汽車副車架襯套壓裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架襯套壓裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車副車架襯套的壓裝工藝在汽車副車架裝配中占有重要地位，它是保證汽車副車架和車身二者連接在一起的重要連接形式，并且在汽車底盤技術(shù)中被廣泛應(yīng)用。為了滿足裝配和切換的速度，在現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車副車架襯套壓裝通常都是采用四點同時壓裝的定制機，然而這樣的裝配設(shè)備一臺只能應(yīng)用在一款汽車副車架上。樣車試制需要的是柔性化、體積小并且價格低廉的壓裝設(shè)備，雖然普通的壓機具有價格低廉、通用性較強等特點，但是由于普通的壓機只有一個壓頭，并且沒有專門裝置用來支撐汽車副車架，因此在裸機情況下根本無法完成這一裝配過程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明目的是提供一種汽車副車架襯套壓裝裝置，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種汽車副車架襯套壓裝裝置，所述汽車副車架襯套壓裝裝置包括:
框架組件；
壓頭組件，其被設(shè)置成用于夾持汽車副車架襯套，并且與提供壓裝操作的壓機相連接;
升降機構(gòu)，其被設(shè)置成能相對于所述壓機在垂直方向上運動；
支撐定心機構(gòu)，其與所述框架組件相關(guān)聯(lián)，并且被設(shè)置成用于提供至少四個對汽車副車架進行支撐的支撐點；以及
對稱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其與所述支撐定心機構(gòu)相關(guān)聯(lián)，用以調(diào)節(jié)所述支撐點之間的距離。
[0005]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述壓頭組件包括:
壓頭連接法蘭，其與所述壓機的壓頭相連接；
襯套定位銷，其與所述壓頭連接法蘭相連接并被套裝于所述汽車副車架襯套內(nèi)，用于使得汽車副車架襯套與所述壓機的壓頭對中；以及
夾持彈性部件，其被裝設(shè)在所述襯套定位銷上，用于使得所述襯套定位銷在被套裝于汽車副車架襯套內(nèi)后不會在重力作用下從其脫落。
[0006]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述升降機構(gòu)包括:
升降氣缸，其用于提供動力；
升降支架，其與所述升降氣缸相關(guān)聯(lián)以被其促動而進行升降運動；
底板，其上設(shè)置有定位孔；以及
腳輪，其裝設(shè)在所述升降支架的下方用于對其進行支撐，并且所述腳輪在所述壓機進行壓裝時不與所述壓機的工作平臺接觸，而由所述底板與所述壓機的工作平臺接觸，并且在一個點被壓裝操作完畢后，所述腳輪在所述升降氣缸啟動后與所述壓機的工作平臺接觸并將其頂起，以便由人工切換到另一個點進行壓裝操作。
[0007]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述升降氣缸帶有用于提高其強度和剛度的直線導(dǎo)軌。
[0008]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述對稱調(diào)節(jié)機構(gòu)采用梯形螺紋的絲桿機構(gòu)，并且所述升降機構(gòu)的所述底板上設(shè)有指針，所述框架組件上設(shè)有標尺。
[0009]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述支撐定心機構(gòu)包括至少四組彼此間隔布置的支撐定心組件，其中每組所述支撐定心組件包括:
上調(diào)節(jié)套筒和下調(diào)節(jié)套筒，它們以能調(diào)節(jié)并固定住二者之間總體長度的方式連接在一起，并且所述下調(diào)節(jié)套筒與所述升降機構(gòu)的所述底板相連以受其支撐；以及
支撐環(huán)，其裝設(shè)在所述上調(diào)節(jié)套筒上，用于支撐并定位汽車副車架上的鋼圈；
定位圈，其與所述底板上的所述定位孔過盈連接，并且通過設(shè)置于所述壓機的工作平臺上的定位孔中的定位銷而與所述工作平臺上的定位孔對中。
[0010]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述上調(diào)節(jié)套筒和所述下調(diào)節(jié)套筒通過梯形螺紋相連接，并且/或者所述支撐環(huán)通過設(shè)于其上的階梯孔裝設(shè)在所述上調(diào)節(jié)套筒上。
[0011]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述框架組件包括:
前框架和后框架，所述前框架和后框架之間使用角接組件進行連接；
直線導(dǎo)軌組件，其被設(shè)置成使得所述前框架和所述后框架之間能進行相對直線運動； 軸承座，其被設(shè)置在所述前框架或所述后框架上；
螺母座，其被設(shè)置在所述直線導(dǎo)軌組件上；以及
調(diào)節(jié)絲桿，其一端裝設(shè)于所述軸承座中，并且另一端裝設(shè)于所述螺母座中，用以調(diào)節(jié)所述前框架和所述后框架之間的距離。
[0012]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述前框架和所述后框架采用工業(yè)鋁型材制成。
[0013]在上述的汽車副車架襯套壓裝裝置中，可選地，所述軸承座的內(nèi)部裝設(shè)有角接觸軸承。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:本汽車副車架襯套壓裝裝置具有設(shè)計合理、易于制造和裝配、成本低、使用可靠等諸多優(yōu)點，其通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計而使得整體體積小、重量輕，并且具有非常方便的調(diào)節(jié)機構(gòu)，能夠快速調(diào)節(jié)到所需要的尺寸參數(shù)來滿足不同汽車副車架的汽車副車架襯套壓裝工藝需要，而且使用本發(fā)明裝置可以非常方便地切換不同汽車副車架的四個安裝點。
【附圖說明】
[0015]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。
[0016]圖1是本發(fā)明的本發(fā)明的汽車副車架襯套壓裝裝置一個實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1所示實施例中壓頭組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1所示實施例中框架組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖3所示的框架組件中前框架和后框架通過角接組件進行連接的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖3所示的框架組件中直線導(dǎo)軌組件的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖3所示的框架組件中調(diào)節(jié)絲桿與軸承座、螺母座進行連接的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是圖3所示的框架組件中螺母座的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是圖1所示實施例中升降機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9是圖1所示實施例中支撐定心機構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10是圖9所示的支撐定心機構(gòu)的局部放大剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖11是圖1所示實施例中對稱調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖12是圖11所示的對稱調(diào)節(jié)機構(gòu)中絲桿與軸承座進行連接的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖13是圖11所示的對稱調(diào)節(jié)機構(gòu)中絲桿與螺母進行連接的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的汽車副車架襯套壓裝裝置的原理、特點和優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應(yīng)將它們理解為對本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實施例。
[0030]概括而言，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計思想所提供的汽車副車架襯套壓裝裝置包括框架組件、壓頭