括鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件連接至所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件以使得所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件沿長(zhǎng)度方向的移動(dòng)導(dǎo)致所述鎖定構(gòu)件沿軸向方向移動(dòng)，其中所述基部包括具有第一部分和第二部分的引導(dǎo)表面，所述第一部分和所述第二部分平行于所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度方向延伸，其中所述第一部分和所述第二部分相對(duì)于彼此偏置，所述引導(dǎo)表面包括在所述引導(dǎo)表面的所述第一部分與所述第二部分之間延伸的傾斜部，所述基部形成止擋表面，所述止擋表面與所述引導(dǎo)表面的所述傾斜部間隔開(kāi)，所述鎖定構(gòu)件包括可移動(dòng)地與所述引導(dǎo)表面接合的從動(dòng)件，所述從動(dòng)件被偏置成與所述引導(dǎo)表面接觸以使得如果所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件以等于或小于所述容許值的速度相對(duì)于所述基部沿長(zhǎng)度方向移位則所述從動(dòng)件沿著所述引導(dǎo)表面從第一位置移動(dòng)至釋放位置而不與所述止擋表面接合，如果所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件初始以超過(guò)所述容許值的速度移動(dòng)則所述從動(dòng)件與所述止擋表面接觸并且防止所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件進(jìn)一步沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述基于速度的鎖定裝置包括扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧旋轉(zhuǎn)地偏置所述鎖定構(gòu)件，以將所述從動(dòng)件偏置成與所述引導(dǎo)表面接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述引導(dǎo)表面包括第一槽道表面，所述基部包括第二槽道表面，所述第二槽道表面與所述第一槽道表面間隔開(kāi)以在所述第二槽道表面與所述第一槽道表面之間形成槽道，其中所述第二槽道表面包括第一部分和第二部分，所述第二槽道表面的第一部分和第二部分與所述引導(dǎo)表面的第一部分和第二部分分別間隔開(kāi)，所述第二槽道表面包括在所述第二槽道表面的第一部分和第二部分之間橫向地延伸的橫向部分以形成所述止擋表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述止擋表面是平坦的表面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述從動(dòng)件包括突起部，所述突起部具有平坦的接合表面，如果所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件初始以超過(guò)容許速度的速度移動(dòng)則所述平坦的接合表面與所述止擋表面接合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述第一槽道表面包括分別沿著引導(dǎo)槽道的第一部分和第二部分延伸的第一線(xiàn)性部分和第二線(xiàn)性部分、以及在所述第一槽道表面的所述第一線(xiàn)性部分和所述第二線(xiàn)性部分之間延伸的成角的傾斜部分，在所述突起部從所述釋放位置向所述第一位置移動(dòng)時(shí)，所述突起部沿著所述第一槽道表面的所述第二線(xiàn)性部分、所述成角的傾斜部分以及所述第一線(xiàn)性部分滑動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件形成軸線(xiàn)；并且 所述成角的傾斜部分相對(duì)于所述軸線(xiàn)以小于60度的角度延伸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述第一槽道表面的所述第一線(xiàn)性部分和所述第二線(xiàn)性部分是平坦的部分。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述第二槽道表面的第一部分和第二部分是線(xiàn)性的部分。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述突起部包括與所述第一槽道表面的所述成角的傾斜部分可滑動(dòng)地接合的凸起彎曲從動(dòng)件表面。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述引導(dǎo)表面包括第一引導(dǎo)表面并且所述從動(dòng)件包括沿第一方向延伸的第一從動(dòng)件； 所述鎖定構(gòu)件包括第二從動(dòng)件，所述第二從動(dòng)件沿著與所述第一方向相對(duì)的第二方向延伸；并且其中: 所述基部包括殼體，所述殼體包括與所述第一引導(dǎo)表面相同的第二引導(dǎo)表面，并且所述第二從動(dòng)件與所述第二引導(dǎo)表面接合。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件包括線(xiàn)纜。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述基部包括殼體，所述殼體具有形成圓柱形腔的圓柱形內(nèi)表面部分； 止擋構(gòu)件包括外滑動(dòng)表面，所述外滑動(dòng)表面與所述圓柱形內(nèi)表面部分接合以提供所述止擋構(gòu)件在所述殼體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。14.一種車(chē)門(mén)，其特征在于，包括: 門(mén)結(jié)構(gòu)； 可移動(dòng)的門(mén)把手，所述門(mén)把手通過(guò)線(xiàn)纜連接至閂鎖機(jī)構(gòu)； 位于所述線(xiàn)纜上的被可旋轉(zhuǎn)地偏置的止擋構(gòu)件； 殼體，所述殼體具有容納所述止擋構(gòu)件的槽道，所述槽道具有第一線(xiàn)性部分和第二線(xiàn)性部分以及橫向止擋表面，如果所述線(xiàn)纜的速度超過(guò)容許值則所述橫向止擋表面被從動(dòng)件接合并且防止所述止擋構(gòu)件進(jìn)一步沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述槽道包括在所述第一線(xiàn)性部分和所述第二線(xiàn)性部分之間延伸的橫向部分。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述橫向止擋表面包括所述槽道的所述橫向部分的正交的側(cè)表面。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)門(mén)，其特征在于: 所述槽道包括在所述第一線(xiàn)性部分和所述第二線(xiàn)性部分之間延伸的傾斜表面； 所述止擋構(gòu)件包括被旋轉(zhuǎn)地偏置成與所述傾斜表面接合的從動(dòng)件。18.—種基于速度的鎖定裝置，其特征在于，所述基于速度的鎖定裝置被構(gòu)造成限制將車(chē)門(mén)的可移動(dòng)的門(mén)把手與閂鎖機(jī)構(gòu)機(jī)械地相互連接的線(xiàn)纜沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述基于速度的鎖定裝置包括: 基部，所述基部構(gòu)造成安裝至門(mén)結(jié)構(gòu)； 鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件構(gòu)造成連接至用于相對(duì)于所述基部線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的線(xiàn)纜; 彈性偏置構(gòu)件，所述彈性偏置構(gòu)件與所述鎖定構(gòu)件接合，由此所述鎖定構(gòu)件趨于圍繞所述線(xiàn)纜相對(duì)于所述基部沿第一方向旋轉(zhuǎn)；并且其中: 所述基部包括引導(dǎo)表面和傾斜表面，所述引導(dǎo)表面具有第一部分和第二部分，所述傾斜表面在所述第一部分與所述第二部分之間延伸，所述鎖定構(gòu)件包括從動(dòng)件，所述從動(dòng)件被偏置成與所述引導(dǎo)表面接合，所述基部包括與所述引導(dǎo)表面間隔開(kāi)的止擋表面，由此如果所述線(xiàn)纜和所述鎖定構(gòu)件相對(duì)于所述基部以超過(guò)容許值的速度移動(dòng)使得所述鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量導(dǎo)致所述從動(dòng)件與所述傾斜表面分離，則所述從動(dòng)件與所述止擋表面接合而不與所述傾斜表面接合。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的基于速度的鎖定裝置，其特征在于: 所述引導(dǎo)表面包括所述基部中的引導(dǎo)槽道的第一側(cè)壁，所述引導(dǎo)槽道包括與所述第一側(cè)壁間隔開(kāi)的第二側(cè)壁。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的基于速度的鎖定裝置，其特征在于: 所述第二側(cè)壁包括線(xiàn)性的第一部分和第二部分，并且所述止擋表面包括在所述第二側(cè)壁的所述第一部分和所述第二部分之間延伸的正交表面。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)，包括：門(mén)結(jié)構(gòu)，構(gòu)造成可移動(dòng)地安裝于車(chē)輛；閂鎖機(jī)構(gòu)，構(gòu)造成與撞針可釋放地接合，以將車(chē)門(mén)保持在關(guān)閉位置；可移動(dòng)的把手構(gòu)件，安裝至門(mén)結(jié)構(gòu)；縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件，可操作地將把手構(gòu)件與閂鎖機(jī)構(gòu)相互連接，使得用戶(hù)能夠移動(dòng)把手構(gòu)件并使縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件移位以解鎖閂鎖機(jī)構(gòu)；基于速度的鎖定裝置，可操作地連接至縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件以選擇性地限制縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件的移位，從而防止如果縱長(zhǎng)柔性構(gòu)件初始以高于容許值的速度移動(dòng)時(shí)閂鎖機(jī)構(gòu)被解鎖。本實(shí)用新型還提供了另一種車(chē)門(mén)以及一種基于速度的鎖定裝置。本實(shí)用新型能夠防止車(chē)門(mén)閂鎖在側(cè)部碰撞事件中解鎖。
【IPC分類(lèi)】E05B77/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204691469
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520329860
【發(fā)明人】利維亞努·多林·普斯卡斯, 科斯塔·帕帕尼古拉烏, 布平達(dá)爾·A.·帕特爾, 大衛(wèi)·曼紐爾·羅杰斯
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日
【公告號(hào)】DE202015102353U1, US20150337567