036]當(dāng)然，由于導(dǎo)航裝置I與氣囊充放裝置4進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，因此在充氣的過程中以及進(jìn)入彎道后，氣囊充放裝置4仍可根據(jù)實(shí)時(shí)車速、彎道曲率等數(shù)據(jù)修改指令，例如增大氣囊3的充氣量等，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
[0037]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例中也可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，選擇氣囊充放裝置4的充氣、放氣控制方式。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)100，通過結(jié)合導(dǎo)航裝置I對(duì)車輛行駛的路況信息進(jìn)行預(yù)判斷，提前對(duì)氣囊3進(jìn)行充氣，使汽車在經(jīng)過彎道等路況時(shí)氣囊3能及時(shí)地支撐人體，大大減輕了駕駛員和乘客身體的左右偏移，提高了駕駛員對(duì)車輛的掌控能力，改善了駕乘感受，也提高了汽車的安全性。
[0039]在一些實(shí)施例中，如圖1所示，氣囊輔助支撐系統(tǒng)100還包括用于檢測(cè)汽車的方向盤轉(zhuǎn)角的角度傳感器51，角度傳感器51與氣囊充放裝置4電連接。這樣，氣囊充放裝置4不僅可依據(jù)導(dǎo)航裝置I探測(cè)出的彎道曲率發(fā)出充氣指令，還能根據(jù)角度傳感器51檢測(cè)出的汽車實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度等參數(shù)，來實(shí)時(shí)調(diào)整氣囊3的充放氣程度，確保氣囊3的控制更加精度、智能。
[0040]例如，當(dāng)汽車實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于導(dǎo)航裝置I探測(cè)出的彎道曲率時(shí)，氣囊充放裝置4可加大氣囊3的充氣量、充氣速度等。
[0041]又例如，當(dāng)氣囊3為多個(gè)且分別設(shè)在座椅2的兩側(cè)時(shí)，可根據(jù)檢測(cè)出的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)角度，預(yù)測(cè)出人體在哪個(gè)部位最需要加大支撐，那么將控制相應(yīng)位置的氣囊3快速充氣。如果車輛向左轉(zhuǎn)彎，則控制座椅2右側(cè)的氣囊3快速充氣，如果車輛向右轉(zhuǎn)彎，則控制座椅2左側(cè)的氣囊3快速充氣。
[0042]有利地，氣囊輔助支撐系統(tǒng)100還包括用于檢測(cè)汽車的行駛速度的速度傳感器52，速度傳感器52與氣囊充放裝置4電連接。這樣，可根據(jù)汽車行駛速度來實(shí)時(shí)調(diào)整氣囊3的充放氣的程度。
[0043]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例中，氣囊輔助支撐系統(tǒng)100包括角度傳感器51和速度傳感器52。這樣，在氣囊充放裝置4根據(jù)導(dǎo)航裝置I的探測(cè)結(jié)果進(jìn)行充氣的過程中，角度傳感器51和速度傳感器52還實(shí)時(shí)將汽車的轉(zhuǎn)角及速度等檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至氣囊充放裝置4，氣囊充放裝置4再根據(jù)上述轉(zhuǎn)角、速度參數(shù)調(diào)整充氣程度。
[0044]例如，在導(dǎo)航裝置I的探測(cè)結(jié)果中，汽車仍處于直路行駛，但是角度傳感器51檢測(cè)出汽車的方向盤已在轉(zhuǎn)彎，則氣囊充放裝置4將加快相應(yīng)氣囊3的充氣速度。或者在速度傳感器52檢測(cè)出的實(shí)際車速比導(dǎo)航裝置I探測(cè)出的車速大時(shí)，說明汽車將提前進(jìn)入彎道，則氣囊充放裝置4也需進(jìn)一步加快相應(yīng)氣囊3的充氣速度，保證汽車在進(jìn)入彎道時(shí)能充氣及時(shí)。
[0045]同時(shí)，在出彎時(shí)角度傳感器51和速度傳感器52也實(shí)時(shí)將汽車的轉(zhuǎn)角及速度等檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至氣囊充放裝置4，氣囊充放裝置4再根據(jù)上述轉(zhuǎn)角、速度參數(shù)調(diào)整放氣程度。
[0046]在一些實(shí)施例中，如圖2所示，氣囊3設(shè)在汽車的座椅2上，這樣氣囊3設(shè)置方便簡(jiǎn)單，對(duì)人體的支撐最有效。當(dāng)然，氣囊3也可設(shè)置在鄰近座椅2的部件處，這里不作具體限定。
[0047]具體地，如圖2所示，氣囊3可僅包括設(shè)在座椅2的靠背21的左右兩側(cè)的上氣囊31，氣囊3還可僅包括:設(shè)在座椅2的座墊22的左右兩側(cè)的下氣囊32。當(dāng)然，也可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需要調(diào)整氣囊3的數(shù)量及位置，這里不作限定。如在一個(gè)具體示例中，如圖2所示，座椅2的靠背21和座墊22的左右兩邊側(cè)翼均設(shè)置有充氣氣囊3，每個(gè)氣囊3呈長(zhǎng)條形。
[0048]更具體地，座椅2包括:骨架、海綿墊和面套，骨架是座椅2的支撐部件，海綿墊覆蓋在骨架上以提高乘坐舒適性，面套外套在骨架和海綿墊上。
[0049]優(yōu)選地，氣囊3膠粘在座椅2的海綿墊和面套之間。這樣，海綿墊仍可緊密附著在骨架上，面套通常彈性較大，不會(huì)影響氣囊3的充氣。進(jìn)一步優(yōu)選地，氣囊3通過雙面膠固定于海綿墊與面套之間。
[0050]在一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖1所示，氣囊充放裝置4包括:氣栗41和氣囊充放控制模塊42，氣栗41與氣囊3相連以向氣囊3內(nèi)充氣，氣囊充放控制模塊42與導(dǎo)航裝置I和氣栗41電連接。具體地，氣栗41通過氣管與每個(gè)氣囊3連通。優(yōu)選地，氣栗41設(shè)在汽車的座椅2下方，氣栗41置于座墊22的骨架下方。
[0051]上述氣囊輔助支撐系統(tǒng)100，可廣泛應(yīng)用在車輛中，實(shí)用性強(qiáng)。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)100。
[0053]由于車輛上設(shè)有上述氣囊輔助支撐系統(tǒng)100，車輛可根據(jù)路況信息進(jìn)行預(yù)判斷，提前對(duì)氣囊3進(jìn)行充氣，使車輛在經(jīng)過彎道等路況時(shí)氣囊3能及時(shí)地支撐人體，大大減輕了駕駛員和乘客身體的左右偏移，提高了車輛的安全性，改善了駕乘感受。
[0054]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0055]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，包括: 用于獲得汽車的路況信息的導(dǎo)航裝置； 氣囊，所述氣囊設(shè)在汽車內(nèi)以在充氣時(shí)緩和人體在左右方向上的移動(dòng)； 氣囊充放裝置，所述氣囊充放裝置與所述導(dǎo)航裝置電連接以根據(jù)所述路況信息控制所述氣囊的充氣或者放氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊設(shè)在汽車的座椅上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊包括:設(shè)在所述座椅的靠背的左右兩側(cè)的上氣囊。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊包括:設(shè)在所述座椅的座墊的左右兩側(cè)的下氣囊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于檢測(cè)汽車的方向盤轉(zhuǎn)角的角度傳感器，所述角度傳感器與所述氣囊充放裝置電連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或者5所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于檢測(cè)汽車的行駛速度的速度傳感器，所述速度傳感器與所述氣囊充放裝置電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊膠粘在所述座椅的海綿墊和面套之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊充放裝置包括: 氣栗，所述氣栗與所述氣囊相連以向所述氣囊內(nèi)充氣； 氣囊充放控制模塊，所述氣囊充放控制模塊與所述導(dǎo)航裝置和所述氣栗電連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述氣栗設(shè)在汽車的座椅下方。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)及車輛。氣囊輔助支撐系統(tǒng)包括：用于獲得汽車的路況信息的導(dǎo)航裝置、氣囊和氣囊充放裝置。氣囊設(shè)在汽車內(nèi)以在充氣時(shí)緩和人體在左右方向上的移動(dòng)，氣囊充放裝置與導(dǎo)航裝置電連接以根據(jù)路況信息控制氣囊的充氣或者放氣。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的氣囊輔助支撐系統(tǒng)，通過結(jié)合導(dǎo)航裝置對(duì)車輛行駛的路況信息進(jìn)行預(yù)判斷，提前對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，使汽車在經(jīng)過彎道等路況時(shí)氣囊能及時(shí)地支撐人體，提高了駕駛員對(duì)車輛的掌控能力，改善了駕乘感受，也提高了汽車的安全性。
【IPC分類】B60R21/01, B60R21/207
【公開號(hào)】CN205186069
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520907375
【發(fā)明人】朱良義, 諶希
【申請(qǐng)人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日