孔50。
[0029] 與第一傾斜板部24、24類似地，第二傾斜板部48、48分別形成在支承板部46的右 側(cè)和左側(cè)，并且具有沿著右左方向向上并且向外傾斜的傾斜板形狀。應(yīng)當(dāng)指出的是，第二傾 斜板部48、48的傾斜角并不被特別地限制，并且根據(jù)所需的彈性特性等適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。例如， 傾斜角通常可W與第一傾斜板部24的傾斜角相同。
[0030] 此外，第二安裝支架18包括緊固金屬配件52。緊固金屬配件52是與固定金屬配 件44分開地形成的金屬構(gòu)件，并且其在右左方向上的中間部包括大致水平地?cái)U(kuò)展的中央 連接板部54。此外，在中央連接板部54的中央部中沿著厚度方向W貫穿的方式形成有插入 孔56。應(yīng)當(dāng)指出的是，中央連接板部54的右端和左端具有沿著右左方向向上并且向外傾斜 的傾斜形狀W與固定金屬配件44的第二傾斜板部48、48對應(yīng)。
[0031] 成對的緊固板部58、58與中央連接板部54的右側(cè)和左側(cè)一體地形成，并且朝向動 力單元16向上延伸。緊固板部58、58各自均包括上升部60和第二安裝部62。
[0032] 上升部60具有沿著上下方向并且沿著前后方向擴(kuò)展的大致板形形狀。上升部60 設(shè)置成從中央連接板部54的右端和左端向上伸出，并且因而，成對設(shè)置的上升部60、60安 置成在右左方向上W預(yù)定距離面向彼此。應(yīng)當(dāng)指出，優(yōu)選的是將上升部60、60設(shè)定成具有 比第二傾斜板部48、48的傾斜角更大的傾斜角。在本實(shí)施方式中，上升部60、60具有大致 90°的傾斜角。
[0033] 此外，第二安裝部62、62從上升部60、60沿著右左方向向外伸出。第二安裝部62、 62具有大致板形形狀并且沿著右左方向向上并且向外傾斜。此外，兩個(gè)第二梓緊孔64、64 形成為沿著厚度方向貫穿第二安裝部62、62。應(yīng)當(dāng)指出的是，第二安裝部62、62的傾斜角并 不被特別地限制，并且根據(jù)動力單元16的安裝角等來適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。傾斜角優(yōu)選地設(shè)定成小 于上升部60、60的傾斜角。
[0034] 緊固金屬配件52的中央連接板部54 W抵接的方式從上方疊置在固定金屬配件44 的支承板部46上并且通過焊接固定至支承板部46。由此，形成第二安裝支架18。應(yīng)當(dāng)指 出的是，中央連接板部54的運(yùn)些具有傾斜形狀的右端和左端疊置在固定金屬配件44的第 二傾斜板部48、48上。
[0035] 應(yīng)當(dāng)指出的是，在本實(shí)施方式中，加強(qiáng)構(gòu)件66、66各自設(shè)置在固定金屬配件44的 第二傾斜板部48、48中的每個(gè)第二傾斜板部與緊固金屬配件52的上升部60、60中的每個(gè) 上升部之間。加強(qiáng)構(gòu)件66、66是具有彎曲板形狀的金屬構(gòu)件。加強(qiáng)構(gòu)件66、66疊置在第二 傾斜板部48、48的頂面上并且還疊置在上升部60、60的右外表面和左外表面上，W通過焊 接固定至第二傾斜板部48、48的頂面W及上升部60、60的右外表面和左外表面。由此，通 過加強(qiáng)構(gòu)件66、66防止了上升部60、60的變形W及沿著右左方向向外傾斜。
[0036] 第一安裝支架14和第二安裝支架18在上下方向上W預(yù)定距離安置。第一安裝支 架14與第二安裝支架18通過成對的支承橡膠彈性體20、20而W彈性的方式彼此連接。應(yīng) 當(dāng)指出的是，附接至第一安裝支架14的止擋軸構(gòu)件30 W具有徑向間隙的方式穿過第二安 裝支架18的插入孔50、56。止擋板38安置在固定金屬配件44的中央連接板部54的上方 的預(yù)定距離處。
[0037] 支承橡膠彈性體20、20各自具有朝向上側(cè)在右左方向上逐漸向內(nèi)傾斜的矩形塊 形狀。支承橡膠彈性體20、20的下端部被硫化并接合至第一安裝支架14的第一傾斜板部 24、24,并且支承橡膠彈性體20、20的上端部被硫化并接合至第二安裝支架18的第二傾斜 板部48、48。在本實(shí)施方式中，成對的支承橡膠彈性體20、20被硫化并且模制，W便與第一 安裝支架14和第二安裝支架18形成為一體。 陽03引此外，緩沖橡膠68粘附至第二安裝支架18的插入孔50、56的邊緣部。緩沖橡膠 68具有大致筒形形狀，并且粘附成覆蓋插入孔50、56的內(nèi)周緣表面。緩沖橡膠68的內(nèi)周 緣表面安置成橫跨徑向間隙而在徑向方向上與止擋軸構(gòu)件30的外周緣表面相對。此外，緩 沖橡膠68相對于插入孔50、56沿著上下方向向外伸出。此外，緩沖橡膠68的上端部在上 下方向上越過軸向間隙設(shè)置在止擋板38與第二安裝支架18的中央連接板部54之間。此 夕F，緩沖橡膠68的下端部在上下方向上越過軸向間隙設(shè)置在第一安裝支架14的第一安裝 部22與第二安裝支架18的支承板部46之間。應(yīng)當(dāng)指出的是，緩沖橡膠68通過連接粘附 至固定金屬配件44的底面的橡膠層70、70而連接至支承橡膠彈性體20、20, W使得與支承 橡膠彈性體20、20形成為一體。
[0039] 在本實(shí)施方式中，涂膜72、72形成在第二安裝支架18的第二安裝部62、62的表面 上。如圖中灰色部分示出的，涂膜72、72從第二安裝部62、62的頭部至第二安裝部62、62 的基端部設(shè)置在第二安裝部62、62的頂側(cè)表面和底側(cè)表面二者上。應(yīng)當(dāng)指出的是，為明顯 起見，圖中的涂膜72、72示出為具有比其實(shí)際尺寸更大的厚度尺寸。
[0040] 涂膜72、72具有下述層壓結(jié)構(gòu)：在該層壓結(jié)構(gòu)中，由環(huán)氧樹脂防誘涂料制成的外 層沉積在由酪醒樹脂粘合劑制成的固化樹脂的基層上。目P，基層形成在第二安裝部62、62 的表面上，并且外層形成在基層的表面上。
[0041] 形成基層的酪醒樹脂粘合劑的材料和形成外層的環(huán)氧樹脂防誘涂料均是熱固性 樹脂。特別地，在本實(shí)施方式中，采用風(fēng)干樹脂作為環(huán)氧樹脂W作為防誘涂料的材料，使得 可W在沒有特別地對其施加熱的情況下在干燥的狀態(tài)下顯示出充分的固化性能。同時(shí)，采 用通過加熱而固化的樹脂作為酪醒樹脂W作為粘合劑的材料，使得在固化之后，基層的硬 度大于外層的硬度。應(yīng)當(dāng)指出，優(yōu)選的是將支承橡膠彈性體20、20的硫化的熱用作使基層 固化的熱。
[0042] 運(yùn)種酪醒樹脂粘合劑的材料的示例是由Lord Co巧oration制造的"化emlok 205"。同時(shí)，由環(huán)氧樹脂制成的防誘涂料的材料的示例是由化i Nippon Toryo Co.，Ltd制 造的"TMA Super Black EXD"。 W43] 在本文中，基層的厚度由化Um)指示，并且外層的厚度由化Um)指示。在W上 實(shí)施方式中，涂膜72的整體厚度尺寸燈a+Tb)設(shè)定在15ym《燈a+化）《30ym的范圍 內(nèi)，并且優(yōu)選地設(shè)定成化《化。理由如下。當(dāng)涂膜72的厚度尺寸（Ta+Tb)小于15ym時(shí)， 可能不能通過涂膜72充分地提供后述防誘性能。另外，當(dāng)涂膜72的厚度尺寸（Ta+Tb)大 于30 ym時(shí)，涂膜72的磨損量增大。運(yùn)可能導(dǎo)致不能充分地獲得后述防螺栓松動效果。此 夕F，通過將基層的厚度化設(shè)定成大于等于外層的厚度化(Tb《化)，可W通過將外層的厚 度化設(shè)定成較小來限制磨損量。同樣地，通過設(shè)定具有足夠厚度化的基層，可W通過外層 和基層的協(xié)作而展現(xiàn)出防誘性能。因此，通過將基層的厚度化設(shè)定成大于等于外層的厚度 TbCTb《化)，可均衡的方式更有效地實(shí)現(xiàn)防螺栓松動效果和防誘性能。 W44] 此外，將基層的厚度化設(shè)定成5 ym《化，優(yōu)選地設(shè)定成10 ym《化《25 ym，并 且更優(yōu)選地設(shè)定在15ym《化《20 ym的范圍內(nèi)。同時(shí)，將外層的厚度化設(shè)定成化<15 y m， 優(yōu)選地設(shè)定成5 y m《化<15 y m，并且更優(yōu)選地設(shè)定在5]im《化《lOym的范圍內(nèi)。理 由如下。即使在滿足15 （Ta+Tb)《30)1 m的要求的情況下，如果基層的厚度Ta小于 5 ym或如果外層的厚度化是15 ym或更大，則可能不能展現(xiàn)出充分的防誘性能或者磨損量 可能會增大并且可能不能充分地獲得防螺栓松動效果。
[0045] 涂膜72、72像運(yùn)樣設(shè)置在第二安裝支架18的第二安裝部62、62的表面上。因此， 形成本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)架10。如圖1中虛擬地示出的，第一安裝支架14的第一安裝部 22通過穿過相應(yīng)的第一梓緊孔28的附接螺栓（未示出）而附接至車身12。此外，第二安 裝支架18的第二安裝部62、62通過穿過相應(yīng)的第二梓緊孔64的附接螺栓（未示出）而附 接至動力單元16。由此，發(fā)動機(jī)架10安裝在車身12與動力單元16之間，使得動力單元16 由車身12 W隔振的方式支承。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖1中，車身12和動力單元16虛擬地示 出，而發(fā)動機(jī)架10 W下述一體式狀態(tài)示出：在該一體式狀態(tài)中，動力單元16的分布支承負(fù) 載沒有輸入該發(fā)動機(jī)架10。此外，圖1沒有示出由于分布支承負(fù)載W及第一安裝支架14與 第二安裝支架18之間的靠近移位而引起的支承橡膠彈性體20、20的變形。
[0046] 在本實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)動機(jī)架10安裝在車輛上時(shí)，覆蓋止擋螺栓32和螺母34的 蓋42插入形成在車身12中的凹部74中。由此，第一安裝支架14相對于車身12容易地并 且精確地定位，從而使得可W易于執(zhí)行將螺栓固定至第一梓緊孔28的操作。
[0047] 在本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)架10中，涂膜72設(shè)置在第二安裝部62、62的、作為動力單 元16與第二安裝支架18之間的梓緊表面的運(yùn)些表面上。通過引入涂膜，可均衡的方 式實(shí)現(xiàn)防螺栓松動