本發(fā)明涉及共享交通工具領域。

背景技術：

隨著氣候變暖，碳排放相關議題日益受到關注。根據(jù)估測，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機動車輛排泄的尾氣對環(huán)境的污染越來越大，部分城市開始向市民提供共享自行車，以鼓勵市民選擇租賃共享自行車作為日常交通工具，從而控制車輛尾氣排放對環(huán)境的污染程度。

共享車輛中，除了共享自行車之外，其余的各種車輛，比如電動自行車、三輪車、電動汽車、燃油汽車，等等，也均可以共享。共享車輛的統(tǒng)一特點，是用戶能夠通過公開的途徑共用車輛。

拿共享自行車作為舉例。在用戶使用完共享自行車后，經常出現(xiàn)忘記給共享自行車上鎖，以及忘記結算使用費用的情況。這種情況下用戶已經結束對共享自行車的使用，但收費系統(tǒng)仍然對用戶進行計費，影響了用戶的使用，同時也不利于共享自行車系統(tǒng)對共享自行車的管理。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種共享車輛的非正常使用管理方法、以及對應的系統(tǒng)及訂車客戶端，旨在可對共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)進行判定，以便于采取相應的措施，提高共享車輛的管理效率。

具體技術方案如下：

一種共享車輛的非正常使用管理方法，該方法包括下述步驟：

獲取共享車輛的使用信息，以及使用所述共享車輛的用戶信息；

依據(jù)預設規(guī)則根據(jù)所述使用信息和所述用戶信息判定所述共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)，若是，向所述用戶發(fā)送相應的提示消息。

優(yōu)選的，所述預設規(guī)則為，

超過預設時間后，當所述使用信息為靜止狀且處于開鎖狀態(tài)，所述用戶信息為計費狀態(tài)時，判定所述共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述預設規(guī)則為，

超過預設時間后，當所述使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，所述用戶信息為計費狀態(tài)時，判定所述用戶與所述共享車輛之間的距離是否大于距離閾值，若是，則判定所述共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

優(yōu)選的，向所述用戶發(fā)送相應的提示消息的過程為，

生成用戶未對使用所述共享車輛進行結算的提示消息；

將所述提示消息采用短信息通信的傳輸方式，或電話通信的方式，或即時通信息的方式，或通過推送至訂車客戶端的方式發(fā)送至用戶端。

優(yōu)選的，向所述用戶發(fā)送相應的提示消息后，還包括，

判斷是否在預設時間接收到所述用戶發(fā)送的響應消息，若是，則根據(jù)所述響應消息進行響應的操作；若否，則給予所述用戶相應的處罰操作。

優(yōu)選的，所述處罰操作包括，

減少積分，和/或較少所述共享車輛的使用時間，和/或增加使用所述共享車輛的金額。

本發(fā)明還提供了一種共享車輛的非正常使用管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：訂車客戶端、共享車輛端和服務器；

所述服務器分別與所述訂車客戶端和所述共享車輛端進行通信連接；

所述共享車輛端，用以將使用信息發(fā)送至所述服務器；

所述訂車客戶端，用以將用戶信息發(fā)送至所述服務器；

所述服務器，用以依據(jù)預設規(guī)則獲取所述使用信息和所述用戶信息，判定所述共享車輛端是否處于非正常使用狀態(tài)，當所述共享車輛端處于非正常使用狀態(tài)時，所述服務器向所述訂車客戶端發(fā)送相應的提示消息。

優(yōu)選的，所述服務器包括，

存儲電路，用以存儲所述預設規(guī)則；

判定電路，連接所述存儲電路，用以根據(jù)所述預設規(guī)則判定所述使用信息是否為所述靜止狀態(tài)以及所述開鎖狀態(tài)，并判斷所述用戶信息是否為計費狀態(tài)，當所述使用信息為所述靜止狀態(tài)及所述開鎖狀態(tài)，所述用戶信息為計費狀態(tài)時，判定所述共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述服務器包括，

存儲電路，用以存儲所述預設規(guī)則；

判定電路，連接所述存儲電路，用以根據(jù)所述預設規(guī)則判定所述使用信息是否為所述靜止狀態(tài)以及所述開鎖狀態(tài)，并判斷所述用戶信息是否為計費狀態(tài)；

比對電路，連接所述判定電路，當所述使用信息為所述靜止狀態(tài)及所述開鎖狀態(tài)，所述用戶信息為計費狀態(tài)時，所述比對電路用以比對所述訂車客戶端與所述共享車輛之間的距離是否大于距離閾值，當所述訂車客戶端與所述共享車輛之間的距離大于距離閾值時，判定所述共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述服務器包括，

消息生成電路，用以生成用戶未對使用所述共享車輛進行結算的提示消息；

通信電路，連接所述消息生成電路，用以將所述提示消息采用短信息通信的傳輸方式，或電話通信的方式，或通過推送的方式發(fā)送至所述訂車客戶端。

優(yōu)選的，所述服務器包括，

判斷電路，用以判斷是否在預設時間接收到所述訂車客戶端發(fā)送的響應消息；

執(zhí)行電路，連接所述判斷電路，當所述服務器在預設時間未接收到所述訂車客戶端送的響應消息時，給予與所述訂車客戶端關聯(lián)的用戶相應的處罰操作。

優(yōu)選的，所述處罰操作包括，

減少積分，和/或較少所述共享車輛的使用時間，和/或增加使用所述共享車輛的金額。

本發(fā)明還提供了一種共享車輛的訂車客戶端，包括，

通信電路，與服務器或共享車輛端進行通信，獲取所述共享車輛端的使用信息；

處理電路，連接所述通信電路，用以依據(jù)預設規(guī)則根據(jù)所述使用信息和用戶信息判定所述共享車輛端是否處于非正常使用狀態(tài)，當所述共享車輛端處于非正常使用狀態(tài)時，向所述訂車客戶端發(fā)送相應的提示消息。

優(yōu)選的，所述處理電路包括，

存儲電路，用以存儲所述預設規(guī)則；

判定電路，連接所述存儲電路，用以根據(jù)所述預設規(guī)則判定所述使用信息是否為靜止狀態(tài)以及開鎖狀態(tài)，并判斷所述用戶信息是否為計費狀態(tài)，當所述使用信息為所述靜止狀態(tài)及所述開鎖狀態(tài)，所述用戶信息為所述計費狀態(tài)時，判定所述共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

上述技術方案的有益效果的舉例如下：

本發(fā)明可根據(jù)共享車輛的使用信息以及用戶信息對共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)進行判定，以便于采取相應的措施，提高共享車輛的管理效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述共享車輛的非正常使用管理方法的一種實施例的方法流程圖。

圖2為本發(fā)明所述共享車輛的非正常使用管理系統(tǒng)的一種實施例的框圖。

圖3為本發(fā)明所述共享車輛的非正常使用管理系統(tǒng)的實施系統(tǒng)的一種實施例的示意圖。

圖4為本發(fā)明所述服務器的一種實施例的框圖。

圖5為本發(fā)明所述共享車輛的訂車客戶端的一種實施例的框圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

如圖1所示，一種共享車輛的非正常使用管理方法，該方法包括下述步驟：

S1.獲取共享車輛的使用信息，以及使用所述共享車輛的用戶信息；

S2.依據(jù)預設規(guī)則根據(jù)所述使用信息和所述用戶信息判定所述共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)，若是，向所述用戶發(fā)送相應的提示消息。

作為舉例而非限定，共享車輛可以是自行車，或電動車，或摩托車，汽車，以及其他具有共享的使用特性的車輛等。

在本實施例中，可根據(jù)共享車輛的使用信息以及用戶信息對共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)進行判定，以便于采取相應的措施，提高共享車輛的管理效率。

在優(yōu)選的實施例中，預設規(guī)則為：

超過預設時間后，當使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，用戶信息為計費狀態(tài)時，判定共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在本實施例中，使用信息包括行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)、上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)，用戶信息包括計費狀態(tài)和非計費狀態(tài)。作為舉例而非限定，當超過預設時間120秒后，若共享車輛的使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，同時與該共享車輛關聯(lián)的用戶信息為計費狀態(tài)，則表示該共享車輛未被用戶使用，但仍處于計費狀態(tài)，且共享車輛未被上鎖，即共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在優(yōu)選的實施例中，預設規(guī)則為：

超過預設時間后，當使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，用戶信息為計費狀態(tài)時，判定用戶與共享車輛之間的距離是否大于距離閾值，若是，則判定共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在本實施例中，使用信息包括行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)、上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)，用戶信息包括用戶與共享車輛之間的距離，以及計費狀態(tài)和非計費狀態(tài)。作為舉例而非限定，當超過預設時間120秒后，當共享車輛的使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，同時與該共享車輛關聯(lián)的用戶信息為計費狀態(tài)，則判定用戶與共享車輛之間的距離是否大于距離閾值50米，若是，則表示該共享車輛未被用戶使用，但仍處于計費狀態(tài)，且共享車輛未被上鎖，即共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在優(yōu)選的實施例中，向用戶發(fā)送相應的提示消息的過程為：

生成用戶未對使用共享車輛進行結算的提示消息；

將提示消息采用短信息通信的傳輸方式，或電話通信的方式，或即時通信息的方式，或通過推送至訂車客戶端的方式發(fā)送至用戶端。

當共享車輛處于非正常使用狀態(tài)時，可視為用戶使用完共享車輛后未上鎖，且沒有結算使用費用就直接離開。針對上述情形，在本實施例中，采用向用戶發(fā)送提示消息的方式提示用戶對共享車輛的使用費用進行結算，以減少在用戶不知情的情況下，仍然花費額外的金額的問題。作為舉例而非限定，提示消息的內容可以是：“您的行程尚未結算，請結算”，或“您使用的共享車輛尚未上鎖，請上鎖”等用于提示用戶的消息。

在優(yōu)選的實施例中，向用戶發(fā)送相應的提示消息后，還可包括：

判斷是否在預設時間接收到用戶發(fā)送的響應消息，若是，則根據(jù)響應消息進行響應的操作；若否，則給予用戶相應的處罰操作。

在本實施例中，當向用戶發(fā)送提示消息后，若用戶在預設時間10分鐘內未做出響應，則給予用戶響應的處罰，同時針對該用戶當前的使用共享車輛任務進行結算操作；若用戶在預設時間10分鐘之內做出響應，則根據(jù)該用戶的響應進行響應的操作，如對該用戶當前的使用共享車輛的任務進行結算操作等。

作為舉例而非限定，處罰操作可包括：

減少積分，和/或較少共享車輛的使用時間，和/或增加使用共享車輛的金額。

在本實施例中，可通過減少用戶賬戶中積分的方式處罰用戶；還可通過減少用戶免費使用共享車輛的時間的方式處罰用戶；還可通過增加用戶處罰金額的方式處罰用戶。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明還提供了一種共享車輛的非正常使用管理系統(tǒng)，該共享車輛的非正常使用管理系統(tǒng)400包括：訂車客戶端100、共享車輛端200和服務器300；

服務器300分別與訂車客戶端100和共享車輛端200進行通信連接；

共享車輛端200，用以將使用信息發(fā)送至服務器300；

訂車客戶端100，用以將用戶信息發(fā)送至服務器300；

服務器300，用以依據(jù)預設規(guī)則獲取使用信息和用戶信息，判定共享車輛端200是否處于非正常使用狀態(tài)，當共享車輛端200處于非正常使用狀態(tài)時，服務器300向訂車客戶端100發(fā)送相應的提示消息。

作為舉例而非限定，共享車輛端200可以是自行車(如圖3所示)，或電動車，或摩托車，以及其他具有共享的使用特性的車輛。進一步地，訂車客戶端100可以采用手機(如圖3所示)。

在本實施例中，可根據(jù)共享車輛的使用信息以及用戶信息對共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)進行判定，以便于采取相應的措施，提高共享車輛的管理效率。

在優(yōu)選的實施例中，服務器300可包括：

存儲電路，用以存儲預設規(guī)則；

判定電路，連接存儲電路，用以根據(jù)預設規(guī)則判定使用信息是否為靜止狀態(tài)以及開鎖狀態(tài)，并判斷用戶信息是否為計費狀態(tài)，當使用信息為靜止狀態(tài)及開鎖狀態(tài)，用戶信息為計費狀態(tài)時，判定共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在本實施例中，使用信息包括行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)、上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)，用戶信息包括計費狀態(tài)和非計費狀態(tài)。作為舉例而非限定，當超過預設時間120秒后，若共享車輛的使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，同時與該共享車輛關聯(lián)的用戶信息為計費狀態(tài)，則表示該共享車輛未被用戶使用，但仍處于計費狀態(tài)，且共享車輛未被上鎖，即共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

如圖4所示，在優(yōu)選的實施例中，服務器300可包括：

存儲電路310，用以存儲預設規(guī)則；

判定電路320，連接存儲電路310，用以根據(jù)預設規(guī)則判定使用信息是否為靜止狀態(tài)以及開鎖狀態(tài)，并判斷用戶信息是否為計費狀態(tài)；

比對電路330，連接判定電路320，當使用信息為靜止狀態(tài)及開鎖狀態(tài)，用戶信息為計費狀態(tài)時，比對電路用以比對訂車客戶端100與共享車輛之間的距離是否大于距離閾值，當訂車客戶端100與共享車輛之間的距離大于距離閾值時，判定共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在本實施例中，使用信息包括行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)、上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)，用戶信息包括用戶與共享車輛之間的距離，以及計費狀態(tài)和非計費狀態(tài)。作為舉例而非限定，當超過預設時間120秒后，當共享車輛的使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，同時與該共享車輛關聯(lián)的用戶信息為計費狀態(tài)，則判定用戶與共享車輛之間的距離是否大于距離閾值50米，若是，則表示該共享車輛未被用戶使用，但仍處于計費狀態(tài)，且共享車輛未被上鎖，即共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在優(yōu)選的實施例中，服務器300可包括：

消息生成電路，用以生成用戶未對使用共享車輛進行結算的提示消息；

通信電路，連接消息生成電路，用以將提示消息采用短信息通信的傳輸方式，或電話通信的方式，或通過推送的方式發(fā)送至訂車客戶端100。

當共享車輛處于非正常使用狀態(tài)時，可視為用戶使用完共享車輛后未上鎖，且沒有結算使用費用就直接離開。針對上述情形，在本實施例中，采用向用戶發(fā)送提示消息的方式提示用戶對共享車輛的使用費用進行結算，以減少在用戶不知情的情況下，仍然花費額外的金額的問題。

在優(yōu)選的實施例中，服務器300可包括：

判斷電路，用以判斷是否在預設時間接收到訂車客戶端100發(fā)送的響應消息；

執(zhí)行電路，連接判斷電路，當服務器300在預設時間未接收到訂車客戶端100送的響應消息時，給予與訂車客戶端100關聯(lián)的用戶相應的處罰操作。

在本實施例中，當向用戶發(fā)送提示消息后，若用戶在預設時間10分鐘內未做出響應，則給予用戶響應的處罰，同時針對該用戶當前的使用共享車輛任務進行結算操作；若用戶在預設時間10分鐘之內做出響應，則根據(jù)該用戶的響應進行響應的操作，如對該用戶當前的使用共享車輛的任務進行結算操作等。

作為舉例而非限定，處罰操作可包括：

減少積分，和/或較少共享車輛的使用時間，和/或增加使用共享車輛的金額。

在本實施例中，可通過減少用戶賬戶中積分的方式處罰用戶；還可通過減少用戶免費使用共享車輛的時間的方式處罰用戶；還可通過增加用戶處罰金額的方式處罰用戶。

如圖5所示，本發(fā)明還提供了一種共享車輛的訂車客戶端，該共享車輛的訂車客戶端500可包括：

通信電路510，與服務器或共享車輛端進行通信，獲取共享車輛端的使用信息；

處理電路520，連接通信電路510，用以依據(jù)預設規(guī)則根據(jù)使用信息和用戶信息判定共享車輛端是否處于非正常使用狀態(tài)，當共享車輛端處于非正常使用狀態(tài)時，向訂車客戶端發(fā)送相應的提示消息。

其中，服務器用于管理共享車輛端，以獲取共享車輛端發(fā)送的使用信息。通信電路510可通過服務器獲取共享車輛端的使用信息，也可以與共享車輛端直接通信獲取其使用信息。

作為舉例而非限定，共享車輛可以是自行車，或電動車，或摩托車，以及其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，可根據(jù)共享車輛的使用信息以及用戶信息對共享車輛是否處于非正常使用狀態(tài)進行判定，以便于采取相應的措施，提高共享車輛的管理效率。

在優(yōu)選的實施例中，處理電路520可包括：

存儲電路，用以存儲預設規(guī)則；

判定電路，連接存儲電路，用以根據(jù)預設規(guī)則判定使用信息是否為靜止狀態(tài)以及開鎖狀態(tài)，并判斷用戶信息是否為計費狀態(tài)，當使用信息為靜止狀態(tài)及開鎖狀態(tài)，用戶信息為計費狀態(tài)時，判定共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

在本實施例中，使用信息包括行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)、上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)，用戶信息包括計費狀態(tài)和非計費狀態(tài)。作為舉例而非限定，當超過預設時間120秒后，若共享車輛的使用信息為靜止狀態(tài)且處于開鎖狀態(tài)，同時與該共享車輛關聯(lián)的用戶信息為計費狀態(tài)，則表示該共享車輛未被用戶使用，但仍處于計費狀態(tài)，且共享車輛未被上鎖，即共享車輛處于非正常使用狀態(tài)。

以上僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。