1.一種直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法，其特征在于，所述直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法包括如下步驟：
步驟1：制作拉伸凸模以及拉伸凹模，所述拉伸凸模包括多塊等厚度的聚氨酯模塊，從而形成多塊聚氨酯模塊；
步驟2：將板料的一個面放置在拉伸凹模上，將一塊聚氨酯模塊放置板料的另一個面上，并通過拉伸成型方法對所述板料進(jìn)行拉伸，并在拉伸后通過壓板消除板料拉伸所形成的褶皺；
步驟3：分別將多塊聚氨酯模塊中未使用的聚氨酯模塊重復(fù)所述步驟2，直至板料達(dá)到預(yù)設(shè)拉伸長度；
步驟4：制作成型凹模以及成型凸模，所述成型凸模包括多塊等厚度的聚氨酯模塊，其中一塊為后置聚氨酯模塊，其他成型凸模上設(shè)置有預(yù)定負(fù)角度外緣；
步驟5：將經(jīng)過所述步驟3處理后的板料放置在所述成型凹模內(nèi)，并將其他成型凸模放置在所述板料上，將各個其他成型凸模的負(fù)角度外緣貼合板料需要進(jìn)行負(fù)角度處理的位置；
步驟6：通過外力將后置聚氨酯模塊放入所述成型凹模并推動各個其他成型凸模，從而使其他成型凸模推動所述板料變形，從而使所述板料形成預(yù)定的負(fù)角度。
2.如權(quán)利要求1所述的直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法，其特征在于，所述步驟1中的拉伸凹模為鋼模，所述拉伸凸模采用聚氨酯模。
3.如權(quán)利要求2所述的直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法，其特征在于，所述步驟5中的成型凹模為鋼模，成型凸模采用聚氨酯模。
4.如權(quán)利要求3所述的直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法，其特征在于，所述步驟1中的多塊聚氨酯模塊中的每個聚氨酯模塊高度不超過25mm。
5.如權(quán)利要求4所述的直升機進(jìn)氣道鈑金件成型方法，其特征在于，所述步驟6中的外力通過油壓機進(jìn)行。