1.一種列車，其特征在于，包括：
供電線路；
N節(jié)普通車廂，所述N節(jié)普通車廂分別與所述供電線路相連，其中，N為正整數(shù)；
M節(jié)動(dòng)力車廂，每節(jié)動(dòng)力車廂包括電池和配電器，所述電池通過所述配電器與所述供電線路相連，所述電池用于為所述M節(jié)動(dòng)力車廂和所述N節(jié)普通車廂供電，其中，M為正整數(shù)；
其中，所述M節(jié)動(dòng)力車廂與所述N節(jié)普通車廂可拆卸連接，在任意一節(jié)動(dòng)力車廂的電池電量小于預(yù)設(shè)電量時(shí)更換該節(jié)動(dòng)力車廂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于，每節(jié)普通車廂包括：
第一傳動(dòng)組件，所述第一傳動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的普通車廂的車輪；
第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述第一傳動(dòng)組件相連，所述第一電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)組件；
第一控制器，所述第一控制器的一端與所述第一電機(jī)相連，所述第一控制器的另一端通過所述供電線路與任一節(jié)動(dòng)力車廂的配電器相連，所述第一控制器用于控制所述第一電機(jī)進(jìn)行工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于，每節(jié)動(dòng)力車廂還包括：
第二傳動(dòng)組件，所述第二傳動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的動(dòng)力車廂的車輪；
第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與所述第二傳動(dòng)組件相連，所述第二電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述第二傳動(dòng)組件；
第二控制器，所述第二控制器的一端與所述第二電機(jī)相連，所述第二控制器的另一端與相應(yīng)的配電器相連，所述第二控制器用于控制所述第二電機(jī)進(jìn)行工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于，每節(jié)動(dòng)力車廂上設(shè)置有充電接口，外部電源通過所述充電接口向相應(yīng)的電池充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于，所述每節(jié)動(dòng)力車廂還包括通信模塊和用于檢測相應(yīng)電池電量的電量檢測模塊，所述列車還包括：
儀表系統(tǒng)，所述儀表系統(tǒng)用于與所述每節(jié)動(dòng)力車廂的通信模塊進(jìn)行通信，以獲取所述每節(jié)動(dòng)力車廂中電池的電量，并顯示所述電池的電量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車，其特征在于，所述M節(jié)動(dòng)力車廂與所述N節(jié)普通車廂混編連接。
7.一種用于如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的列車的調(diào)度控制中心，其特征在于，包括：
獲取裝置，用于獲取列車中每節(jié)動(dòng)力車廂的電池的電量；
控制裝置，用于在電池的電量小于預(yù)設(shè)電量時(shí)對(duì)所述列車進(jìn)行調(diào)度，并更換相應(yīng)的動(dòng)力車廂。
8.如權(quán)利要求7所述的用于列車調(diào)度的控制中心，其特征在于，所述控制裝置包括位置獲取模塊，所述位置獲取模塊用于獲取所述列車所處的位置，并根據(jù)所述位置確定車廂更換站，以及控制所述列車駛?cè)胲噹鼡Q站。
9.一種用于如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的列車的調(diào)度控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
獲取列車中每節(jié)動(dòng)力車廂的電池的電量，并判斷電池的電量是否小于預(yù)設(shè)電量；
當(dāng)所述電池的電量小于所述預(yù)設(shè)電量時(shí)，對(duì)所述列車進(jìn)行調(diào)度，并更換相應(yīng)的動(dòng)力車廂。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于列車調(diào)度的控制方法，其特征在于，對(duì)所述列車進(jìn)行調(diào)度，包括：
獲取所述列車所處的位置；
根據(jù)所述位置確定車廂更換站，并控制所述列車駛?cè)胲噹鼡Q站。