一種水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到全地形客貨兩用車領(lǐng)域，是一種水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車，具體涉及一種兩棲車輛車輪合葉式折合收放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已有的水陸兩棲車存在的問題:車輛的車輪收放裝置破壞了車底船形結(jié)構(gòu)，增加了車在水中的阻力，減少了車在水中的浮力，損耗其配置動(dòng)力的功率，使配置的動(dòng)力不能充分發(fā)揮、在水中航速大打折扣，載重量有限，更不能在現(xiàn)有車輛上進(jìn)行改裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車，它克服了已有兩棲車的技術(shù)不足，提供一種即保留現(xiàn)有車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)，又能使用任何一款車輛進(jìn)行改裝的水陸兩棲車輛，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，保留車底殼完整流線型、車輪升降像合葉一樣收放的裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車，是由客車用合葉式車輪收放裝置、貨車用合葉式車輪收放裝置、車底盤、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、流線型全封閉車體組成。其特征是客車用合葉式車輪收放裝置:客車用合葉式車輪收放裝置包括從動(dòng)鏈輪、伸縮球籠軸總成、內(nèi)球籠軸承固定板、升降支撐架、合葉、輪轂座和輪胎;從動(dòng)鏈輪以花鍵形式串在內(nèi)球籠上，內(nèi)球籠用內(nèi)球籠軸承固定板固定在車底盤上；內(nèi)球籠、伸縮球籠芯軸、外球籠組成伸縮球籠軸總成，外球籠通過帶滑套羊角及軸承，以花鍵形式與輪轂座串接，輪胎的輪輞用螺絲固定在輪轂座上，升降支撐架固定在底架橫襯上，底架橫襯用螺絲固定在車底盤上;減震固定座和液壓栗上端分別用螺絲固定在升降支撐架上，雙減震上端和升降滑芯上端用螺絲固定在減震固定座上，液壓栗下端和雙減震下端分別用螺絲固定在帶滑套羊角上，升降滑芯下端套在帶滑套羊角的滑套內(nèi)，由減震固定座、雙減震、液壓栗、帶滑套羊角、升降滑芯構(gòu)成合頁。
[0005]貨車用合葉式車輪收放裝置:貨車用合葉式車輪收放裝置包括從動(dòng)鏈輪、伸縮球籠軸總成、內(nèi)球籠軸承固定板、升降支撐架、合葉、輪轂座和輪胎;從動(dòng)鏈輪以花鍵形式串在內(nèi)球籠上，內(nèi)球籠用內(nèi)球籠軸承固定板固定在車底盤上；內(nèi)球籠、伸縮球籠芯軸、外球籠組成伸縮球籠軸總成，外球籠通過羊角及軸承，以花鍵形式與輪轂座串接，輪胎的輪輞用螺絲固定在輪轂座上，升降支撐架固定在底架橫襯上，底架橫襯用螺絲固定在車底盤上;減震固定座和液壓栗上端分別用螺絲固定在升降支撐架上，減震撐板用螺絲固定在減震固定座上，彈簧鋼板減震兩端固定在減震撐板上，液壓栗下端和彈簧鋼板減震分別用螺絲固定在羊角上，由減震固定座、減震撐板、彈簧鋼板減震、液壓栗、羊角構(gòu)成合頁。
[0006]車底盤:車底盤由大架嵌入流線型車底，上面扣上車蓋、駕駛座，構(gòu)成封閉式底盤；大架由底架長方襯、底架小支襯、底架橫襯用螺絲固定或焊接而成，大架與流線型車底形成的空隙用填充料完全填充，形成穩(wěn)定牢固的車體底盤。
[0007]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、差速器驅(qū)動(dòng)齒輪箱、集成噴水推進(jìn)器總成、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪和內(nèi)球籠組成;發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、差速器驅(qū)動(dòng)齒輪箱分別固定在車底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)與分動(dòng)箱用萬向節(jié)連接，分動(dòng)箱中的推進(jìn)器分動(dòng)出軸與集成噴水推進(jìn)器總成用連軸器連接形成水中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng);分動(dòng)箱中的輪分動(dòng)出軸與差速器驅(qū)動(dòng)齒輪箱用萬向節(jié)連接，差速器驅(qū)動(dòng)齒輪箱左右兩端各以花鍵形式連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上分別裝配左剎盤和右剎盤、驅(qū)動(dòng)軸以花鍵形式連接驅(qū)動(dòng)鏈輪;驅(qū)動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪以鏈條連接形成陸地動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，左右兩邊車輪獨(dú)自驅(qū)動(dòng)，互不約束，可擴(kuò)展為六輪、八輪等等；同時(shí)左剎盤和右剎盤裝有一拖二制動(dòng)栗，以備剎車之用。
[0008]流線型全封閉車體:流線型全封閉車體由車蓋、駕駛座、簡易折疊客座、流線型車底、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車底盤和合葉式車輪收放裝置組成;其中車蓋自帶簡易折疊客座，折疊收起后便靠著車蓋內(nèi)壁，空出車箱可載貨，平放便可載客;流線型車底底部完全保留船艇特有的流線型，支持動(dòng)力在水中充分發(fā)揮。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車，在陸地上行駛時(shí)象汽車、貨車一樣用發(fā)動(dòng)機(jī)與鏈輪配合帶動(dòng)前、后四驅(qū)或多驅(qū)傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)其行駛的目的。轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置使得車輛可原地360度旋轉(zhuǎn)，爬坡越野性能強(qiáng)，配合車帶絞盤可通過水沼地或絕壁;在水上行駛時(shí)，本實(shí)用新型水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車車底完全保留船艇特有的流線型、合葉式車輪收放裝置獨(dú)特的輪胎懸掛結(jié)構(gòu)使得車輪收起后，其結(jié)構(gòu)件完全脫離水面，使車在水中航行時(shí)動(dòng)力得到充分發(fā)揮，水上行駛無阻力；流線型車底為車輛提供足夠的浮力以使車輛在水中能夠漂浮，永不沉水。水陸轉(zhuǎn)換只需一鍵，合葉式車輪收放裝置自動(dòng)起動(dòng)輪胎，收起為160度;車蓋自帶簡易折疊客座，折疊收起后便靠著車蓋內(nèi)壁，空出車箱可載貨，平放后便可載客，可客可貨，一車兩用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型客車用合葉式車輪收放裝置陸地行駛和水上收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型貨車用合葉式車輪收放裝置陸地行駛和水上收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車整車分解示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分布示意圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型的水陸兩棲合葉式折合輪全驅(qū)動(dòng)客貨兩用車整車圖。
[0015]在圖中:1、從動(dòng)鏈輪;2、內(nèi)球籠;3、伸縮球籠芯軸;4、內(nèi)球籠軸承固定板;5、升降支撐架;6、減震固定座;7、雙減震;8、液壓栗;9、帶滑套羊角；10、升降滑芯；11、輪轂座；12、外球籠；13、底架橫襯;14、輪胎;15、底架長方襯;16、底架小支襯;17、減震撐板;18、彈簧鋼板減震；19、羊角；20、簡易折疊客座;21、駕駛座;22、車蓋;23、流線型車底;24、發(fā)動(dòng)機(jī);25、萬向節(jié);26、輪分動(dòng)出軸;27、推進(jìn)器分動(dòng)出軸;28、差速器驅(qū)動(dòng)齒輪箱;29、左剎盤;30、右剎盤；31、驅(qū)動(dòng)軸;32、驅(qū)動(dòng)鏈輪;33、驅(qū)動(dòng)軸軸承盒;34、連軸器;35、集成噴水推進(jìn)器總成;36、分動(dòng)箱。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0017]在圖1中:客車用合葉式車輪收放裝置由從動(dòng)鏈輪1、內(nèi)球籠2、伸縮球籠芯軸3、內(nèi)球籠軸承固定板4、升降支撐架5、減震固定座6、雙減震7、液壓栗8、帶滑套羊角9、升降滑芯10、輪轂座11、外球籠12、底架橫襯13、輪胎14組成。工作原理:內(nèi)球籠2、伸縮球籠芯軸3、外球籠12組成伸縮球籠軸總成，減震固定座6、雙減震7、液壓栗8、帶滑套羊角9、升降滑芯10構(gòu)成合頁式，當(dāng)車輪在水中需收起時(shí)，起動(dòng)液壓栗8，液壓栗8伸展，在雙減震7的制約和伸縮球籠芯軸3的支持下，帶滑套羊角9通過輪轂座11托起輪胎14以減震固定座6固定雙減震7的孔心為中心向外向上旋轉(zhuǎn)，至輪胎14呈160度時(shí)，液壓栗8伸停止，形成水上航行狀態(tài);反之，當(dāng)需將車輪放下至陸地行駛狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)液壓栗8，液壓栗8收縮，在雙減震7的制約和伸縮球籠芯軸3的支持下，帶滑套羊角9通過輪轂座11托起輪胎14以減震固定座6固定雙減震7的孔心為中心向內(nèi)向下旋轉(zhuǎn)，至輪胎14垂直地面時(shí)，液壓栗8伸停止，從動(dòng)鏈輪I將動(dòng)力通過伸縮球籠軸總成傳到輪胎14，達(dá)到陸地行駛目的；由于升降滑芯10與帶滑套羊角9相串連，兩邊由雙減震7相連接，達(dá)到了減震的效果。
[0018]在圖2中:客車用合葉式車輪收放裝置由從動(dòng)鏈輪1、內(nèi)球籠2、伸縮球籠芯軸3、內(nèi)球籠軸承固定板4、升降支撐架5、減震固定座6、液壓栗8、輪轂座11、外球籠12、底架橫襯13、輪胎14、減震撐板17、彈簧鋼板減震18、羊角19組成。工作原理:內(nèi)球籠2、伸縮球籠芯軸3、外球籠12組成伸縮球籠軸總成;減震固定座6、減震撐板17、彈簧鋼板減震18、液壓栗8、羊角19構(gòu)成合頁式，當(dāng)車輪在水中需收起時(shí)，起動(dòng)液壓栗8，液壓栗8伸展，在彈簧鋼板減震18的制約和伸縮球籠芯軸3的支持下，帶羊角19通過輪轂座11托起輪胎14以減震固定座6固定減震撐板17的孔心為中心向外向上旋轉(zhuǎn)，至輪