本技術(shù)涉及通信，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種車(chē)輛、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、弱網(wǎng)提示方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)智能化的普及，終端與車(chē)的聯(lián)動(dòng)越來(lái)頻繁，例如，使用手機(jī)遠(yuǎn)程控制、監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)。而遠(yuǎn)程控制和狀態(tài)監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)，都依賴(lài)于車(chē)輛與云端、終端的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。因此，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的強(qiáng)弱，直接影響終端與車(chē)輛的通信效果。

2、在當(dāng)前場(chǎng)景下，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、信號(hào)質(zhì)量受環(huán)境影響較大，如車(chē)輛停放在地下車(chē)庫(kù)，由于地下車(chē)庫(kù)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)較弱，導(dǎo)致車(chē)輛所處無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)較弱，甚至沒(méi)有信號(hào)。因此，當(dāng)用戶(hù)通過(guò)終端向車(chē)輛發(fā)起控制指令時(shí)，車(chē)輛可能無(wú)法接收終端通過(guò)云端發(fā)送的遠(yuǎn)控指令，進(jìn)而無(wú)法響應(yīng)。導(dǎo)致用戶(hù)在靠近車(chē)輛時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)控制指令未被執(zhí)行，其通過(guò)終端發(fā)送控制指令的操作為無(wú)效操作，影響用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

3、基于以上情況，亟需一種能夠?qū)?chē)輛所處環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)并提示用戶(hù)的方法，以避免用戶(hù)的無(wú)效操作，提升用戶(hù)使用體現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種車(chē)輛、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、弱網(wǎng)提示方法及裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛所處環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)并提示用戶(hù)的目的。具體方案如下：

2、本技術(shù)第一方面提供了一種弱網(wǎng)提示方法，包括：

3、應(yīng)用于車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的云端，所述車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)至少還包括：車(chē)載終端以及與所述車(chē)載終端互聯(lián)的用戶(hù)端，所述車(chē)載終端被設(shè)置為處于在線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，以預(yù)設(shè)頻率向所述云端發(fā)送車(chē)況數(shù)據(jù)，所述車(chē)況數(shù)據(jù)至少包括：信號(hào)強(qiáng)度和位置信息；所述弱網(wǎng)提示方法包括：

4、接收第一車(chē)載終端發(fā)送的車(chē)況數(shù)據(jù)；

5、基于所述車(chē)況數(shù)據(jù)中的位置信息，判斷所述第一車(chē)載終端與已存儲(chǔ)的任一弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件；

6、在所述第一車(chē)載終端與至少一個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系滿(mǎn)足所述預(yù)設(shè)條件的情況下，向所述第一車(chē)載終端以及與所述第一車(chē)載終端互聯(lián)的所述用戶(hù)端，發(fā)送弱網(wǎng)提示信息；

7、其中，所述弱網(wǎng)區(qū)域?yàn)?，在?dāng)前時(shí)刻之前，基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定的弱網(wǎng)區(qū)域，所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)為連續(xù)接收到的所述第二車(chē)載終端發(fā)送的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的，信號(hào)強(qiáng)度未達(dá)到預(yù)設(shè)閾值的補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)，所述補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)為所述第二車(chē)載終端在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)，未能發(fā)送成功的車(chē)況數(shù)據(jù)。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，在所述第二車(chē)載終端與所述第一車(chē)載終端為不同的車(chē)載終端的情況下，還包括：

9、將所述基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定的弱網(wǎng)區(qū)域，作為異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域；

10、判斷在所述第一車(chē)載終端經(jīng)過(guò)所述異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域時(shí)，是否接收到所述第一車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)；

11、若未接收到所述第一車(chē)載終端發(fā)送的所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)，則基于接收到的所述第一車(chē)載終端發(fā)送的所述車(chē)況數(shù)據(jù)，對(duì)所述異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域的位置信息進(jìn)行校準(zhǔn)，得到校準(zhǔn)后的異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域；

12、并存儲(chǔ)與所述異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域?qū)?yīng)的表征區(qū)域異常的標(biāo)簽，在所述弱網(wǎng)區(qū)域?qū)?yīng)的所述表征區(qū)域異常的標(biāo)簽的數(shù)量達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)量的情況下，刪除所述異車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，在所述第二車(chē)載終端與所述第一車(chē)載終端為同一車(chē)載終端的情況下，還包括：

14、將所述基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定的弱網(wǎng)區(qū)域，作為本車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域；

15、基于接收到的所述第一車(chē)載終端發(fā)送的所述車(chē)況數(shù)據(jù)，記錄所述第一車(chē)載終端經(jīng)過(guò)所述本車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域的次數(shù)，以及每次是否接收到所述第一車(chē)載終端發(fā)送的非弱網(wǎng)數(shù)據(jù)，所述非弱網(wǎng)數(shù)據(jù)為連續(xù)接收到的所述第一車(chē)載終端發(fā)送的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的，所述信號(hào)強(qiáng)度達(dá)到所述預(yù)設(shè)閾值的所述車(chē)況數(shù)據(jù)；

16、統(tǒng)計(jì)接收到所述第一車(chē)載終端發(fā)送的所述非弱網(wǎng)數(shù)據(jù)的次數(shù)，作為非弱網(wǎng)次數(shù)；

17、判斷所述非弱網(wǎng)次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)；

18、若所述非弱網(wǎng)次數(shù)達(dá)到所述預(yù)設(shè)次數(shù)，刪除所述本車(chē)標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定弱網(wǎng)區(qū)域的過(guò)程包括：

20、判斷所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)的位置信息與任一已存儲(chǔ)的弱網(wǎng)區(qū)域的位置信息是否存在交集；

21、若所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)的位置信息與至少一個(gè)所述已存儲(chǔ)的弱網(wǎng)區(qū)域的位置信息存在交集，則獲取與所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)的位置信息存在交集的所述已存儲(chǔ)的所述弱網(wǎng)區(qū)域的位置信息，作為參考位置信息；

22、基于所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的所述位置信息和所述參考位置信息，確定弱網(wǎng)區(qū)域。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，所述基于所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的所述位置信息和所述參考位置信息，確定弱網(wǎng)區(qū)域，包括：

24、基于所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的所述位置信息和所述參考位置信息之間的交集，確定弱網(wǎng)區(qū)域；

25、或，

26、基于所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的所述位置信息和所述參考位置信息之間的并集，確定弱網(wǎng)區(qū)域。

27、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，所述基于所述車(chē)況數(shù)據(jù)中的位置信息，判斷所述第一車(chē)載終端與已存儲(chǔ)的任一弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件，包括：

28、根據(jù)每一個(gè)弱網(wǎng)區(qū)域的位置信息，確定每個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域?qū)?yīng)的中心位置信息；

29、確定所述中心位置信息與對(duì)應(yīng)的所述弱網(wǎng)區(qū)域的邊緣點(diǎn)之間的最大距離，得到每個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域?qū)?yīng)的最大中心距離；

30、基于所述車(chē)況數(shù)據(jù)中的位置信息，確定所述第一車(chē)載終端與每個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域的所述中心位置之間的實(shí)際距離；

31、確定每個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域?qū)?yīng)的所述實(shí)際距離與所述最大中心距離之間的差值；

32、判斷是否存在至少一個(gè)所述差值滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件，所述預(yù)設(shè)條件至少包括：差值不超過(guò)預(yù)設(shè)差值。

33、在一種可能的實(shí)現(xiàn)中，所述車(chē)況數(shù)據(jù)還包括：車(chē)輛行駛狀態(tài)信息，基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定弱網(wǎng)區(qū)域，包括：

34、調(diào)用航跡推算算法，分別對(duì)所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)的每個(gè)所述補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)中的所述位置信息和所述車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行處理，得到每個(gè)所述補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)位置信息；

35、基于每個(gè)所述補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的所述目標(biāo)位置信息，確定弱網(wǎng)區(qū)域。

36、本技術(shù)第二方面提供了一種弱網(wǎng)提示裝置，應(yīng)用于車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的云端，所述車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)至少還包括：車(chē)載終端以及與所述車(chē)載終端互聯(lián)的用戶(hù)端，所述車(chē)載終端被設(shè)置為處于在線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，以預(yù)設(shè)頻率向所述云端發(fā)送車(chē)況數(shù)據(jù)，所述車(chē)況數(shù)據(jù)至少包括：信號(hào)強(qiáng)度和位置信息；所述弱網(wǎng)提示裝置包括：

37、數(shù)據(jù)接收單元，用于接收第一車(chē)載終端發(fā)送的車(chē)況數(shù)據(jù)；

38、位置判斷單元，用于基于所述車(chē)況數(shù)據(jù)中的位置信息，判斷所述第一車(chē)載終端與已存儲(chǔ)的任一弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件；

39、弱網(wǎng)提示單元，用于在所述第一車(chē)載終端與至少一個(gè)所述弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系滿(mǎn)足所述預(yù)設(shè)條件的情況下，向所述第一車(chē)載終端以及與所述第一車(chē)載終端互聯(lián)的所述用戶(hù)端，發(fā)送弱網(wǎng)提示信息；

40、其中，所述弱網(wǎng)區(qū)域?yàn)?，在?dāng)前時(shí)刻之前，基于第二車(chē)載終端發(fā)送的弱網(wǎng)數(shù)據(jù)中的位置信息，確定的弱網(wǎng)區(qū)域，所述弱網(wǎng)數(shù)據(jù)為連續(xù)接收到的所述第二車(chē)載終端發(fā)送的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的，所述信號(hào)強(qiáng)度未達(dá)到預(yù)設(shè)閾值的補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)，所述補(bǔ)發(fā)車(chē)況數(shù)據(jù)為所述第二車(chē)載終端在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)，未能發(fā)送成功的車(chē)況數(shù)據(jù)。

41、本技術(shù)第三方面提供了一種車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，包括：云端、車(chē)載終端以及與所述車(chē)載終端互聯(lián)的用戶(hù)端；

42、所述車(chē)載終端被設(shè)置為處于在線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，以預(yù)設(shè)頻率向所述云端發(fā)送車(chē)況數(shù)據(jù)，所述車(chē)況數(shù)據(jù)至少包括：信號(hào)強(qiáng)度和位置信息；

43、所述云端用于接收所述云端發(fā)送的所述車(chē)況數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)任一項(xiàng)所述的弱網(wǎng)提示方法；

44、所述用戶(hù)端用于接收所述云端發(fā)送的弱網(wǎng)提示信息。

45、本技術(shù)第四方面提供了一種車(chē)輛，其特征在于，包括：車(chē)載終端，所述車(chē)載終端被設(shè)置為處于在線(xiàn)狀態(tài)時(shí)，以預(yù)設(shè)頻率向所述云端發(fā)送車(chē)況數(shù)據(jù)，所述車(chē)況數(shù)據(jù)至少包括：信號(hào)強(qiáng)度和位置信息，以使所述云端實(shí)現(xiàn)任一項(xiàng)所述的弱網(wǎng)提示方法。

46、本技術(shù)實(shí)施例提供的弱網(wǎng)提示方法，正常網(wǎng)絡(luò)情況下，云端會(huì)以預(yù)設(shè)頻率持續(xù)接收車(chē)載終端發(fā)送的車(chē)況數(shù)據(jù)，如果云端在一段時(shí)間內(nèi)，未接收到車(chē)載終端發(fā)送的任何數(shù)據(jù)，則可以確定車(chē)載終端網(wǎng)絡(luò)異常。基于此，根據(jù)車(chē)載終端補(bǔ)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)異常時(shí)的車(chē)況數(shù)據(jù)中的位置信息，劃定影響車(chē)載終端無(wú)線(xiàn)信號(hào)的弱網(wǎng)區(qū)域。進(jìn)而，根據(jù)任意車(chē)輛與弱網(wǎng)區(qū)域之間的位置關(guān)系，檢測(cè)車(chē)輛是否靠近或經(jīng)過(guò)任意弱網(wǎng)區(qū)域，從而向該車(chē)輛對(duì)應(yīng)的用戶(hù)端和車(chē)載終端輸出弱網(wǎng)提示信息。本技術(shù)實(shí)施例通過(guò)預(yù)先識(shí)別、標(biāo)記弱網(wǎng)區(qū)域的方式，使車(chē)載終端在經(jīng)過(guò)標(biāo)記的弱網(wǎng)區(qū)域時(shí)，云端能夠及時(shí)向用戶(hù)端、車(chē)載終端發(fā)送提示信息，使用戶(hù)能夠及時(shí)感知車(chē)輛當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)情況。