地鐵第三軌絕緣支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市交通領(lǐng)域，具體講是一種地鐵軌道的第三軌絕緣支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市地鐵多采用第三軌受電方式，即在兩鐵軌外平行鋪設(shè)一條工字鋼作為第三軌(接觸軌)，地鐵電車通過受電裝置從第三軌受電。
[0003]第三軌懸空設(shè)置，第三軌上每隔一定距離(如4.5米)會設(shè)有一個用于懸吊固定第三軌的第三軌絕緣支架。
[0004]本公司在2010年申請了專利號為CN201010190891.3、名稱為地鐵第三軌絕緣支架的發(fā)明專利，如圖1所示，該支架包括絕緣托架101、絕緣扣件102和固定在軌道基礎(chǔ)上的底座103 ;絕緣托架101包括豎向支承板104、主橫梁105、豎向連接板106和頂橫梁107，豎向支承板104固定在底座103內(nèi)側(cè)壁，豎向支承板104頂端與主橫梁105后端固定，主橫梁105前端設(shè)有下支承板108，主橫梁105前端與頂橫梁107后端經(jīng)豎向連接板106固定；絕緣扣件102由上翼板109、豎板110和下翼板111構(gòu)成，三者彎折成槽道113，頂橫梁107前端伸入絕緣扣件102的槽道113內(nèi)且兩者經(jīng)橫向螺釘112固定；絕緣扣件102的上翼板109與豎板110夾角為銳角，下翼板111與豎板110夾角為鈍角，上翼板109的底面構(gòu)成槽道113的上內(nèi)壁而下翼板111的頂面構(gòu)成槽道113的下內(nèi)壁，槽道113的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁均為平行的斜面，而頂橫梁107前端設(shè)有與絕緣扣件102的上內(nèi)壁相互平行抵靠的斜面，上述的下支承板108、豎向連接板106、頂橫梁107和絕緣扣件102構(gòu)成了容置第三軌上部分的腔室。
[0005]然后，經(jīng)過了三年多的實際生產(chǎn)運用后發(fā)現(xiàn)，上述結(jié)構(gòu)存在一個弊端，即絕緣扣件的彎折過多，尤其是絕緣扣件的上翼板與豎板之間的夾角為銳角，轉(zhuǎn)角幅度也大，這樣，用玻璃鋼材料壓鑄絕緣扣件時，鑄液從型腔的冒口需要經(jīng)過一個彎折較大的轉(zhuǎn)角才能到達(dá)上翼板，導(dǎo)致絕緣扣件的上翼板與其它部分的壓力不一樣，材料密度稀薄，強(qiáng)度明顯較弱，裝配后該位置容易斷裂破壞，導(dǎo)致支架對軌道的固定失效，穩(wěn)定性和牢固性差、存在安全隱串
■/Ql、O
[0006]而本公司在同年也申請了一個類似結(jié)構(gòu)的專利，即專利號為CN201010190888.1、名稱為地鐵接觸軌絕緣支架的發(fā)明專利，如圖2所示，該支架的結(jié)構(gòu)與第一個支架類似，也是包括絕緣托架101、絕緣扣件102和固定在軌道基礎(chǔ)上的底座103 ;絕緣托架101也是包括從后往前依次連接的豎向支承板104、主橫梁105、豎向連接板106和頂橫梁107，豎向支承板104同樣固定在底座103內(nèi)側(cè)壁，主橫梁105前端也設(shè)有下支承板108，頂橫梁107前端同樣伸入絕緣扣件102的槽道113內(nèi)且兩者同樣經(jīng)橫向螺釘112固定，上述的下支承板108、豎向連接板106、頂橫梁107和絕緣扣件102同樣構(gòu)成了容置接觸軌也就是第三軌上部分的腔室；而該專利與第一個專利的區(qū)別在于:頂橫梁107前段不是斜面而是凸條114，絕緣扣件102雖然也包括豎板110、上翼板109和下翼板111，但上翼板109底面也就是槽道113上內(nèi)壁是平面，也上翼板109后端向下翻邊形成與頂橫梁107前端相互配合的臺階面 115。
[0007]第二種結(jié)構(gòu)的支架也存在與第一種結(jié)構(gòu)相似的問題，甚至更嚴(yán)重，因為第二種支架的絕緣扣件多了一個翻邊比第一種還多了一個折彎，這樣，壓鑄時該翼板的位置鑄液更不容易到達(dá)，其壓力更小，材料密度更稀薄，強(qiáng)度更弱，裝配后該位置更容易斷裂破壞，更容易導(dǎo)致支架對軌道的固定失效，穩(wěn)定性和牢固性更差、存在更大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕安全隱患的地鐵第三軌絕緣支架。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵第三軌絕緣支架，它包括絕緣扣件、絕緣托架和固定在軌道基礎(chǔ)上的底座，
[0010]絕緣托架包括頂橫梁、下支撐板和斜臂，斜臂后端固定在底座的內(nèi)側(cè)壁上，頂橫梁的后端與下支撐板的后端均固定在斜臂的前端面，頂橫梁、斜臂和下支撐板為一體；
[0011]絕緣扣件由豎板和斜支撐板構(gòu)成，豎板下端與斜支撐板前端固定且兩者為一體；
[0012]豎板上端面為下斜面，頂橫梁底面的前端設(shè)有與下斜面平行的上斜面，絕緣扣件經(jīng)與上斜面垂直的螺釘與頂橫梁螺接且頂橫梁的上斜面與豎板的下斜面抵緊；下支撐板、斜臂、頂橫梁和絕緣扣件共同構(gòu)成了容置第三軌上部分的腔室。
[0013]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明地鐵第三軌絕緣支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0014]首先，簡化了絕緣扣件的形狀，減少了扣件的彎折數(shù)量，而且，扣件的豎板與斜支撐板之間的夾角也就是彎折角度也比較小，這樣，壓鑄扣件時，整個扣件壓鑄壓力均衡，材料密度均勻致密，強(qiáng)度理想，裝配后不會被斷裂破壞，支架對軌道固定效果好，穩(wěn)定性和牢固度高，杜絕安全隱患；而且，由于扣件與絕緣托架之間的接觸面為斜面，且斜面與螺釘是垂直的，這樣，螺釘施加的壓力就能全部作用于兩者的連接緊固，螺釘?shù)膲毫Σ淮嬖趧e的方向的分力，也就沒有力的浪費，進(jìn)一步加強(qiáng)固定效果，提高穩(wěn)定性和牢固度。
[0015]作為改進(jìn)，它還包括左、右兩塊柔性材料的墊板，每塊墊板由豎墊片和斜墊片構(gòu)成，豎墊片與斜墊片連接且兩者為一體；斜臂前端面設(shè)有一個方形凹坑，下支撐板頂面設(shè)有一個與該方形凹坑連通的斜槽；豎板內(nèi)表面也設(shè)有一個方形凹坑，斜支撐板頂面也設(shè)有一個與該方形凹坑連通的斜槽；豎墊片的厚度大于方形凹坑的深度，斜墊片的厚度大于斜槽的深度；每個方形凹坑內(nèi)設(shè)有一個定位孔，每個豎墊片上設(shè)有定位銷；右邊的豎墊片卡在斜臂前端面的方形凹坑內(nèi)且該豎墊片的定位銷插入該方形凹坑的定位孔內(nèi)，右邊的斜墊片卡在下支撐板的斜槽內(nèi)；左邊的豎墊片卡在豎板的方形凹坑內(nèi)且該豎墊片的定位銷插入該方形凹坑的定位孔內(nèi)，左邊的斜墊片卡在斜支撐板的斜槽內(nèi)，這樣，該結(jié)構(gòu)裝配方便，只需要將墊板卡入相應(yīng)的方形凹坑和斜槽內(nèi)，而定位銷能實現(xiàn)墊板的整體定位避免滑動，軌道的自重能將墊板卡牢，而且，有了墊板的支承保護(hù)，避免軌道與支架剛性碰撞，降低噪音，降低磨損，延長使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架的一種實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵第三軌絕緣支架的另一種實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本發(fā)明的地鐵第三軌絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本發(fā)明的地鐵第三軌絕緣支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[