本實用新型屬于基坑施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在地鐵線路建造過程中，軟土地區(qū)的地鐵車站一般采用明挖法施工，采用明挖法施工時，地下車站需先進行基坑支護結(jié)構(gòu)施工，才能對基坑進行開挖，再在建造好的基坑內(nèi)進行車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工。但由于地鐵車站常設(shè)置于道路網(wǎng)絡(luò)密集的市區(qū)，交通壓力較大，采用明挖法施工時，會阻礙車輛的正常通行，導(dǎo)致市區(qū)的交通進一步惡化。

為了減少地鐵車站施工時對城市交通造成的影響，往往會采用在基坑上方設(shè)置臨時鋪蓋的方式，使得車輛能在臨時鋪蓋上通行。而目前主要使用的臨時鋪蓋有兩種，分別是：

1、使用現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板作為臨時鋪蓋；

2、使用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋；

采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板作為臨時鋪蓋最為常見，但由于地鐵車站基坑的寬度一般大于20m，當設(shè)置現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板時，還需要設(shè)置2-3排的格構(gòu)柱及樁基礎(chǔ)，此時會存在明顯的缺點：

(1)設(shè)置的格構(gòu)柱影響地下結(jié)構(gòu)的防水效果；

(2)設(shè)置的格構(gòu)柱影響基坑土方開挖的工效。

采用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋時，也存在著缺點：

(1)適用的基坑跨度有局限性；當使用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋時，基坑的跨度一般不大于24m；

(2)鋼桁架的軍便橋剛度較小，撓度較大，有一定的行車安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型提供一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結(jié)構(gòu)，在保證地鐵車站基坑施工期間地面交通暢通的同時，還能不影響地下結(jié)構(gòu)的防水效果、不影響基坑土方開挖的工效，而且能適用于跨度大的基坑，并且保證臨時鋪蓋的強度高、承載力強。

為了解決上述問題，本實用新型按以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

本實用新型所述，其特征在于：包括基坑圍護結(jié)構(gòu)、冠梁、若干組支座、若干先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板、路面層；

所述基坑圍護結(jié)構(gòu)上方設(shè)置有所述冠梁，所述冠梁上方設(shè)置有所述支座，所述支座上方設(shè)置有所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板，所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板上方設(shè)置有所述路面層。

進一步地，其特征在于：每個所述先張發(fā)預(yù)應(yīng)力空心梁板的兩端下方各設(shè)有一組所述支座。

進一步地，其特征在于：所述基坑圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻或排樁。

進一步地，其特征在于：所述冠梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

進一步地，其特征在于：每組所述支座具有兩個所述支座。

進一步地，其特征在于：所述支座為板式橡膠支座。

進一步地，其特征在于：所述路面層為瀝青路面層。

進一步地，其特征在于：所述路面層兩側(cè)設(shè)置有截水溝。

本實用新型所述的一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結(jié)構(gòu)，在地鐵車站基坑施工期間，在基坑圍護結(jié)構(gòu)上方設(shè)置冠梁，冠梁上方設(shè)置支座，支座上設(shè)置先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板，在先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板上方設(shè)置路面層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

(1)采用先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板這種臨時鋪蓋的結(jié)構(gòu)，不但能地保證地面交通暢通，而且不需要設(shè)置格構(gòu)柱，不會影響地下結(jié)構(gòu)的防水效果，有助于提高了基坑施工的質(zhì)量。

(2)采用先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板這種臨時鋪蓋的結(jié)構(gòu)，不需要設(shè)置格構(gòu)柱，不會影響基坑土方開挖的工效，有效保證了基坑施工的效率。

(3)同時先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板的適應(yīng)性較強，能運用在跨度較大的基坑，適用范圍廣；

(4)而且先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板的強度高，當運用在跨度較大的基坑時，也有較強的承載力，能有效保障路面車輛的正常通行。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的剖面示意圖

圖2是本實用新型實施例提供的立面示意圖

圖3是本實用新型實施例提供的空心梁板截面圖

圖中：1—基坑圍護結(jié)構(gòu)；2—冠梁；3—支座；4—先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板；5—路面層；6—截水溝

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1～圖3所示，本實用新型所述的一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結(jié)構(gòu)，包括基坑圍護結(jié)構(gòu)1、冠梁2、支座3、先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4、路面層5、截水溝6。

在本實施例中，所述基坑圍護結(jié)構(gòu)1上方設(shè)置有冠梁2，冠梁2上方設(shè)置有支座3，支座3上方設(shè)置有先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4，先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4上方設(shè)置有路面層5，路面層5兩側(cè)設(shè)置有截水溝6.

所述基坑圍護結(jié)構(gòu)1采用地下連續(xù)墻的結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)時，施工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，并且施工適應(yīng)性強，可適用于各種地質(zhì)條件。但本實用新型的基坑圍護結(jié)構(gòu)1并不限于地下連續(xù)墻這種結(jié)構(gòu)，也可以采用排樁等具備豎向承載能力的結(jié)構(gòu)，顯然也在本實用新型的保護范圍之中。

所述基坑圍護結(jié)構(gòu)1上方設(shè)置有鋼筋混凝土的冠梁2，冠梁2采用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)既能保證與圍護結(jié)構(gòu)可靠連接，又能有效降低制造的成本。

所述冠梁2上方設(shè)置有板式橡膠的支座3，支座3采用板式橡膠的結(jié)構(gòu)不但構(gòu)造簡單、安裝方便，而且價格低廉、養(yǎng)護簡便，而且還有良好的隔震作用。

所述支座3上方設(shè)置有先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4，每個先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4下方的兩側(cè)各設(shè)置有一組板式橡膠的支座3作為支撐，一組的橡膠支座由兩個橡膠支座組成，兩個橡膠支座組成一組，既能保證良好的抗震性，又能有效地控制施工臨時鋪蓋的成本。

而采用所述的先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4作為臨時鋪蓋，可以在不中斷道路交通的前提下開挖車站基坑并施工地下結(jié)構(gòu)，作業(yè)時先在道路一側(cè)施工先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4的臨時鋪蓋，將原道路疏導(dǎo)至此臨時鋪蓋上，再施工原道路下方的結(jié)構(gòu)，達到不影響道路交通的目的。

采用所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4作為臨時鋪蓋時，在施工基坑過程中，不需要設(shè)置格構(gòu)柱等結(jié)構(gòu)，有利于進行地下結(jié)構(gòu)的防水施工，有助于提高防水的施工質(zhì)量。而且不需要設(shè)置格構(gòu)柱等結(jié)構(gòu)，也有利于基坑進行土方的開挖，提高基坑開挖的工效。

所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4為混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要安裝臨時鋪蓋的基坑跨度計算出先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板的截面尺寸和空心梁板的長度，根據(jù)臨時鋪蓋的寬度確定先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4的數(shù)量，再由混凝土預(yù)制廠進行加工，采用這種結(jié)構(gòu)能適應(yīng)各種跨度，特別是大跨度的基坑；而且當基坑的跨度較大時，所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4也能保持較強的承載力，有效地保障路面車輛的正常通行；由于先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4是空心混凝土的結(jié)構(gòu)，還具有造價低、重量小等特點。

所述先張法預(yù)應(yīng)力空心梁板4上方還設(shè)置有瀝青的路面層5，采用瀝青材料作為路面層5，使得路面平整少塵，使得通行的車輛有良好的穩(wěn)定性和舒適性。路面層5兩側(cè)還設(shè)置有截水溝6，令雨水不在路面上堆積，保障了下雨天車輛的安全通行

本實施例所述一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結(jié)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，故凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。