02，其中，控制器11禁用了預(yù)先確定的功能進入睡眠模式，即，低功耗狀態(tài)。然后，處理結(jié)束。
[0047]當每一個E⑶10都包括自動轉(zhuǎn)換到睡眠模式的上述功能時，管理E⑶20既不需要確定與睡眠模式相關(guān)聯(lián)的控制內(nèi)容，也不需要執(zhí)行如圖2所示的主要處理中的步驟
SlOlo
[0048]在上述實施例中，電源繼電器21中的多個開關(guān)22電連接到各自的E⑶10，每個開關(guān)對應(yīng)各自的ECU 10?；蛘?，例如，針對同一場景或多個相同場景同時上電/斷電的多個E⑶10可以電連接到開關(guān)22中的一個開關(guān)。
[0049]在上述實施例中，電源繼電器21和控制微型計算機23被包括在配置為單個單元的管理E⑶20中?；蛘?，電源繼電器21和控制微型計算機23可被配置為單獨的單元。
[0050]本領(lǐng)域技術(shù)人員在獲得前述說明與相關(guān)的附圖中的教導(dǎo)的益處后，可以很容易想到本發(fā)明的許多變型和其他實施例。因此，應(yīng)當理解，本發(fā)明并不限于公開的特定實施例，而是旨在將其變型和其他實施例包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。盡管本文中使用了特定的術(shù)語，但他們僅僅以通用和描述性的意思使用，并不旨在限制。
【主權(quán)項】
1.一種車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(1)，包括: 多個電子控制單元(ECT) (10)，所述多個電子控制單元(EOT) (10)可通信地連接到車載網(wǎng)絡(luò)的通信路徑(100)，所述ECU(1)中的每一個都被配置為選擇性地執(zhí)行睡眠模式和正常的操作模式，在所述正常的操作模式中未限制所述ECU(1)的功能，在所述睡眠模式中限制了所述ECU(1)的功能；以及 管理設(shè)備(20)，所述管理設(shè)備(20)通信地連接到所述通信路徑(100)， 其中，所述管理設(shè)備(20)包括: 電源繼電器(21)，所述電源繼電器(21)包括沿著多個功率傳輸路徑提供的多個開關(guān)，所述多個開關(guān)中的一個開關(guān)對應(yīng)于所述多個功率傳輸路徑中各自的功率傳輸路徑，所述功率傳輸路徑中的每一個功率傳輸路徑通過所述開關(guān)中的相應(yīng)開關(guān)連接到所述多個ECU (10)中的至少一個E⑶(10)，從而能夠通過接通和斷開所述相應(yīng)的開關(guān)來使所述至少一個E⑶上電和斷電； 場景確定單元(23，S100)，所述場景確定單元(23，S100)被配置為獲取指示車輛狀況的信息，并根據(jù)所獲取的信息來確定場景； 控制內(nèi)容確定單元(23，S102)，所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)被配置為確定用于使所述多個ECU(1)中的至少一個特定的ECU(1)上電或斷電的、如果具有由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景的話則與由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景相對應(yīng)的控制內(nèi)容，；以及 控制單元(23，S104)，所述控制單元(23，S104)被配置為基于由所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)確定的所述控制內(nèi)容，通過使用所述電源繼電器(21)來使所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)上電或斷電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(1)，其中，所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)被進一步配置為選擇以下的控制內(nèi)容中的任意一個:用于使所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)上電或斷電的控制內(nèi)容、以及用于使得所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式的控制內(nèi)容； 所述控制單元(23，S104)被進一步配置為使所述ECU(10)中的所述至少一個特定的ECU(1)上電或斷電或向所述通信路徑(100)發(fā)送睡眠信號，以使得所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU (10)根據(jù)由所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)選擇的所述控制內(nèi)容而轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式；并且 所述ECU(1)中的每一個ECU(1)都被配置為在所述正常的操作模式期間，一接收到來自所述管理設(shè)備(20)的所述睡眠信號就從所述正常的操作模式轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(I)，其中，所述多個ECU(1)中的每一個都包括操作模式控制單元(11，S300，S302)，所述操作模式控制單元(11，S300，S302)被配置為經(jīng)由所述通信路徑(100)獲取與用于轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式的條件有關(guān)的信息，并且根據(jù)所獲取的信息來執(zhí)行從所述正常的操作模式到所述睡眠模式的轉(zhuǎn)換。
4.一種用于管理多個電子控制單元(ECU) (10)的操作狀態(tài)的管理設(shè)備(20)，所述多個電子控制單元(ECU) (10)通信地連接到車載網(wǎng)絡(luò)的通信路徑(100)，所述ECU(1)中的每一個都被配置為選擇性地執(zhí)行睡眠模式和正常的操作模式，在所述正常的操作模式中未限制所述ECU(1)的功能，在所述睡眠模式中限制了所述ECU(1)的功能，所述管理設(shè)備(20)包括: 電源繼電器(21)，所述電源繼電器(21)包括沿著多個功率傳輸路徑提供的多個開關(guān)，所述多個開關(guān)中的一個開關(guān)對應(yīng)于所述多個功率傳輸路徑中各自的功率傳輸路徑，所述功率傳輸路徑中的每一個功率傳輸路徑通過所述多個開關(guān)中的相應(yīng)開關(guān)連接到所述多個E⑶(10)中的至少一個E⑶(10)，從而通過接通和斷開所述相應(yīng)的開關(guān)來使所述至少一個E⑶上電和斷電； 場景確定單元(23，S100)，所述場景確定單元(23，S100)被配置為獲取指示車輛狀況的信息，并根據(jù)所獲取的信息來確定場景； 控制內(nèi)容確定單元(23，S102)，所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)被配置為確定用于使所述多個ECU(1)中的至少一個特定的ECU(1)上電或斷電的、如果具有由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景的話則與由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景相對應(yīng)的控制內(nèi)容，；以及 控制單元(23，S104)，所述控制單元(23，S104)被配置為基于由所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)確定的所述控制內(nèi)容，通過使用所述電源繼電器(21)來使所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)上電或斷電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管理設(shè)備(20)，其中， 所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)被進一步配置為選擇以下的控制內(nèi)容中的任意一個:用于使所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(10)上電或斷電的控制內(nèi)容、以及用于使得所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式的控制內(nèi)容；所述控制單元(23，S104)被進一步配置為使所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU(1)上電或斷電或向所述通信路徑(100)發(fā)送睡眠信號，以使得所述ECU(1)中的所述至少一個特定的ECU (10)根據(jù)由所述控制內(nèi)容確定單元(23，S102)選擇的所述控制內(nèi)容而轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式；并且 所述ECU(1)中的每一個被配置為在所述正常的操作模式期間，一接收到來自所述管理設(shè)備(20)的所述睡眠信號就從所述正常的操作模式轉(zhuǎn)換到所述睡眠模式。
【專利摘要】一種車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(1)，包括多個電子控制單元(ECU)(10)和管理設(shè)備(20)，所述多個電子控制單元(ECU)(10)可通信地連接到車載網(wǎng)絡(luò)的通信路徑(100)，每一個ECU配置為選擇性地執(zhí)行正常的操作模式和睡眠模式。多個ECU被配置為通過所述管理設(shè)備(20)的電源繼電器(21)而被單獨上電和斷電。所述管理設(shè)備(20)被配置為獲取指示車輛狀況的信息并根據(jù)所述獲取的信息來確定場景；確定用于使所述多個ECU(10)中的至少一個特定的ECU(10)上電或斷電的、如果具有由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景的話則與由所述場景確定單元(23，S100)確定的所述場景相對應(yīng)的控制內(nèi)容；并且基于所確定的控制內(nèi)容來上電或斷電ECU(10)中的所述至少特定的一個ECU(10)。
【IPC分類】H04L12-10, H04L12-40
【公開號】CN104601421
【申請?zhí)枴緾N201410857908
【發(fā)明人】德永智哉, 森田英稔
【申請人】株式會社電裝
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年10月23日
【公告號】DE102014221557A1, US20150112510