車(chē)身側(cè)圍外板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身部件領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)身側(cè)圍外板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)里，汽車(chē)零部件通用化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車(chē)廠的制造成本等。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件通用化往往非常困難，尤其作為整車(chē)車(chē)身最大型的覆蓋件之一的側(cè)圍外板，其通用性的實(shí)現(xiàn)則更加困難。
[0003]盡管一般的側(cè)圍外板基本能滿(mǎn)足一定范圍的輪胎規(guī)格，但當(dāng)輪胎加大、加寬到一定程度后，其無(wú)法滿(mǎn)足與輪胎間的最小安全間隙，因此需要使用不同型號(hào)的側(cè)圍外板來(lái)滿(mǎn)足安裝大輪胎和厚輪胎的需求。這便產(chǎn)生在外觀不變的前提下，同一種型號(hào)的側(cè)圍外板很難適應(yīng)不同尺寸的輪胎，無(wú)法實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板的通用化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述側(cè)圍外板無(wú)法通用化的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)身側(cè)圍外板總成，能夠在不改變側(cè)圍外板的整體外觀設(shè)計(jì)的情況下，滿(mǎn)足厚輪胎對(duì)側(cè)圍外板的要求，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板的通用化。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車(chē)身側(cè)圍外板總成，包括:側(cè)圍外板和位于C立柱下方的內(nèi)板，所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板之間通過(guò)焊接面固定連接；所述側(cè)圍外板，包括側(cè)圍外板本體、第一翻邊和第二翻邊；所述位于C立柱下方的內(nèi)板，包括內(nèi)板本體和第三翻邊，所述位于C立柱下方的內(nèi)板部分貼合于所述側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)；其中，所述第一翻邊和所述第三翻邊為所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板靠近輪胎的邊緣沿車(chē)寬方向朝向車(chē)內(nèi)側(cè)彎折形成；所述第二翻邊為所述第一翻邊的邊緣向所述側(cè)圍外板本體方向彎折形成。
[0006]優(yōu)選地，所述第一翻邊和所述第三翻邊之間通過(guò)焊接固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的車(chē)身側(cè)圍外板總成還包括，第一連接部和第二連接部；其中，所述第一連接部連接在所述側(cè)圍外板本體和所述第一翻邊之間；所述第二連接部連接在所述內(nèi)板本體和所述第三翻邊之間；所述第一連接部與所述第二連接部之間通過(guò)焊接固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一翻邊的邊緣間隔設(shè)置有凹槽，所述凹槽底部距離所述第三翻邊邊緣的長(zhǎng)度至少3_，相鄰的所述凹槽之間形成的凸起向所述側(cè)圍外板本體方向彎折形成所述第二翻邊。
[0009]優(yōu)選地，間隔距離為40mm。
[0010]優(yōu)選地，所述第一翻邊和所述第三翻邊的長(zhǎng)度為至少14mm。
[0011]優(yōu)選地，所述第一翻邊與所述第二翻邊交界的彎折處距離輪胎最大包絡(luò)線(xiàn)處至少6mm ο
[0012]優(yōu)選地，所述第一翻邊與所述第二翻邊的夾角角度不大于90度
[0013]優(yōu)選地，所述第二翻邊與所述第三翻邊完全貼合。
[0014]本實(shí)用新型提供的一種車(chē)身側(cè)圍外板總成，在不改變?cè)?chē)身側(cè)圍外板整體構(gòu)造的情況下，使得所述位于C立柱下方的內(nèi)板部分貼合于所述側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)，并將所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板靠近輪胎的邊緣沿車(chē)寬方向朝向車(chē)內(nèi)側(cè)彎折分別形成所述第一翻邊和所述第三翻邊，同時(shí)，使所述第一翻邊的邊緣向所述側(cè)圍外板本體方向彎折至一定角度所形成所述第二翻邊，從而實(shí)現(xiàn)在沿車(chē)寬方向側(cè)圍外板邊長(zhǎng)的縮短，達(dá)到在保持原車(chē)身側(cè)圍外板整體構(gòu)造的情況下，使側(cè)圍外板可以匹配超出原設(shè)計(jì)規(guī)格的加厚輪胎，進(jìn)而克服了因裝配有不同型號(hào)的輪胎而導(dǎo)致需要匹配不同型號(hào)的側(cè)圍外板的缺陷，實(shí)現(xiàn)了側(cè)圍外板的通用化。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種車(chē)身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1提供的車(chē)身側(cè)圍外板總成沿A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種車(chē)身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3提供的車(chē)身側(cè)圍外板總成沿B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車(chē)身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的車(chē)身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]10-側(cè)圍外板； 101-側(cè)圍外板本體；102-第一翻邊；
[0023]1021-第二翻邊； 1022-凹槽；103-第一連接部；
[0024]20-位于C立柱下方的內(nèi)板；201-內(nèi)板本體；
[0025]202-第三翻邊； 203-第二連接部；
【具體實(shí)施方式】
[0026]本說(shuō)明書(shū)中所涉及的方位詞，例如〃內(nèi)側(cè)〃、〃外側(cè)〃等均是按照側(cè)圍外板安裝到汽車(chē)上后所具有的正常方位含義，例如側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)是指?jìng)?cè)圍外板安裝到汽車(chē)上后朝向車(chē)內(nèi)的側(cè)面。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種車(chē)身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1和圖2所示，車(chē)身側(cè)圍外板總成，包括:側(cè)圍外板10和位于C立柱下方的內(nèi)板20，側(cè)圍外板10和位于C立柱下方的內(nèi)板20之間通過(guò)焊接面固定連接；側(cè)圍外板10包括:側(cè)圍外板本體101、第一翻邊102和第二翻邊1021 ;位于C立柱下方的內(nèi)板20包括:內(nèi)板本體201和第三翻邊202，所述位于C立柱下方的內(nèi)板20的部分貼合于所述側(cè)圍外板10的內(nèi)側(cè)；第一翻邊102和第三翻邊202為側(cè)圍外板10和位于C立柱下方的內(nèi)板20靠近輪胎的邊緣沿車(chē)寬方向朝向車(chē)內(nèi)側(cè)彎折形成；第二翻邊1021為第一翻邊102的邊緣向側(cè)圍外板本體101方向彎折至一定角度所形成。
[0028]具體的，本實(shí)施例可用于在裝配側(cè)圍外板時(shí)，對(duì)側(cè)圍外板沿車(chē)寬方向的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，使其可以匹配多種設(shè)計(jì)規(guī)格的加厚輪胎，汽車(chē)輪胎處于所述第一翻邊和第二翻邊靠近車(chē)內(nèi)側(cè)方向的底側(cè)，即在圖2中輪胎處于所述第一翻邊和第二翻邊的左下側(cè)。因此，車(chē)身側(cè)圍外板總成構(gòu)成了汽車(chē)左右側(cè)壁，對(duì)輪胎起到了保護(hù)作用。
[0029]優(yōu)選地，在本實(shí)施例中第一翻邊102和第三翻邊202可通過(guò)焊接固定連接。具體的，焊接后的第一翻邊102和第三翻邊202形成焊接面，通過(guò)該焊接面實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板10和位于C立柱下方的內(nèi)板20的固定連接；為保證焊接強(qiáng)度，第一翻邊102和第三翻邊202的長(zhǎng)度至少為14_，這里的長(zhǎng)度是指沿車(chē)寬方向的邊長(zhǎng)。
[0030]可選地，為了保證不影響輪胎使用安全，在本實(shí)施例中第一翻邊102和第二翻邊1021的夾角優(yōu)選角度為小于90度，具體角度可根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行不同設(shè)置