一種電動汽車柔性充電站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車柔性充電站，能夠檢測電動汽車SOC荷電狀態(tài)，并結(jié)合用戶界面操作，用戶可申請快速充電或者慢速充電，系統(tǒng)分配電動汽車充電功率，為電動汽車可靠的充電，屬于新能源電動汽車領(lǐng)域，特別是電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014新能源汽車全年銷量達(dá)到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208% ;插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。一個更加鮮明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足I萬輛。
[0003]國家財政部:新能源汽車推廣應(yīng)用工作實(shí)施以來，銷售數(shù)量快速增加，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)等文件要求，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(以下簡稱四部委)將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。2016年，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)，具體補(bǔ)貼如下:
1、純電動乘用車10km彡R < 150km每車2.5萬、150km彡R < 250km每車4.5萬、R ^ 250km每車5.5萬元。
[0004]2、插電式混合動力乘用車(含增程式)R彡50km每車補(bǔ)貼3萬元；
此外，從北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室獲悉，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率100%。
[0005]綜上所述，國家在大力發(fā)展新能源汽車，特別是充電式電動汽車。國家相關(guān)部門正在加快電動汽車充電粧、充電站的建設(shè)。就目前國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)和專利來看，充電站、充電粧功能單一，人性化設(shè)計程度不高。本專利結(jié)合電動汽車自身SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測，并設(shè)計人機(jī)交互界面，充電效率更高，人性化程度高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明目的:針對上述現(xiàn)有存在的問題和不足，本發(fā)明一種電動汽車柔性充電站的目的是提高充電站的充電效率，并提高人性化設(shè)計。
[0007]技術(shù)方案:一種電動汽車柔性充電站，包括用戶人機(jī)交互(1-1)、用戶人機(jī)交互(1-2)、用戶人機(jī)交互(1-3)、用戶人機(jī)交互(1-n)、充電端口(2-1)、充電端口(2-2)、充電端(2-3)、充電端口(2-n)、功率調(diào)節(jié)器(3-1)、功率調(diào)節(jié)器(3-2)、功率調(diào)節(jié)器(3-3)、功率調(diào)節(jié)器(3-n)、供電母線(4)、控制器(5 )、SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6 );
充電站分η個充電端口，η個充電端口呈并聯(lián)形式，每個端口的連接方法與功能一致； 充電端口I的連接方法與功能:
SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6 )的探測線安裝在充電端口( 2-1)，SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6 )的輸出與控制器(5)的輸入連接，充電端口(2-1)的輸入與功率調(diào)節(jié)器(3-1)的輸出連接，功率調(diào)節(jié)器(3-1)的輸入與供電母線(4)的輸出連接，用戶人機(jī)交互(1-1)與控制器(5)的輸入連接，控制器(5)的輸出與功率調(diào)節(jié)器(3-1)的控制端子連接；
充電端口 η的連接方法與功能:
SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6 )的探測線安裝在充電端口( 2-n)，SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6 )的輸出與控制器(5)的輸入連接，充電端口(2-n)的輸入與功率調(diào)節(jié)器(3-n)的輸出連接，功率調(diào)節(jié)器(3-n)的輸入與供電母線(4)的輸出連接，用戶人機(jī)交互(1-η)與控制器(5)的輸入連接，控制器(5)的輸出與功率調(diào)節(jié)器(3-n)的控制端子連接。
[0008]—種電動汽車柔性充電站，其特征在于用戶通過用戶人機(jī)交互(1-η)可設(shè)定充電模式為快速充電、慢速充電兩種模式；
當(dāng)用戶選擇慢速充電模式時，充電電費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用收費(fèi)；
當(dāng)用戶選擇快速充電模式時，充電電費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用的110%收費(fèi)。
[0009]—種電動汽車柔性充電站，其特征在于SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6)檢測車輛荷電狀態(tài)，判斷車輛自身電池儲電狀態(tài)，充電站為該電動車分配充電功率，當(dāng)充電站滿負(fù)載時，優(yōu)先為SOC荷電狀態(tài)低的電動車輛提供額定充電功率。
[0010]一種電動汽車柔性充電站，其特征在于每個充電端口都可以申請快速充電和慢速充電模式，在滿負(fù)荷狀態(tài)下，快速充電模式的充電端口個數(shù)不超過總充電端口個數(shù)的20% ；
當(dāng)已經(jīng)有20%的端口已經(jīng)在快速充電時，下一個用戶申請快速充電時將會被拒絕，直到有快速充電端口退出，用戶申請快速充電會被接收；
當(dāng)快速充電的充電端口的個數(shù)小于總充電端口個數(shù)的20%時，用戶可申請快速充電端口，用戶申請慢速充電模式不受限制，只要有充電端口，用戶都可以申請慢速充電模式。
[0011 ] 所述用戶人機(jī)交互(1-1)、用戶人機(jī)交互(1-2 )、用戶人機(jī)交互(1-3 )、用戶人機(jī)交互(1-η)是用戶與充電系統(tǒng)的人機(jī)交互界面，與控制器(5)的輸入連接，并分別安裝在充電端口(2-1)、充電端口(2-2)、充電端(2-3)、充電端口(2-n)的旁邊，便于用戶操作。用戶通過人機(jī)交互可選擇充電模式和充電繳費(fèi)。
[0012]所述充電端口(2-1)、充電端口(2-2)、充電端(2-3)、充電端口(2-n)是充電接口，用戶將充電端口與電動汽車的充電接口連接，即可完成充電連接。
[0013]所述功率調(diào)節(jié)器(3-1)、功率調(diào)節(jié)器(3-2)、功率調(diào)節(jié)器(3-3)、功率調(diào)節(jié)器(3-n)的控制端子與控制器(5 )連接，分別可控制充電端口( 2-1)、充電端口( 2-2 )、充電端(2-3 )、充電端口(2-n)充電功率。主要是由脈沖寬度調(diào)制(PffM)構(gòu)成，控制PWM的脈沖寬度，可實(shí)現(xiàn)功率調(diào)節(jié)器的功率輸出。
[0014]所述供電母線(4 )用于充電站的總配電，充電端口( 2-1 )、充電端口( 2-2 )、充電端(2-3)、充電端口(2-n)在供電母線(4)輸出端呈并聯(lián)形式。
[0015]所述控制器(5)輸入端分別與用戶人機(jī)交互(1-1)、用戶人機(jī)交互(1-2)、用戶人機(jī)交互(1-3)、用戶人機(jī)交互(1-η)連接，以及SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6)的輸出連接，控制器(5)輸出分別與功率調(diào)節(jié)器(3-1)、功率調(diào)節(jié)器(3-2)、功率調(diào)節(jié)器(3-3)、功率調(diào)節(jié)器(3-n)的控制端子連接，控制各個充電端口的充電功率。
[0016]所述SOC荷電狀態(tài)監(jiān)測模塊(6)的檢測探頭集成在充電端口(2-1)、充電端口(2-2 )、充電端(2-3 )、充電端口( 2-n)中，