)關(guān)閉，起到保護(hù)后級(jí)電路的作用，而且在電源斷電瞬間由放電模塊，進(jìn)一步保護(hù)后級(jí)電路不會(huì)因斷電時(shí)序而引起的性能問題，提高穩(wěn)定性。另外，電源控制裝置的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性高。
[0040]可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，包括:電源輸入端、電源輸出端、MCU_P控制端、ACC_IN控制端、用于根據(jù)MCU_P控制端或ACC_IN控制端輸入的電平控制信號(hào)控制電源輸出端的電流的通斷的開關(guān)控制模塊和用于開關(guān)控制模塊斷開時(shí)對(duì)地放電的放電模塊，所述電源輸入口通過(guò)開關(guān)控制模塊連接電源輸出端和放電模塊的輸入端，所述放電模塊的輸出端接地；所述開關(guān)控制模塊的控制端連接電源控制裝置的ACC_IN控制端和MCU_P控制端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，還包括用于對(duì)ACC_IN控制端輸入的信號(hào)進(jìn)行限流穩(wěn)壓處理的限流穩(wěn)壓模塊，所述限流穩(wěn)壓模塊串聯(lián)在ACC_IN控制端和開關(guān)控制模塊的控制端之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，還包括用于保護(hù)MCU_P控制端的保護(hù)模塊，所述保護(hù)模塊串聯(lián)在MCU_P控制端和限流穩(wěn)壓模塊之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述開關(guān)控制模塊還包第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、電壓偏置單元和分壓?jiǎn)卧?；所述第一開關(guān)管的第一極連接電源輸入端和電壓偏置單元，所述第一開關(guān)管的第二極連接電源輸出端和放電模塊的輸入端，第一開關(guān)管的控制極通過(guò)所述電壓偏置單元連接第二開關(guān)管的第二極，第二開關(guān)管的第一極接地，第二開關(guān)管的控制極通過(guò)分壓?jiǎn)卧B接限流穩(wěn)壓模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述電壓偏置單元包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的一端連接第一開關(guān)管的第一極和電源輸入端，第一電阻的另一端連接第一開關(guān)管的控制極、并通過(guò)第二電阻連接第二開關(guān)管的第二極。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述分壓?jiǎn)卧ǖ谌娮韬偷谒碾娮?，所述第三電阻的一端連接第二開關(guān)管的控制極、并通過(guò)第四電阻接地，第三電阻的另一端連接限流穩(wěn)壓模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述限流穩(wěn)壓模塊包括第五電阻和穩(wěn)壓管，所述穩(wěn)壓管的負(fù)極連接所述第三電阻的另一端、并通過(guò)第五電阻連接ACC_IN控制端，穩(wěn)壓管的正極接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任意一項(xiàng)所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述放電模塊包括第六電阻，所述第六電阻的一端連接第一開關(guān)管的第二極和電源輸出端，所述第六電阻的另一端接地。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，所述保護(hù)模塊包括第七電阻，所述第七電阻的一端連接MCU_P控制端，第七電阻的另一端連接第五電阻的一端、第三電阻的另一端和穩(wěn)壓管的負(fù)極。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載導(dǎo)航電源管控裝置，其特征在于，還包括第一電容，所述第一電容的一端連接電源輸入端、第一開關(guān)管的第一極和第一電阻的一端，第一電容的另一端接地。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載導(dǎo)航電源管控裝置，由ACC_IN控制端輸入控制信號(hào)使開關(guān)控制模塊導(dǎo)通使電源輸入端的電壓輸出至電源輸出端，在ACC_IN控制端的輸入信號(hào)關(guān)閉時(shí)，由MCU_P控制端輸入的控制信號(hào)控制開關(guān)控制模塊延時(shí)關(guān)閉，起到保護(hù)后級(jí)電路的作用，而且在電源斷電瞬間由放電模塊迅速對(duì)地放電，進(jìn)一步保護(hù)后級(jí)電路不會(huì)因斷電時(shí)序而引起的性能問題，提高穩(wěn)定性。另外，電源控制裝置的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性高。
【IPC分類】H02M1-34
【公開號(hào)】CN204538961
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520170705
【發(fā)明人】郭敏
【申請(qǐng)人】廣東好幫手電子科技股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日