本發(fā)明涉及一種汽車動力總成懸置裝置，尤其涉及一種橫梁式動力總成懸置裝置，具體適用于增大前、后懸置間的整車縱向跨度，提高整車舒適性。

背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)懸置作為動力總成重要的支承件及隔振元件，對發(fā)動機(jī)懸置的支承及隔振要求較高?，F(xiàn)有技術(shù)為四點(diǎn)懸置方式，其發(fā)動機(jī)后懸置總成一般都固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼或離合器殼體上，前、后懸置在整車縱向跨距小，在特定方向上無法滿足剛度和強(qiáng)度要求，隔振性能差，并且由于剛性接觸較多，軟墊總成的沖擊變形和動態(tài)變形較為嚴(yán)重，因此在減振效果、限位性能、抗沖擊性能和耐疲勞性能等方面均存在不足之處，無法滿足汽車使用壽命的要求。中國專利授權(quán)公告號為CN202138224Y，授權(quán)公告日為2012年2月8日的實(shí)用新型專利公開了一種新型變速箱輔助懸置裝置，包括與變速箱連接的支架、橫梁、對稱設(shè)于橫梁兩端的一對懸置軟墊以及對稱設(shè)于橫梁兩端且與車架連接的一對安裝組件，橫梁的中部與支架固定，橫梁的兩端沿橫梁的縱長方向開設(shè)有腰子孔，第一鎖緊件依次穿過橫梁上的腰子孔、懸置軟墊和安裝組件，將橫梁的端部鎖緊在安裝組件上。雖然該實(shí)用新型具有較好的隔振、減振性能，但其仍存在以下缺陷：1、該實(shí)用新型應(yīng)用于六點(diǎn)布置的動力系統(tǒng)懸置總成，其兩點(diǎn)前懸置固定于發(fā)動機(jī)殼體上，兩點(diǎn)后懸置固定于飛輪殼上，兩點(diǎn)輔助懸置固定于變速箱殼體的后端；這種設(shè)計(jì)一般用于重型車輛，制造成本高，變速箱上固定的輔助懸置，在一般情況下受力較小，并非主要的受力部件，起到控制變速箱位置及減小缸體后端面附件彎矩的作用。2、該實(shí)用新型的懸置軟墊安裝位置較高，不利于懸置系統(tǒng)的隔振，降低了車輛的怠速舒適性。3、該實(shí)用新型變速箱懸置有部分結(jié)構(gòu)突出，位于車架上翼面之上，占用了上裝空間，不利與車輛上裝及改裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的隔振性能差、占用上裝空間的問題，提供一種隔振性能好、不占用上裝空間的橫梁式動力總成懸置裝置。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種橫梁式動力總成懸置裝置，包括前懸置和后懸置，所述前懸置的一端與發(fā)動機(jī)殼體固定連接，前懸置的另一端與車架縱梁固定連接，所述后懸置的中部與變速箱殼體側(cè)板固定連接，后懸置的兩端與車架縱梁固定連接；所述后懸置的中部與變速箱殼體側(cè)板的中部固定連接；所述后懸置包括蘑菇型軟墊總成、后懸置托架和弓形橫梁，所述弓形橫梁的兩端分別于與兩個蘑菇型軟墊總成的頂部固定連接，蘑菇型軟墊總成的中部通過后懸置托架與其同側(cè)的車架縱梁固定連接,蘑菇型軟墊總成的頂部通過過渡連接支架與變速箱殼體側(cè)板的中部固定連接，所述過渡連接支架的頂部與弓形橫梁的底部固定連接。所述弓形橫梁包括弓部和兩個安裝部，弓部的兩端分別與兩安裝部的端部固定連接，安裝部的底部上近弓部處開設(shè)有橫梁圓孔，安裝部的底部上遠(yuǎn)弓部處同軸設(shè)置有橫梁腰形孔；所述過渡連接支架包括相互連接的橫板與豎板，橫板與豎板的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述豎板的下端與變速箱殼體側(cè)板的中部固定連接，所述橫板上設(shè)置有支架圓孔、支架腰形孔；所述安裝部上設(shè)置的軟墊固定螺栓依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁腰形孔、支架腰形孔、蘑菇型軟墊總成后與第一螺帽螺紋連接；所述橫板上設(shè)置的支架固定螺栓依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁圓孔、支架圓孔后與支架固定螺帽螺紋連接。所述蘑菇型軟墊總成的包括安裝座、蘑菇型軟墊和內(nèi)管，所述蘑菇型軟墊的內(nèi)部固定連接有與其同軸設(shè)置的內(nèi)管，蘑菇型軟墊的外部固定連接有與其同軸設(shè)置的安裝座，所述安裝座通過蘑菇型橡膠軟墊與內(nèi)管硫化為一體，安裝座通過后懸置托架與車架縱梁固定連接，所述軟墊固定螺栓依次穿經(jīng)橫梁腰形孔、支架腰形孔、內(nèi)管后與第一螺帽螺紋配合。所述軟墊固定螺栓與第二螺帽螺紋連接，所述第二螺帽設(shè)置于第一螺帽的下方，第一螺帽的底面與第二螺帽的頂面相接觸，第一螺帽的頂面與內(nèi)管底部相接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：1、本發(fā)明一種橫梁式動力總成懸置裝置中的后懸置與變速箱殼體側(cè)板的中部固定連接，增大了前懸置與后懸置的整車縱向的跨度，有效降低了動力總成各懸置的振動加速度均方根值，提高了懸置系統(tǒng)的隔振性能，同時將后懸置設(shè)置于變速箱上，增強(qiáng)了后懸置的側(cè)向扭轉(zhuǎn)剛度和穩(wěn)定性，延長了懸置裝置的使用壽命，提高了整車舒適性。因此，本設(shè)計(jì)能有效降低振動、提高后懸置穩(wěn)定性。2、本發(fā)明一種橫梁式動力總成懸置裝置中將弓形橫梁設(shè)置為“弓形”能夠降低蘑菇型軟墊總成的安裝高度，從而達(dá)到降低動力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率、優(yōu)化動力總成懸置系統(tǒng)的解耦率的效果，提升了懸置系統(tǒng)的隔振率，提高了整車的舒適性；同時，由于蘑菇型軟墊總成的安裝位置不超過車架上翼面，給上裝留出較多空間，利于上裝及改裝工作。因此，本設(shè)計(jì)隔振性能好、不占用上裝空間。3、本發(fā)明一種橫梁式動力總成懸置裝置中的后懸置起主要承載作用，后懸置受力較大，故本設(shè)計(jì)采用槽鋼制作弓形橫梁，并在過渡連接支架上設(shè)置加強(qiáng)筋，從而提高弓形橫梁和渡連接支架的機(jī)械強(qiáng)度；變速箱通過過渡連接支架與弓形橫梁形成一個整體，兩者相互作用提高了其承載能力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗應(yīng)力能力強(qiáng)、機(jī)械性能好。因此，本設(shè)計(jì)機(jī)械性能好、符合汽車動力系統(tǒng)對后懸置的承載要求。4、本發(fā)明一種橫梁式動力總成懸置裝置中將過渡連接支架、弓形橫梁與蘑菇型軟墊總成之間的安裝孔設(shè)計(jì)為腰形孔，為過渡連接支架和弓形橫梁的安裝提供了一個橫向的安裝余量，發(fā)動機(jī)動力總成下落安裝時，變速箱、過渡連接支架與弓形橫梁之間構(gòu)成一個整體，這時橫梁腰形孔、支架腰形孔對齊下落于內(nèi)管頂部，腰形孔為長圓孔，能夠克服誤差，便于軟墊固定螺栓的安裝。因此，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、易于下落安裝。5、本發(fā)明一種橫梁式動力總成懸置裝置中的軟墊固定螺栓與第一螺帽、第二螺帽螺紋連接，用于軟墊固定螺栓為關(guān)鍵受力部位，利用兩個螺帽緊固弓形橫梁、過渡連接支架和蘑菇型軟墊總成之間的連接，加強(qiáng)了緊固效果，使弓形橫梁、過渡連接支架和蘑菇型軟墊總成之間的連接更加可靠。因此，本設(shè)計(jì)連接牢固、可靠性高。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中后懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中弓形橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖2中過渡連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖2中蘑菇型軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖2中后懸置托架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：前懸置1、發(fā)動機(jī)殼體11、后懸置2、車架縱梁3、變速箱殼體側(cè)板4、蘑菇型軟墊總成5、安裝座51、蘑菇型軟墊52、內(nèi)管53、軟墊固定螺栓54、第一螺帽55、第二螺帽56、后懸置托架6、弓形橫梁7、弓部71、安裝部72、橫梁圓孔73、橫梁腰形孔74、過渡連接支架8、橫板81、豎板82、加強(qiáng)筋83、支架圓孔84、支架腰形孔85、支架固定螺栓86、支架固定螺帽87。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖1–圖7，一種橫梁式動力總成懸置裝置，包括前懸置1和后懸置2，所述前懸置1的一端與發(fā)動機(jī)殼體11固定連接，前懸置1的另一端與車架縱梁3固定連接，所述后懸置2的中部與變速箱殼體側(cè)板4固定連接，后懸置2的兩端與車架縱梁3固定連接；所述后懸置2的中部與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接；所述后懸置2包括蘑菇型軟墊總成5、后懸置托架6和弓形橫梁7，所述弓形橫梁7的兩端分別于與兩個蘑菇型軟墊總成5的頂部固定連接，蘑菇型軟墊總成5的中部通過后懸置托架6與其同側(cè)的車架縱梁3固定連接,蘑菇型軟墊總成5的頂部通過過渡連接支架8與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接，所述過渡連接支架8的頂部與弓形橫梁7的底部固定連接。所述弓形橫梁7包括弓部71和兩個安裝部72，弓部71的兩端分別與兩安裝部72的端部固定連接，安裝部72的底部上近弓部71處開設(shè)有橫梁圓孔73，安裝部72的底部上遠(yuǎn)弓部71處同軸設(shè)置有橫梁腰形孔74；所述過渡連接支架8包括相互連接的橫板81與豎板82，橫板81與豎板82的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋83，所述豎板82的下端與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接，所述橫板81上設(shè)置有支架圓孔84、支架腰形孔85；所述安裝部72上設(shè)置的軟墊固定螺栓54依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁腰形孔74、支架腰形孔85、蘑菇型軟墊總成5后與第一螺帽55螺紋連接；所述橫板81上設(shè)置的支架固定螺栓86依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁圓孔73、支架圓孔84后與支架固定螺帽87螺紋連接。所述蘑菇型軟墊總成5的包括安裝座51、蘑菇型軟墊52和內(nèi)管53，所述蘑菇型軟墊52的內(nèi)部固定連接有與其同軸設(shè)置的內(nèi)管53，蘑菇型軟墊52的外部固定連接有與其同軸設(shè)置的安裝座51，所述安裝座51通過蘑菇型橡膠軟墊52與內(nèi)管53硫化為一體，安裝座51通過后懸置托架6與車架縱梁3固定連接，所述軟墊固定螺栓54依次穿經(jīng)橫梁腰形孔74、支架腰形孔85、內(nèi)管53后與第一螺帽55螺紋配合。所述軟墊固定螺栓54與第二螺帽56螺紋連接，所述第二螺帽56設(shè)置于第一螺帽55的下方，第一螺帽55的底面與第二螺帽56的頂面相接觸，第一螺帽55的頂面與內(nèi)管53底部相接觸。本發(fā)明的原理說明如下：本設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)的最大區(qū)別在于后懸置的安裝位置不同。四點(diǎn)布置的動力系統(tǒng)懸置總成，其后懸置布置與發(fā)動機(jī)飛輪的外殼上，容易造成飛輪殼變形，而變速箱處無懸置，而商用車動力總成體積更大，四點(diǎn)懸置的方式會造成汽車振動系數(shù)過大，影響乘坐的舒適性。六點(diǎn)布置的動力系統(tǒng)懸置總成，在四點(diǎn)布置懸置總成基礎(chǔ)上，在變速箱尾部增加了輔助懸置裝置，起到控制變速箱位置及減小缸體后端面附件彎矩的作用，這種方式一般在重型車上應(yīng)用較多，對于小型車或者商用車其制造成本高，同時并不能明顯的提高隔振效果。本設(shè)計(jì)采用四點(diǎn)布置方式，將后懸置2的安裝位置后移到變速箱中部，增大了前懸置1與后懸置2的整車縱向的跨度，使后懸置2兼顧了六點(diǎn)布置方式的兩點(diǎn)后懸置和兩點(diǎn)輔助懸置的作用，起到支承動力總成、控制變速箱位移、減小缸體后端面的附加彎矩的作用，怠速時動力總成各懸置的振動加速度均方根值明顯降低，怠速時整車舒適性顯著提高，同時通過取消輔助懸置降低生產(chǎn)成本。安裝方法：1、將過渡連接支架8、弓形橫梁7、變速箱殼體分裝為一體。先將兩過渡連接支架8分別安裝于變速箱兩側(cè)的變速箱殼體側(cè)板4上，然后裝上弓形橫梁7，將支架圓孔84和橫梁圓孔73對齊，利用支架固定螺栓86和支架固定螺帽87將弓形橫梁7和過渡連接支架8固定，此時，過渡連接支架8、弓形橫梁7、變速箱殼體形成一個整體。2、將后懸置托架6與車架縱梁3分裝為一體，將蘑菇型軟墊總成5裝配到后懸置托架6上。3、下落動力總成，第一步中已將過渡連接支架8、弓形橫梁7和動力總成分裝為一體，將弓形橫梁7、過渡連接支架8、蘑菇型軟墊總成5通過軟墊固定螺栓54連接在一起。即完成后懸置2的裝配。由于本設(shè)計(jì)將動力總成后懸置2后移到變速箱中部，后懸置2的安裝處受力較大，故本設(shè)計(jì)不僅需要加強(qiáng)弓形橫梁7和過渡連接支架8的機(jī)械強(qiáng)度，而且需要提高變速箱殼體的強(qiáng)度，尤其是變速箱殼體側(cè)板4與后懸置2連接處的機(jī)械強(qiáng)度，從而降低變速箱殼體開裂的風(fēng)險。因此與本設(shè)計(jì)配套的變速箱殼體需要有較好的機(jī)械強(qiáng)度。振動加速度均方根值是衡量振動的一項(xiàng)指標(biāo)，振動加速度均方根值越低汽車的振動越??；而汽車怠速時動力總成的振動最大，故汽車怠速時的振動加速度均方根值的大小，是衡量懸置裝置隔振性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。實(shí)施例1：一種橫梁式動力總成懸置裝置，包括前懸置1和后懸置2，所述前懸置1的一端與發(fā)動機(jī)殼體11固定連接，前懸置1的另一端與車架縱梁3固定連接，所述后懸置2的中部與變速箱殼體側(cè)板4固定連接，后懸置2的兩端與車架縱梁3固定連接；所述后懸置2的中部與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接；所述后懸置2包括蘑菇型軟墊總成5、后懸置托架6和弓形橫梁7，所述弓形橫梁7的兩端分別于與兩個蘑菇型軟墊總成5的頂部固定連接，蘑菇型軟墊總成5的中部通過后懸置托架6與其同側(cè)的車架縱梁3固定連接,蘑菇型軟墊總成5的頂部通過過渡連接支架8與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接，所述過渡連接支架8的頂部與弓形橫梁7的底部固定連接；所述弓形橫梁7包括弓部71和兩個安裝部72，弓部71的兩端分別與兩安裝部72的端部固定連接，安裝部72的底部上近弓部71處開設(shè)有橫梁圓孔73，安裝部72的底部上遠(yuǎn)弓部71處同軸設(shè)置有橫梁腰形孔74；所述過渡連接支架8包括相互連接的橫板81與豎板82，橫板81與豎板82的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋83，所述豎板82的下端與變速箱殼體側(cè)板4的中部固定連接，所述橫板81上設(shè)置有支架圓孔84、支架腰形孔85；所述安裝部72上設(shè)置的軟墊固定螺栓54依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁腰形孔74、支架腰形孔85、蘑菇型軟墊總成5后與第一螺帽55螺紋連接；所述橫板81上設(shè)置的支架固定螺栓86依次穿經(jīng)對應(yīng)設(shè)置的橫梁圓孔73、支架圓孔84后與支架固定螺帽87螺紋連接；所述蘑菇型軟墊總成5的包括安裝座51、蘑菇型軟墊52和內(nèi)管53，所述蘑菇型軟墊52的內(nèi)部固定連接有與其同軸設(shè)置的內(nèi)管53，蘑菇型軟墊52的外部固定連接有與其同軸設(shè)置的安裝座51，所述安裝座51通過蘑菇型橡膠軟墊52與內(nèi)管53硫化為一體，安裝座51通過后懸置托架6與車架縱梁3固定連接，所述軟墊固定螺栓54依次穿經(jīng)橫梁腰形孔74、支架腰形孔85、內(nèi)管53后與第一螺帽55螺紋配合；所述軟墊固定螺栓54與第二螺帽56螺紋連接，所述第二螺帽56設(shè)置于第一螺帽55的下方，第一螺帽55的底面與第二螺帽56的頂面相接觸，第一螺帽55的頂面與內(nèi)管53底部相接觸。