可以由人工非常方便地切換到其它的壓裝點。
[0044]圖11是圖1所示實施例中對稱調節(jié)機構的正視結構示意圖。如該圖所示,對稱調節(jié)機構5在這個示例中可以采用梯形螺紋的絲桿機構。作為可選情形，對稱調節(jié)機構5中的左旋絲桿52、右旋絲桿53被設置成螺紋反向。當旋轉手輪51時，左右底板34將會沿著直線導軌55的方向朝向軸承座54的中面對稱運動。并且，還可以優(yōu)選地在底板34上設置指針，在框架組件上設置標尺，以便在操作時能根據需要而非常方便且精確地調節(jié)支撐點之間的距離。
[0045]在圖12中進一步圖示出了以上示例中的絲桿與軸承座進行連接的局部剖視結構。如圖中所示，可以在軸承座54的內部使用角接觸軸承，而左旋絲桿52、右旋絲桿53可以采用圓錐頭緊定螺釘56來進行固定，并將右旋絲桿53插入左旋絲桿52。在可選情形下，右旋絲桿53可具有帶錐面的異形槽，以使得緊定螺釘56的圓錐頭與右旋絲桿53的錐面接觸，并對右旋絲桿53產生一個向左的軸向拉力，而對左旋絲桿52產生一個向右的軸向拉力，從而擰緊緊定螺釘56即可消除軸承游隙，以此來更好地保證精度。此外，采用上述這種結構可以通過調節(jié)左右絲桿的相對角度而使左右支撐機構完全關于軸承座54的中面保持對稱。當然，本發(fā)明完全允許上述這些部件可以采用更多的其他結構形式來實現。
[0046]繼續(xù)參考圖13，它是以上示例中的絲桿與螺母進行連接的局部立體結構示意圖。僅作為舉例說明，在這個給出的對稱調節(jié)機構示例中，其中的螺母和絲桿結構可以與前述的框架組件中的螺母結構相同，即可以采用由調節(jié)螺母215和定螺母216組成的雙螺母結構來消除螺紋間隙。直線導軌58可采用加寬構造，它和底板34之間的安裝精度可通過定位銷59來保證，其具體結構形式以及安裝方法等可采用與前述的框架組件中的直線滑塊相同的方式來實現。
[0047]最后，需要特別指出的是，以上列舉了具體實施例來詳細闡明本發(fā)明的汽車副車架襯套壓裝裝置，這些個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。即，以上關于汽車副車架襯套壓裝裝置中的框架組件、壓頭組件、升降機構、支撐定心機構、對稱調節(jié)機構及其各自內部組成部分的單獨地以及彼此相關聯的所有描述并不意味著僅限于用在所給出的實施例中。相反地，本發(fā)明完全允許可以將它們及其所包含特征(例如結構構造、布置位置、連接關系、形狀、數量等)中的一個或多個進行任何可能的修改、替換或調整，然后再單獨地或者以任何可能實施的選擇結合方式應用到本發(fā)明的更復雜或更簡化組合的更多實施例中，在本文中限于篇幅而不再做過多復雜描述。應當理解的是，所有等同的技術方案均應屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權利要求所限定。
【主權項】
1.一種汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述汽車副車架襯套壓裝裝置包括: 框架組件； 壓頭組件，其被設置成用于夾持汽車副車架襯套，并且與提供壓裝操作的壓機相連接; 升降機構，其被設置成能相對于所述壓機在垂直方向上運動； 支撐定心機構，其與所述框架組件相關聯，并且被設置成用于提供至少四個對汽車副車架進行支撐的支撐點；以及 對稱調節(jié)機構，其與所述支撐定心機構相關聯，用以調節(jié)所述支撐點之間的距離。
2.根據權利要求1所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述壓頭組件包括: 壓頭連接法蘭，其與所述壓機的壓頭相連接； 襯套定位銷，其與所述壓頭連接法蘭相連接并被套裝于所述汽車副車架襯套內，用于使得汽車副車架襯套與所述壓機的壓頭對中；以及 夾持彈性部件，其被裝設在所述襯套定位銷上，用于使得所述襯套定位銷在被套裝于汽車副車架襯套內后不會在重力作用下從其脫落。
3.根據權利要求1所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述升降機構包括: 升降氣缸，其用于提供動力； 升降支架，其與所述升降氣缸相關聯以被其促動而進行升降運動； 底板，其上設置有定位孔；以及 腳輪，其裝設在所述升降支架的下方用于對其進行支撐，并且所述腳輪在所述壓機進行壓裝時不與所述壓機的工作平臺接觸，而由所述底板與所述壓機的工作平臺接觸，并且在一個點被壓裝操作完畢后，所述腳輪在所述升降氣缸啟動后與所述壓機的工作平臺接觸并將其頂起，以便由人工切換到另一個點進行壓裝操作。
4.根據權利要求3所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述升降氣缸帶有用于提高其強度和剛度的直線導軌。
5.根據權利要求3所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述對稱調節(jié)機構采用梯形螺紋的絲桿機構，并且所述升降機構的所述底板上設有指針，所述框架組件上設有標尺。
6.根據權利要求3、4或5所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述支撐定心機構包括至少四組彼此間隔布置的支撐定心組件，其中每組所述支撐定心組件包括: 上調節(jié)套筒和下調節(jié)套筒，它們以能調節(jié)并固定住二者之間總體長度的方式連接在一起，并且所述下調節(jié)套筒與所述升降機構的所述底板相連以受其支撐；以及 支撐環(huán)，其裝設在所述上調節(jié)套筒上，用于支撐并定位汽車副車架上的鋼圈； 定位圈，其與所述底板上的所述定位孔過盈連接，并且通過設置于所述壓機的工作平臺上的定位孔中的定位銷而與所述工作平臺上的定位孔對中。
7.根據權利要求6所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述上調節(jié)套筒和所述下調節(jié)套筒通過梯形螺紋相連接，并且/或者所述支撐環(huán)通過設于其上的階梯孔裝設在所述上調節(jié)套筒上。
8.根據權利要求1-5中任一項所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述框架組件包括: 前框架和后框架，所述前框架和后框架之間使用角接組件進行連接； 直線導軌組件，其被設置成使得所述前框架和所述后框架之間能進行相對直線運動； 軸承座，其被設置在所述前框架或所述后框架上； 螺母座，其被設置在所述直線導軌組件上；以及 調節(jié)絲桿，其一端裝設于所述軸承座中，并且另一端裝設于所述螺母座中，用以調節(jié)所述前框架和所述后框架之間的距離。
9.根據權利要求8所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述前框架和所述后框架采用工業(yè)鋁型材制成。
10.根據權利要求8所述的汽車副車架襯套壓裝裝置，其特征在于，所述軸承座的內部裝設有角接觸軸承。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車副車架襯套壓裝裝置，其包括：框架組件；壓頭組件，其被設置成用于夾持汽車副車架襯套，并且與提供壓裝操作的壓機相連接；升降機構，其被設置成能相對于所述壓機在垂直方向上運動；支撐定心機構，其與所述框架組件相關聯，并且被設置成用于提供至少四個對汽車副車架進行支撐的支撐點；以及對稱調節(jié)機構，其與所述支撐定心機構相關聯，用以調節(jié)所述支撐點之間的距離。本發(fā)明具有設計合理、易于制造和裝配、成本低、使用可靠、整體體積小且重量輕等優(yōu)點。
【IPC分類】B23P19-02
【公開號】CN104759864
【申請?zhí)枴緾N201410002126
【發(fā)明人】汪鎮(zhèn)濤
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年1月3日