汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車安全設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅是汽車上重要部件，由于人體與座椅發(fā)生直接接觸，座椅給人體的反饋將直接影響駕乘感受。為了讓各種身形的乘客都有舒適的乘坐感覺，通常座椅兩側(cè)對人體的支撐性略差，這就導(dǎo)致當汽車以較高速過彎時往往座椅對人體的支撐不足，駕乘人員身體會產(chǎn)生較大偏移，影響駕乘感受和對汽車的控制。
[0003]相關(guān)技術(shù)公開的一種汽車中，通過在座墊和靠背的側(cè)翼里面設(shè)置氣囊，并根據(jù)方向盤角度和汽車速度數(shù)據(jù)來控制兩邊氣囊充放氣程度，實現(xiàn)在不同狀態(tài)下對人體支撐的調(diào)整。但是受汽車速度與充氣速度的差異限制，座椅兩側(cè)氣囊往往不能及時充氣。例如:在汽車快速進入彎道時，方向盤角度開始增大，氣囊開始充氣。由于充氣過程需要一定時間，當氣囊完成充氣時，汽車可能已經(jīng)深入彎道甚至駛出彎道。在氣囊開始充氣到充氣完成期間，由于兩側(cè)氣囊未能完全實現(xiàn)支撐功能，駕乘人員的身體早已產(chǎn)生偏移，系統(tǒng)未能起到很好的支撐效果，結(jié)構(gòu)有待改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本申請旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。為此，本實用新型旨在提供一種汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提高對駕乘人員的支撐作用。
[0005]本實用新型還旨在提供一種具有上述汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，包括:用于獲得汽車的路況信息的導(dǎo)航裝置;氣囊，所述氣囊設(shè)在汽車內(nèi)以在充氣時緩和人體在左右方向上的移動;氣囊充放裝置，所述氣囊充放裝置與所述導(dǎo)航裝置電連接以根據(jù)所述路況信息控制所述氣囊的充氣或者放氣。
[0007]根據(jù)本實用新型的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，通過結(jié)合導(dǎo)航裝置對車輛行駛的路況信息進行預(yù)判斷，提前對氣囊進行充氣，使汽車在經(jīng)過彎道等路況時氣囊能及時地支撐人體，大大減輕了駕駛員和乘客身體的左右偏移，提高了駕駛員對車輛的掌控能力，改善了駕乘感受，也提高了汽車的安全性。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)。
[0009]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0010]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0011 ]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的氣囊輔助支撐系統(tǒng)的流程示意圖；
[0012]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的汽車座椅及相應(yīng)氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中沿A截面的氣囊充氣前的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖2中沿A截面的氣囊充氣后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標記:
[0016]氣囊輔助支撐系統(tǒng)100、
[0017]導(dǎo)航裝置1、
[0018]座椅2、靠背21、座墊22、
[0019]氣囊3、上氣囊31、下氣囊32、
[0020]氣囊充放裝置4、氣栗41、氣囊充放控制模塊42、
[0021]角度傳感器51、速度傳感器52。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0024]在本實用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0025]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)100。
[0026]根據(jù)本實用新型實施例的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)100，如圖1所示，包括:導(dǎo)航裝置1、氣囊3和氣囊充放裝置4。
[0027]導(dǎo)航裝置I用于獲得汽車的路況信息，氣囊3設(shè)在汽車內(nèi)以在充氣時緩和人體在左右方向上的移動，氣囊充放裝置4與導(dǎo)航裝置I電連接，以根據(jù)路況信息控制氣囊3的充氣或者放氣。
[0028]其中，導(dǎo)航裝置I可為車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，結(jié)合車載電子地圖，判斷行駛前方是否有彎道、山路等路況?？梢岳斫獾氖?，在市場上的乘用車中，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)已經(jīng)相當普及，現(xiàn)今民用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精度也已經(jīng)非常高，結(jié)合日漸完善的電子地圖服務(wù)，完全可以就前方道路狀況給出精確判斷。
[0029]具體地，氣囊3設(shè)置在車內(nèi)可以緩和人體左右移動的位置處，例如氣囊3可設(shè)在汽車的座椅2兩側(cè)，當車輛行駛在彎道上，該座椅2上的駕乘人員容易向車子的一側(cè)大幅度偏移，而充氣后的氣囊3可支撐在駕乘人員的側(cè)部，達到支撐身體的作用。而駛出彎道后，氣囊3需要放氣，以避免氣囊3對駕乘人員上下車的干涉。
[0030]圖3和圖4顯示了座椅2上氣囊3在充氣前和充氣后的狀態(tài)示意圖，明顯可以看出，氣囊3在充氣前座椅空氣大，乘坐舒適。而氣囊3在充氣后座椅空氣減小，對人體的限制加大，避免人體左右晃動，即可通過氣囊3的充放氣改變?nèi)梭w兩側(cè)的支撐程度。當然，氣囊3充氣量多時，氣囊3充滿鼓起，對人體的支撐作用大，當氣囊3充氣量少時，則氣囊3較扁，對身體的支撐作用小，因此也可根據(jù)實際需要情況氣囊充放裝置4控制氣囊3的充氣量。
[0031]下面參考圖1，以一個具體應(yīng)用示例，來說明該系統(tǒng)的使用方法。
[0032]該系統(tǒng)中，導(dǎo)航裝置I與氣囊充放裝置4進行實時交互，在導(dǎo)航裝置I探測到汽車將要進入彎道時，導(dǎo)航裝置I可將實時車速、彎道曲率、彎道位置等數(shù)據(jù)發(fā)送給氣囊充放裝置4，氣囊充放裝置4根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算得到氣囊3應(yīng)該在進彎前多少米的距離開始充氣，應(yīng)該充氣到何種程度等。然后根據(jù)上述計算結(jié)果執(zhí)行充氣操作，使氣囊3在進彎前提前充氣，確保在進彎的瞬間剛剛充氣完成，或者在距離彎道起點預(yù)定距離(例如距離彎道起點1m位置處)充氣完成，實現(xiàn)對駕乘人員的身體支撐。
[0033]當導(dǎo)航裝置I探測到汽車將要駛出彎道時，導(dǎo)航裝置I可再將實時車速、汽車位置等數(shù)據(jù)發(fā)送給氣囊充放裝置4，然后氣囊充放裝置4根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算得到氣囊3應(yīng)該在出彎前多少米處開始放氣，最后根據(jù)上述計算結(jié)果執(zhí)行放氣操作，使氣囊3提前放氣，確保在出彎的瞬間剛剛放氣完成，或者在距離彎道終點預(yù)定距離(例如駛出彎道后的1m位置處)放氣完成。
[0034]通過上述操作，可保證氣囊3在汽車駛經(jīng)彎道時能很好地支撐人體，避免人向一側(cè)甩出，提高乘坐的舒適性。
[0035]在另一個示例中，當導(dǎo)航裝置I探測到汽車的前方路況為連續(xù)彎道時，在汽車進入第一個彎道前，氣囊充放裝置4對氣囊3提前充氣，確保在進第一個彎道的瞬間剛剛充氣完成。期間，氣囊3保持充滿狀態(tài)。直至在導(dǎo)航裝置I探測到汽車即將駛出最后一個彎道時，氣囊充放裝置4對氣囊3提前放氣，確保在駛出最后一個彎道的瞬間剛剛放氣完成。這種連續(xù)彎道的路況下，氣囊3—次充滿更加有利，避免反復(fù)充氣、放氣造成的噪音。
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