本發(fā)明涉及用于調節(jié)車載空調動力電池的溫度的方法，更具體地，涉及用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法。

背景技術：
當前，隨著電動/混合動氣車輛的日益發(fā)展和普及，車輛的駕駛舒適性變得越來越重要。其中，現(xiàn)有的調節(jié)空調動力電池的溫度的方法存在如下問題：當車載空調正在為駕駛艙內降溫時，如果在此期間，車載空調的動力電池也需要降溫，則在其開始降溫時，駕駛艙內的空調出風溫度會因此而升高，從而引起乘員舒適度的降低。因此，存在如下需求：提供能夠降低駕駛艙空調出風溫度的波動的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法。

技術實現(xiàn)要素：
為了解決上述現(xiàn)有技術方案所存在的問題，本發(fā)明提出了能夠降低駕駛艙空調出風溫度的波動的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法，所述方法包括下列步驟：(A1)基于車載空調動力電池芯體溫度TB確定車載空調動力電池是否有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求，其中，如果駕駛艙正在降溫，且所述車載空調動力電池芯體溫度TB由小于動力電池降溫起始溫度TBS變?yōu)椴恍∮谒鰟恿﹄姵亟禍仄鹗紲囟萒BS時，則確定車載空調動力電池有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求；（A2）在確定車載空調動力電池有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求時，基于對空調內外循環(huán)風門位置、電動壓縮機轉速和空調鼓風機檔位的控制而調節(jié)車載空調動力電池的溫度并保持駕駛艙的正常降溫。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述步驟（A2）進一步包括：（B1）使用變量A0記錄當前空調出風口溫度TO，即使得A0=TO；（B2）使用變量A1記錄當前空調內外循環(huán)風門位置CRF，即使得A1=CRF，隨后將空調內外循環(huán)風門位置設定至完全內循環(huán)位置；（B3）使用變量A2記錄當前電動壓縮機轉速RC，即使得A2=RC，隨后將電動壓縮機轉速提高至RC=F2（A0，A1，A2），其中F2（A0，A1，A2）表示與空調出風口溫度A0，空調內外循環(huán)風門位置A1和壓縮機轉速A2有關的函數(shù)；（B4）使用變量A3記錄當前空調鼓風機檔位信號，即使得A3=BL，隨后將空調鼓風機檔位改變成BL=F3（A0，A1，A3），其中F3（A0，A1，A3）表示與空調出風口溫度A0，空調內外循環(huán)風門位置A1，空調鼓風機檔位信號A3有關的函數(shù)；（B5）關閉電池冷卻水水泵；（B6）開啟電池端膨脹閥；（B7）測量空調出風口溫度TO，并且當TO不大于A0時，或者電池端膨脹閥開啟時間t1大于設定的閾值ts1時，開啟所述電池冷卻水水泵；（B8）測量空調出風口溫度TO，當出現(xiàn)TO大于A0之后又出現(xiàn)TO不大于A0時或者電池冷卻水水泵開啟時間t2大于設定閾值ts2時，按照常規(guī)的駕駛艙和動力電池同時降溫策略控制空調鼓風機檔位BL、空調內外循環(huán)CRF、空調冷熱風混合風門控制Cm和電動壓縮機轉速RC。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述TBS的取值范圍為27℃至36℃。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述ts1的取值范圍為0.5秒至15秒。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述ts2的取值范圍為30秒至8分鐘。本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法具有以下優(yōu)點：能夠降低駕駛艙空調出風溫度的波動。附圖說明結合附圖，本發(fā)明的技術特征以及優(yōu)點將會被本領域技術人員更好地理解，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法的流程圖。具體實施方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池（即為車載空調提供電力的動力電池）的溫度的方法包括下列步驟：（A1）基于車載空調動力電池芯體溫度TB確定車載空調動力電池是否有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求，其中，如果駕駛艙正在降溫，且所述車載空調動力電池芯體溫度TB由小于動力電池降溫起始溫度TBS（該參數(shù)的值被預先設定）變?yōu)椴恍∮谒鰟恿﹄姵亟禍仄鹗紲囟萒BS時，則確定車載空調動力電池有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求；（A2）在確定車載空調動力電池有降溫和保持車內溫度穩(wěn)定性的需求時，基于對空調內外循環(huán)風門位置、電動壓縮機轉速和空調鼓風機檔位的控制而調節(jié)車載空調動力電池的溫度并保持駕駛艙的正常降溫。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法中，所述步驟（A2）進一步包括：（B1）使用變量A0記錄當前空調出風口溫度TO，即使得A0=TO；（B2）使用變量A1記錄當前空調內外循環(huán)風門位置CRF，即使得A1=CRF（CRF的值在R和F之間，其中，CRF=R表示完全內循環(huán)，CRF=F表示完全外循環(huán)），隨后將空調內外循環(huán)風門位置設定至完全內循環(huán)位置；（B3）使用變量A2記錄當前電動壓縮機轉速RC，即使得A2=RC，隨后將電動壓縮機轉速提高至RC=F2（A0，A1，A2），其中F2（A0，A1，A2）表示與空調出風口溫度A0，空調內外循環(huán)風門位置A1和壓縮機轉速A2有關的函數(shù)；（B4）使用變量A3記錄當前空調鼓風機檔位信號，即使得A3=BL，隨后將空調鼓風機檔位改變成BL=F3（A0，A1，A3），其中F3（A0，A1，A3）表示與空調出風口溫度A0，空調內外循環(huán)風門位置A1，空調鼓風機檔位信號A3有關的函數(shù)）；（B5）關閉電池冷卻水水泵；（B6）開啟電池端膨脹閥；（B7）測量空調出風口溫度TO，并且當TO不大于A0時，或者電池端膨脹閥開啟時間t1大于設定的閾值ts1時，開啟所述電池冷卻水水泵；（B8）測量空調出風口溫度TO，當出現(xiàn)TO大于A0之后又出現(xiàn)TO不大于A0時或者電池冷卻水水泵開啟時間t2大于設定閾值ts2時，按照常規(guī)的駕駛艙和動力電池同時降溫策略控制空調鼓風機檔位BL、空調內外循環(huán)CRF、空調冷熱風混合風門控制Cm和電動壓縮機轉速RC。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法中，所述TBS的取值范圍為27℃至36℃。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法中，所述ts1的取值范圍為0.5秒至15秒（其中，如果冷卻水采用的是空調冷凝劑，則ts1的值可以無窮大，即無上限）。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法中，所述ts2的取值范圍為30秒至8分鐘。由上可見，本發(fā)明所公開的用于調節(jié)電動/混合動力車輛的車載空調動力電池的溫度的方法具有如下優(yōu)點：能夠降低駕駛艙空調出風溫度的波動。盡管本發(fā)明是通過上述的優(yōu)選實施方式進行描述的，但是其實現(xiàn)形式并不局限于上述的實施方式。應該認識到：在不脫離本發(fā)明主旨和范圍的情況下，本領域技術人員可以對本發(fā)明做出不同的變化和修改。