。
[0031]更優(yōu)地，為了汽車美觀，第一翻邊102和第二翻邊1021之間的夾角角度可為O度，第二翻邊1021與第三翻邊202完全貼合。
[0032]進(jìn)一步地，為了使車身側(cè)圍外板總成與輪胎之間保持足夠的安全距離，避免車身側(cè)圍外板總成妨礙輪胎工作，在本實(shí)施例中，第一翻邊102與第二翻邊1021交界的彎折處距離輪胎的最大包絡(luò)線處至少6mm。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種車身側(cè)圍外板總成，采用在第一翻邊的邊緣向側(cè)圍外板本體方向彎折一定角度形成第二翻邊的結(jié)構(gòu)，方便的實(shí)現(xiàn)對側(cè)圍外板的長度調(diào)整，使側(cè)圍外板可以匹配多種設(shè)計(jì)規(guī)格的加厚輪胎，無需為不同型號的輪胎專門配置不同型號的側(cè)圍外板，實(shí)現(xiàn)了側(cè)圍外板的通用化，提高汽車維修的便利性和可靠性，節(jié)省成本。
[0034]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種車身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3沿B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3和圖4所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，車身側(cè)圍外板總成還包括:第一連接部103和第二連接部203 ;其中，第一連接部103連接在側(cè)圍外板本體101和第一翻邊102之間；第二連接部203連接在內(nèi)板本體201和第三翻邊202之間。
[0035]可選地，第一翻邊102和第三翻邊202通過焊接固定連接；或者第一連接部103與第二連接部203之間通過焊接固定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況，對焊接部位進(jìn)行選擇。
[0036]優(yōu)選地，第一翻邊102和第三翻邊202通過焊接固定連接，同時第一連接部103與第二連接部203之間通過焊接固定。焊接后的第一連接部103和第二連接部203同樣能夠形成焊接面，通過該焊接面可以進(jìn)一步增大焊接面積，從而使得側(cè)圍外板10和位于C立柱下方的內(nèi)板20的連接更加可靠。
[0037]本實(shí)施例提供的車身側(cè)圍外板總成通過設(shè)置第一連接部和第二連接部并使其之間通過焊接固定，能夠增大側(cè)圍外板和位于C立柱下方的內(nèi)板之間的焊接面積，使得連接更加牢固。
[0038]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，第一翻邊102的邊緣間隔設(shè)置有凹槽1022。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的車身側(cè)圍外板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，第一翻邊102的邊緣間隔設(shè)置有凹槽1022。<br>[0039]其中，相鄰的凹槽1022之間形成的凸起向側(cè)圍外板本體101方向彎折形成所述第二翻邊1021，凹槽1022的深度可以根據(jù)實(shí)際需要確定。如圖5和圖6所示，優(yōu)選地，為了方便對側(cè)圍外板與位于C立柱下方的內(nèi)板之間的縫隙進(jìn)行密封操作，所述凹槽底部距離所述第三翻邊邊緣的長度d至少為3mm，
[0040]優(yōu)選地，為了方便焊接操作，相鄰的凹槽1022之間的間隔距離為至少40mm。
[0041]實(shí)施例三和實(shí)施例四提供的車身側(cè)圍外板總成在第一翻邊的邊緣處間隔設(shè)置了凹槽，且相鄰的凹槽之間形成的凸起向所述側(cè)圍外板本體方向彎折形成所述第二翻邊，第一翻邊凸起的設(shè)置使得焊接更加方便，有助于焊接工人進(jìn)行焊接操作。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，包括:側(cè)圍外板和位于C立柱下方的內(nèi)板，所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板之間通過焊接面固定連接； 所述側(cè)圍外板，包括側(cè)圍外板本體、第一翻邊和第二翻邊； 所述位于C立柱下方的內(nèi)板，包括內(nèi)板本體和第三翻邊，所述位于C立柱下方的內(nèi)板部分貼合于所述側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)； 其中，所述第一翻邊和所述第三翻邊為所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板靠近輪胎的邊緣沿車寬方向朝向車內(nèi)側(cè)彎折形成； 所述第二翻邊為所述第一翻邊的邊緣向所述側(cè)圍外板本體方向彎折所形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第一翻邊和所述第三翻邊之間通過焊接固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，還包括: 連接在所述側(cè)圍外板本體和所述第一翻邊之間的第一連接部，連接在所述內(nèi)板本體和所述第三翻邊之間的第二連接部； 所述第一連接部與所述第二連接部之間通過焊接固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第一翻邊的邊緣間隔設(shè)置有凹槽，所述凹槽底部距離所述第三翻邊邊緣的長度至少3mm，相鄰的所述凹槽之間形成的凸起向所述側(cè)圍外板本體方向彎折形成所述第二翻邊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，間隔距離為至少40mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第一翻邊和所述第三翻邊的長度為至少14mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第一翻邊與所述第二翻邊交界的彎折處距離輪胎最大包絡(luò)線處至少6_。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第一翻邊與所述第二翻邊的夾角角度不大于90度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述第二翻邊與所述第三翻邊完全貼合。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車身側(cè)圍外板總成，包括：側(cè)圍外板和位于C立柱下方的內(nèi)板，所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板之間通過焊接面固定連接；所述側(cè)圍外板，包括側(cè)圍外板本體、第一翻邊和第二翻邊；所述位于C立柱下方的內(nèi)板，包括內(nèi)板本體和第三翻邊，所述位于C立柱下方的內(nèi)板部分貼合于所述側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)；其中，所述第一翻邊和所述第三翻邊為所述側(cè)圍外板和所述位于C立柱下方的內(nèi)板靠近輪胎的邊緣沿車寬方向朝向車內(nèi)側(cè)彎折形成；所述第二翻邊為所述第一翻邊的邊緣向所述側(cè)圍外板本體方向彎折至一定角度所形成。本實(shí)用新型能夠在不改變側(cè)圍外板的整體外觀設(shè)計(jì)的情況下，滿足厚輪胎對側(cè)圍外板的要求，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)圍外板的通用化。
【IPC分類】B62D25/02
【公開號】CN204775493
【申請?zhí)枴緾N201520435221
【發(fā)明人】劉軍
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月23日...