伸。止擋部在此有利地設(shè)計為彈性體緩沖器。由此明確的是，當(dāng)止擋部貼靠在陽鉸接區(qū)段的壁部上時，橫擺角被止擋部限制。殼體本身也可以形成止擋部。
[0019]在止擋部的區(qū)域中，陽鉸接區(qū)段具有缺口，該缺口基本上匹配于止擋部的輪廓。由此實現(xiàn)了，止擋部在貼靠在陽鉸接區(qū)段的壁部上時被引導(dǎo)。這種引導(dǎo)額外確保了通過支承體部不傳遞兩個車輛部分之間的俯仰運(yùn)動。已經(jīng)指出的是，通過鉸接件的構(gòu)造類型，和在此特別是通過沿X軸方向布置在殼體上的金屬-彈性體支承件，基本上排除了通過鉸接件承受俯仰運(yùn)動的情況，這是因為在俯仰運(yùn)動中金屬-彈性體支承件直接閉塞(auf Blockgehen)。
[0020]彎曲支承件被設(shè)計為滑動支承件，其中，為此在支承體部的殼體中設(shè)有用于接納滑動套筒的套筒，銷軸以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承在該滑動套筒中。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，在陰鉸接區(qū)段的上側(cè)上以能夠拆卸的方式布置有鎖止構(gòu)件，該鎖止構(gòu)件能夠與銷軸相接合，由此實現(xiàn)了，由此將銷軸沿Z方向固定在鉸接區(qū)段和支承體部中。
【附圖說明】
[0022]下面根據(jù)附圖示例性地詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0023]圖1示出鉸接件的三維視圖；
[0024]圖2示出根據(jù)圖1的線I1-1I的剖面圖；
[0025]圖3示出根據(jù)圖1的線II1-1II的剖面圖；
[0026]圖4在透視圖中示出支承體部。
[0027]附圖標(biāo)記列表:
[0028]I鉸接件
[0029]3、4車廂
[0030]6陰鉸接區(qū)段
[0031]8陽鉸接區(qū)段
[0032]9內(nèi)壁
[0033]10支承體部
[0034]11用于止擋部的缺口
[0035]12銷軸
[0036]13槽
[0037]14陽鉸接區(qū)段中的凹部
[0038]16殼體
[0039]18、19金屬-彈性體支承件
[0040]18a、19a彈性體板[0041 ]18b、19b金屬板
[0042]21用于銷軸的中央套筒
[0043]23滑動套筒
[0044]25鎖止構(gòu)件
[0045]27螺釘
[0046]29止擋部
【具體實施方式】
[0047]根據(jù)圖1，用3和4表示兩個車廂，在這兩個車廂之間設(shè)有用I表示的鉸接件。鉸接件I本身包括用6表示的陰鉸接區(qū)段，該陰鉸接區(qū)段接納陽鉸接區(qū)段8。陽鉸接區(qū)段8夾緊地接納用10表示的支承體部，其中，為了實現(xiàn)陰鉸接區(qū)段6與陽鉸接區(qū)段8的轉(zhuǎn)動鉸接連接而設(shè)有銷軸12。通過銷軸12形成沿Z方向延伸的轉(zhuǎn)軸。X軸沿車輛部分3、4的縱向延伸，Y軸沿橫向于縱軸線的水平方向延伸，如由根據(jù)圖1的圖示可看到的。
[0048]夾緊地布置在陽鉸接區(qū)段8的凹部14中的支承體部10包括殼體16，該殼體沿X方向(見圖1)在兩端分別具有金屬-彈性體支承件18、19。殼體16還具有中央套筒21，在該中央套筒中布置有滑動套筒23，該滑動套筒按照滑動支承件的類型以能夠轉(zhuǎn)動的方式接納銷軸
12。陰鉸接區(qū)段6在其上側(cè)上具有用25表示的鎖止構(gòu)件，該鎖止構(gòu)件接合到銷軸12的槽13中。鎖止構(gòu)件25在陰鉸接區(qū)段6上的固定通過螺釘27實現(xiàn)(見圖2)。
[0049]如果現(xiàn)在觀察圖3，則可以看到在沿Y方向的殼體兩側(cè)布置在殼體16上的止擋部29。止擋部29由彈性體、例如EPDM制成。陽鉸接區(qū)段8在止擋部29的區(qū)域中在內(nèi)壁9上具有缺口 11，該缺口大致匹配于止擋部29的輪廓。
[0050]金屬-彈性體支承件18、19具有多個彈性體板18a、19a，在這些彈性體板之間分別設(shè)有金屬板18b、19b形式的各一個支承板。各金屬板18b、19b與相應(yīng)的彈性體板18a、19a之間的連接可以通過硫化或粘接來實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，該鉸接件包括至少一個陰鉸接區(qū)段(6)和至少一個陽鉸接區(qū)段(8)，其中，陽鉸接區(qū)段(8)和陰鉸接區(qū)段(6)通過布置在陽鉸接區(qū)段(8)的區(qū)域中的支承體部(10)彼此連接，其中，陽鉸接區(qū)段(8)和陰鉸接區(qū)段(6)通過具有沿Z方向取向的轉(zhuǎn)軸的彎曲支承件相連接， 其特征在于， 所述支承體部(10)具有殼體(16)，其中，該殼體(16)沿X方向通過至少一個彈性構(gòu)件支撐在陽鉸接區(qū)段(8)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述支承體部(10)的殼體(16)沿X方向在兩側(cè)各具有一個彈性構(gòu)件。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述支承體部(10)通過所述至少一個彈性構(gòu)件夾緊地保持在陽鉸接區(qū)段(8)中。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述彈性構(gòu)件被設(shè)計為金屬-彈性體支承件(18、19)。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述支承體部(10)在中央具有用于接納銷軸(12)的套筒(21)，該銷軸與陰鉸接區(qū)段(6)相連接。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述陽鉸接區(qū)段(8)能夠以與陰鉸接區(qū)段沿Z方向存在豎直間隙的方式通過陰鉸接區(qū)段(6)接納。7.根據(jù)前述權(quán)利要求4至6中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述金屬-彈性體支承件(18、19)交替地具有由金屬板(18b、19b)和彈性體板(18a、19a)形成的層。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，止擋部(29)被設(shè)計為彈性體緩沖器。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，在止擋部(29)的區(qū)域中，所述陽鉸接區(qū)段(8)具有缺口(II)，該缺口基本上匹配于該止擋部(29)的輪廓。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述彎曲支承件被設(shè)計為滑動支承件。11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，在所述陰鉸接區(qū)段(6)上以能夠拆卸的方式布置有鎖止構(gòu)件(25)，該鎖止構(gòu)件能夠與銷軸(12)接合。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(I)，其特征在于，所述支承體部(10)的殼體(16)沿Y方向具有至少一個止擋部(29)，該止擋部與陽鉸接區(qū)段(8)間隔開地延伸。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區(qū)域中的鉸接件(1)，該鉸接件包括至少一個陰鉸接區(qū)段(6)和至少一個陽鉸接區(qū)段(8)，其中，陽鉸接區(qū)段(8)和陰鉸接區(qū)段(6)通過布置在陽鉸接區(qū)段(8)的區(qū)域中的支承體部(10)彼此連接，其中，這兩種鉸接區(qū)段(6、8)通過具有沿Z方向取向的轉(zhuǎn)軸的彎曲支承件相連接，其中，所述支承體部(10)具有殼體(16)，其中，殼體(16)沿X方向通過至少一個彈性構(gòu)件支撐在陽鉸接區(qū)段(8)上。
【IPC分類】B61G5/02
【公開號】CN105667535
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】L·沙夫, D·古特庫恩, H·納普洛賽克
【申請人】許布奈有限兩合公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月2日