所述固定柱貫通于固定環(huán)中能沿固定環(huán)軸向水平移動;所述固定柱分別與第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間連接。
[0035]所述固定環(huán)包括第一固定圓環(huán)、第二固定圓環(huán)和第三固定圓環(huán);所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間設(shè)置固定柱，所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間預(yù)設(shè)有固定柱水平移動間隙；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架與第三固定圓環(huán)連接;所述第三固定圓環(huán)套設(shè)于固定柱上。
[0036]所述固定柱與第一固定圓環(huán)或第二固定圓環(huán)通過螺紋連接;所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架通過帶有螺紋的管件與固定柱固定連接。
[0037]所述固定柱與第一固定圓環(huán)或第二固定圓環(huán)通過螺紋連接;所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架通過帶有螺紋的管件與固定柱固定連接。
[0038]所述固定環(huán)包括第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)；
[0039]所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間設(shè)置固定柱，所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間預(yù)設(shè)有固定柱水平移動間隙;所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架與固定柱連接。
[0040]所述固定柱與第一固定圓環(huán)或第二固定圓環(huán)通過螺紋連接;所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架通過帶有螺紋的管件與固定柱固定連接。
[0041]所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架分別包括固定部、立擋部、加強部和橫擋部；
[0042]所述固定部與底部支架連接;所述立擋部與固定部連接用于在豎直面固定后輪位置;所述橫擋部與立擋部連接在水平面固定后輪位置;所述加強部沿斜方向設(shè)置，所述加強部一端與立擋部上部連接，另一端與固定部連接。
[0043]所述橫擋部傾斜呈漏斗形設(shè)置，所述漏斗形敞口端位于橫擋部上部。
[0044]所述第一鋼絲件框架通過焊接方式固定于底部支架上。
[0045]所述第二鋼絲件框架通過焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。
[0046]所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
[0047]本實施例提供的摩托車運輸支架的后輪支承是固定摩托車的后輪，不允許后輪上下左右移動，保護(hù)后輪及整車不受傷;采用鋼絲件來制作，減少了制作工藝過程，同時也增加了固定框的強度。
[0048]通過運輸包裝件基本試驗，采用壓力試驗機進(jìn)行的抗壓和堆碼試驗方法，其加壓方式為平面加壓;加壓速度達(dá)到I lmm/min;進(jìn)而得到試驗結(jié)論:最大承壓力為27.4kN，變形量8mm，試驗后鋼絲件變形和斷裂。
[0049]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:包括底部支架和設(shè)置于底部支架上的后輪支承;所述后輪支承包括第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架;所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架一端分別對稱固定于底部支架上;所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間設(shè)置有用于容納后輪的間隙； 所述底部支架與第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間分別設(shè)置有可調(diào)機構(gòu);所述可調(diào)機構(gòu)包括固定環(huán)和固定柱;所述固定環(huán)設(shè)置于底部支架上;所述固定柱貫通于固定環(huán)中能沿固定環(huán)軸向水平移動；所述固定柱分別與第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間連接。2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述固定環(huán)包括第一固定圓環(huán)、第二固定圓環(huán)和第三固定圓環(huán);所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間設(shè)置固定柱，所述第一固定圓環(huán)和第二固定圓環(huán)之間預(yù)設(shè)有固定柱水平移動間隙；所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架與第三固定圓環(huán)連接;所述第三固定圓環(huán)套設(shè)于固定柱上。3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述固定柱與第一固定圓環(huán)或第二固定圓環(huán)通過螺紋連接;所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架通過帶有螺紋的管件與固定柱固定連接。4.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件框架或第二鋼絲件框架分別包括固定部、立擋部、加強部和橫擋部； 所述固定部與底部支架連接;所述立擋部與固定部連接用于在豎直面固定后輪位置；所述橫擋部與立擋部連接在水平面固定后輪位置;所述加強部沿斜方向設(shè)置，所述加強部一端與立擋部上部連接，另一端與固定部連接。5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述橫擋部傾斜呈漏斗形設(shè)置，所述漏斗形敞口端位于橫擋部上部。6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件框架通過焊接方式固定于底部支架上。7.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述第二鋼絲件框架通過焊接方式固定于鋼絲件支撐架上。8.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，其特征在于:所述第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架采用直徑為9-13毫米的鋼絲。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可調(diào)式后輪支承摩托車運輸架，包括底部支架和后輪支承；后輪支承包括第一和第二鋼絲件框架；第一和第二鋼絲件框架之間設(shè)置有用于容納后輪的間隙；底部支架與第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間分別設(shè)置有可調(diào)機構(gòu)；所述可調(diào)機構(gòu)包括固定環(huán)和固定柱；所述固定環(huán)設(shè)置于底部支架上；所述固定柱貫通于固定環(huán)中能沿固定環(huán)軸向水平移動；所述固定柱分別與第一鋼絲件框架和第二鋼絲件框架之間連接。本發(fā)明采用了鋼絲件來制作摩托車運輸支架的后輪支承，將摩托車的后輪通過后輪支承傳遞到底部支架上，將后輪設(shè)置在非常牢固的底部支架；防止摩托車車身搖晃和滑移。與現(xiàn)有的摩托車運輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運輸費用的優(yōu)點。
【IPC分類】B65D85/68, B65D77/26
【公開號】CN105600147
【申請?zhí)枴緾N201510731753
【發(fā)明人】王榮忠
【申請人】重慶博益機械配件有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月2日