布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分間的頂部區(qū)域中的鉸接件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件，該鉸接件包括至少一個(gè)陰鉸接區(qū)段和至少一個(gè)陽(yáng)鉸接區(qū)段，其中，陽(yáng)鉸接區(qū)段和陰鉸接區(qū)段通過(guò)布置在陽(yáng)鉸接區(qū)段的區(qū)域中的支承體部彼此連接，其中，這兩種鉸接區(qū)段通過(guò)具有沿Z方向取向的轉(zhuǎn)軸的彎曲支承件相連接。
【背景技術(shù)】
[0002]在鉸接車輛中特別已知的是，下方的、也就是說(shuō)布置在底部區(qū)域中的鉸接支承件必須承受沿徑向以及沿軸向出現(xiàn)的所有的力。也就是說(shuō)，該下方的鉸接支承件用于傳遞在轉(zhuǎn)彎行駛中出現(xiàn)的力以及在這種鉸接車輛制動(dòng)或牽引時(shí)的推力和牽引力。
[0003]當(dāng)然，鉸接車輛還經(jīng)受多個(gè)力作用，這些力作用同樣以高數(shù)量由車輛部分間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成。因此在這里運(yùn)動(dòng)影響是指當(dāng)所述車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)影響，但也包括當(dāng)這種車輛經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面或越過(guò)小丘時(shí)車輛部分相對(duì)于彼此的運(yùn)動(dòng)。除了這種俯仰運(yùn)動(dòng)之外，當(dāng)車輛部分圍繞其縱軸相對(duì)彼此扭轉(zhuǎn)時(shí)還產(chǎn)生了車輛部分相對(duì)于彼此的所謂的橫擺運(yùn)動(dòng)。同樣地，當(dāng)由多個(gè)車輛部分組成的軌道車輛作為鉸接車輛例如越過(guò)S形的道岔時(shí)會(huì)產(chǎn)生所謂的橫錯(cuò)運(yùn)動(dòng)。
[0004]特別是在軌道車輛中要確保，車輛的包絡(luò)線保持相對(duì)較小。這種情況特別適合于地鐵。包絡(luò)線應(yīng)理解為在車輛的行駛運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)期間由車輛整體上所需要的徑向空間。特別地，車輛部分相對(duì)彼此的極端的橫擺運(yùn)動(dòng)因此會(huì)引起大的包絡(luò)線。由于必須為車輛在軌道路徑上提供大得多的空間，因此這種大的包絡(luò)線是不期望的。為車輛的行駛運(yùn)動(dòng)提供大的空間是相應(yīng)昂貴的，這特別在建造地鐵時(shí)是明顯的。
[0005]由EP2 695 790 Al已知了一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛或車輛部分之間的頂板支承件，該頂板支承件包括作為陰鉸接區(qū)段和陽(yáng)鉸接區(qū)段的第一主梁和第二主梁，其中，第二主梁具有用于通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接件或彎曲鉸接件與第一主梁連接的橫梁。該橫梁具有側(cè)向布置的彈性的復(fù)位元件，該復(fù)位元件在橫擺運(yùn)動(dòng)時(shí)可以被壓縮。鉸接件沿X方向是剛性的。
[0006]為了避免車輛部分相對(duì)彼此的橫擺運(yùn)動(dòng)，而不必在車輛部分本身上采取特別的措施，由EP O 983 931 BI已知了布置在頂板的區(qū)域中的、按照合頁(yè)帶的類型設(shè)計(jì)的剪式架，其中，合頁(yè)帶的端部鉸接地與一個(gè)車輛并且也與另一車輛連接。通過(guò)剪式架的布置結(jié)構(gòu)一一該剪刀式框架的彎曲軸橫向于車輛縱軸延伸一一實(shí)現(xiàn)了，避免橫擺運(yùn)動(dòng)而可以進(jìn)行俯仰運(yùn)動(dòng)。
[0007]由EP2 500 227 A2已知了一種布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分的頂部區(qū)域中的、用于限制車輛部分相對(duì)于彼此的橫擺運(yùn)動(dòng)的裝置。該裝置包括兩個(gè)梁，其中，在每個(gè)車輛部分的頂部區(qū)域中分別布置有各一個(gè)梁。在梁之間設(shè)有聯(lián)接臂，其中，該聯(lián)接臂在各個(gè)梁上通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支承件借助于豎直軸固定。至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支承件設(shè)計(jì)為球形的支承件，其中，用于限制橫擺運(yùn)動(dòng)的裝置包括布置在梁之間的牽引元件，其中，該牽引元件在各個(gè)梁上通過(guò)托架/支承座保持。托架彼此間的間距在此小于用于接納聯(lián)接臂的轉(zhuǎn)動(dòng)支承件的間距。牽引元件具有至少一個(gè)單獨(dú)的彈簧元件，該彈簧元件在車輛部分相對(duì)彼此橫擺運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠壓抵在止擋部上。
[0008]由EP2 765 050 Al已知了一種布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛的頂部區(qū)域中的、用于限制車輛部分相對(duì)彼此的橫擺運(yùn)動(dòng)和/或俯仰運(yùn)動(dòng)的裝置，其中，該裝置包括至少兩個(gè)托架。分別至少一個(gè)托架布置在分別至少一個(gè)車輛部分的頂部區(qū)域中，其中，所述至少兩個(gè)托架通過(guò)聯(lián)接臂相互連接。懸臂在此按照板簧的類型設(shè)計(jì)。
[0009]現(xiàn)在還已知了多節(jié)的、特別是僅在軌道上行駛的鉸接車輛，其中，僅個(gè)別車輛部分具有轉(zhuǎn)向架。也就是說(shuō)，例如在五節(jié)式的車輛中，前方的、后方的和中間的車輛部分各具有一個(gè)轉(zhuǎn)向架。兩個(gè)位于其間的車輛部分設(shè)計(jì)為轎子部分且被相鄰的車輛部分借助于相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架支承。為了防止合攏在一起，這種車輛必須基本上剛性地彼此連接。當(dāng)然多個(gè)這種車輛部分仍相互間連接成使得能夠進(jìn)行在這些車輛部分之間的俯仰運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榉駝t就不能經(jīng)過(guò)洼地或越過(guò)小丘。在這方面由EP I 038 761 BI已知了，在兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中布置鉸接件，該鉸接件包括至少一個(gè)陰鉸接區(qū)段和陽(yáng)鉸接區(qū)段，其中，陽(yáng)鉸接區(qū)段和陰鉸接區(qū)段通過(guò)布置在陽(yáng)鉸接區(qū)段的區(qū)域中的支承體部彼此連接。陰鉸接區(qū)段在此包括兩個(gè)臂，這兩個(gè)臂彼此成角度地延伸并且在端側(cè)與一個(gè)車輛部分連接。在兩個(gè)臂的爪形端部與陽(yáng)鉸接區(qū)段之間布置有之前提到的支承體部，通過(guò)該支承體部能夠?qū)崿F(xiàn)在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)兩個(gè)車輛部分之間的轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)。通過(guò)按照根據(jù)前述的EP I 038 761 BI的現(xiàn)有技術(shù)的連接結(jié)構(gòu)，與在軌道車輛的兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分之間布置在底部區(qū)域中的球鉸一一其中該球鉸能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)自由度的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，但沿Z方向被鎖止一一相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了，這些車輛部分不允許相對(duì)彼此的俯仰運(yùn)動(dòng)。借助于該裝置也基本上不允許橫擺運(yùn)動(dòng)，更確切地說(shuō)假設(shè)車輛部分或車身的彈性大得使得它們承受所出現(xiàn)的橫擺運(yùn)動(dòng)以及俯仰運(yùn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是，提供一種開(kāi)頭所述類型的、布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件，該鉸接件在構(gòu)造上簡(jiǎn)單且價(jià)廉，需要的空間小，此外還允許在可預(yù)先確定的范圍內(nèi)的橫擺運(yùn)動(dòng)，而基本上排除了兩個(gè)車輛部分之間的俯仰運(yùn)動(dòng)，此外該鉸接件還包括彎曲支承件，以使這種鉸接車輛能夠駛過(guò)轉(zhuǎn)彎處。
[0011 ]為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明提出，支承體部具有殼體，其中，該殼體沿車輛部分的縱向、也就是沿X方向通過(guò)至少一個(gè)彈性構(gòu)件、特別是金屬-彈性體支承件支撐在陽(yáng)鉸接區(qū)段上，其中，根據(jù)一種特殊的實(shí)施形式，支承體部的殼體沿Y方向具有止擋部，該止擋部與陽(yáng)鉸接區(qū)段間隔開(kāi)地延伸。Y方向在此水平地橫向于車輛縱軸線延伸。有利地，殼體沿X方向在兩個(gè)彼此對(duì)置的端部具有各一個(gè)彈性構(gòu)件、特別是金屬-彈性體支承件。在此可以看到，支承體部通過(guò)至少一個(gè)金屬-彈性體支承件、特別是通過(guò)兩個(gè)金屬-彈性體支承件夾緊地布置在陽(yáng)鉸接區(qū)段中。
[0012]沿車輛部分的縱向布置的所述至少一個(gè)彈性構(gòu)件、特別是金屬-彈性體支承件原則上能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)彼此鉸接的車輛部分之間的橫擺運(yùn)動(dòng)。然而，沿Y方向水平地橫向于車輛縱軸線布置在殼體上的止擋部通過(guò)止擋部與接納支承體部的陽(yáng)鉸接區(qū)段之間的可預(yù)設(shè)的間距限制了橫擺運(yùn)動(dòng)。
[0013]本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0014]因此特別規(guī)定，支承體部在中央具有用于接納銷軸的套筒，該銷軸與陰鉸接區(qū)段連接。銷軸沿Z方向延伸，也就是說(shuō)沿車輛部分的豎軸的方向延伸，就此而言該銷軸是轉(zhuǎn)軸或彎曲軸，兩個(gè)車輛部分在駛過(guò)轉(zhuǎn)彎處時(shí)圍繞該轉(zhuǎn)軸或彎曲軸相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的特征，陽(yáng)鉸接區(qū)段能夠通過(guò)陰鉸接區(qū)段以沿Z方向具有豎直間隙的方式接納。也就是說(shuō)，陰鉸接區(qū)段沿Z方向的運(yùn)動(dòng)是自由的。與在兩個(gè)車輛部分的底部區(qū)域中布置的、沿Z方向被鎖止的鉸接件相結(jié)合，由此實(shí)現(xiàn)了，車輛部分不能沿Z方向相對(duì)彼此夾緊。
[0016]沿X方向布置在殼體兩端并且能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)車輛部分相對(duì)于彼此的阻尼的橫擺運(yùn)動(dòng)的金屬-彈性體支承件具體而言交替地具有多個(gè)彈性體板，在這些彈性體板之間布置有支承板，其中，支承板特別是由金屬制成。支承板和彈性體板的數(shù)量還決定了橫擺角的大小，當(dāng)然也決定了彈簧特性曲線。也就是說(shuō)，所設(shè)置的彈性體板和支承板越多，支承件就越軟。
[0017]這在橫擺運(yùn)動(dòng)時(shí)是適用的。如果需要進(jìn)行俯仰運(yùn)動(dòng)，則該俯仰運(yùn)動(dòng)基本上不能通過(guò)所述金屬-彈性體支承件承受。就此而言，俯仰運(yùn)動(dòng)必須例如通過(guò)車輛部分的底盤(pán)承受。
[0018]已經(jīng)在別處提及，支承體部的殼體沿Y方向具有至少一個(gè)止擋部。該止擋部與在其中夾緊地布置有支承體部的陽(yáng)鉸接區(qū)段間隔開(kāi)地延