本實(shí)用新型涉及商用車懸架領(lǐng)域，尤其是涉及一種穩(wěn)定性好的商用車橡膠懸架。

背景技術(shù)：

大型商用車均采用平衡懸架，平衡懸架通過彈簧平衡系統(tǒng)來進(jìn)行載荷的平衡。目前一般采用鋼板彈簧或者螺栓式板簧支座作為汽車的懸架平衡系統(tǒng)，用鋼板彈簧或螺栓式板簧支座作為彈性裝置來保證中后橋車輪垂直載荷相等。但是鋼板彈簧只能傳遞垂直方向的載荷和側(cè)向的載荷，不能傳遞牽引力、制動(dòng)力及縱向力矩。車輛運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常產(chǎn)生沖擊碰撞，使用壽命低，車輛行駛平順性差，振動(dòng)噪音較大。而螺栓式板簧支座在實(shí)際使用過程中螺栓螺桿在傳遞制動(dòng)力及縱向力矩時(shí)容易應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致螺栓螺桿斷裂。橡膠懸架由于其承載量大，在空載、滿載情況下振動(dòng)頻率低，車輛橫向擺動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用。橡膠比鋼材輕，且本身就擁有阻尼特性，能儲(chǔ)存更多的伸縮變形能量并且沒有潤滑的需求，但是在特別顛簸的路面，橡膠懸架的穩(wěn)定性要差于鋼板彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種穩(wěn)定性好的商用車橡膠懸架，結(jié)構(gòu)簡單、振動(dòng)頻率低、穩(wěn)定性好。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括：車架、連接橫梁、彈簧支座和均衡梁，連接橫梁與車架固定連接，彈簧支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接在均衡梁的上側(cè)，彈簧支座的兩側(cè)通過主橡膠彈簧與連接橫梁連接，連接橫梁的兩端與均衡梁之間分別設(shè)有減震器，在彈簧支座的上側(cè)還設(shè)有多個(gè)輔助橡膠彈簧，輔助橡膠彈簧的下端固定有一個(gè)連接板，連接板通過螺栓與彈簧支座固定連接，在車架或者連接橫梁的下側(cè)設(shè)有彈性鋼板，彈性鋼板的變形部設(shè)置在至少一個(gè)輔助橡膠彈簧的正上方。

所述的彈性鋼板為向上開口的弧形板。

輔助橡膠彈簧有并排設(shè)置的三個(gè)，中間的輔助橡膠彈簧位于所述弧形板中部下方。

所述的彈性鋼板為傾斜設(shè)置的直板，直板的一端與車架固定連接，直板的另一端為自由端形成所述變形部，自由端設(shè)置在一個(gè)輔助橡膠彈簧的正上方。

所述的輔助橡膠彈簧有并排設(shè)置的三個(gè)，所述直板有對(duì)應(yīng)設(shè)置的三個(gè)，直板的自由端與輔助橡膠彈簧之間的垂直距離依次增大。

所述的輔助橡膠彈簧的上部為錐形部，錐形部的直徑由下至上逐漸減小。

所述的減震器為液壓減震器。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：輔助橡膠彈簧的下端固定有一個(gè)連接板，連接板通過螺栓與彈簧支座固定連接，這樣可以便于更換損壞的輔助橡膠彈簧，更換方便；在車架或者連接橫梁的下側(cè)設(shè)有彈性鋼板，彈性鋼板的變形部設(shè)置在至少一個(gè)輔助橡膠彈簧的正上方，在車輛行駛到非常顛簸的路面時(shí)，輔助橡膠彈簧會(huì)首先與彈性鋼板接觸，提供更多的緩沖，減震性能更加穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例2中直板與輔助橡膠彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、車架 2、連接橫梁 3、主橡膠彈簧 4、輔助橡膠彈簧 5、弧形板 6、彈簧支座 7、減震器 8、均衡梁 9、旋轉(zhuǎn)軸 10、直板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照圖1，該穩(wěn)定性好的商用車橡膠懸架包括：車架1、連接橫梁2、彈簧支座6和均衡梁8，連接橫梁2與車架1固定連接，彈簧支座6通過旋轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接在均衡梁8的上側(cè)，彈簧支座6的兩側(cè)通過主橡膠彈簧3與連接橫梁2連接，連接橫梁2的兩端與均衡梁8之間分別設(shè)有減震器7，在彈簧支座6的上側(cè)還設(shè)有多個(gè)輔助橡膠彈簧4，輔助橡膠彈簧4的下端固定有一個(gè)連接板，這樣可以便于更換損壞的輔助橡膠彈簧4，更換方便；連接板通過螺栓與彈簧支座6固定連接，在車架1或者連接橫梁2的下側(cè)設(shè)有彈性鋼板，彈性鋼板的變形部設(shè)置在至少一個(gè)輔助橡膠彈簧4的正上方，在車輛行駛到非常顛簸的路面時(shí)，輔助橡膠彈簧4會(huì)首先與彈性鋼板接觸，提供更多的緩沖，減震性能更加穩(wěn)定。減震器7優(yōu)選采用液壓減震器，減震效果更好。

具體到本實(shí)施例，彈性鋼板為向上開口的弧形板5。且弧形板5位于所有輔助橡膠彈簧4的上方，本實(shí)施例中輔助橡膠彈簧4有并排設(shè)置的三個(gè)，中間的輔助橡膠彈簧4位于形板中部下方，在遇到非常顛簸的路面時(shí)，中間的輔助橡膠彈簧4會(huì)首先與弧形板5中部最先接觸，實(shí)現(xiàn)減震，然后兩側(cè)的輔助橡膠彈簧4繼續(xù)與弧形板5接觸，實(shí)現(xiàn)連續(xù)緩沖，達(dá)到更好的減震效果。

為了更好的減震，將輔助橡膠彈簧4的上部為錐形部，錐形部的直徑由下至上逐漸減小，在輔助橡膠彈簧4與彈性鋼板接觸時(shí)，輔助橡膠彈簧4會(huì)發(fā)生一定的徑向變形，如果整個(gè)輔助橡膠彈簧4設(shè)置為圓柱狀，輔助橡膠彈簧4的變形量不足，會(huì)導(dǎo)致減震效果降低，而如果將輔助橡膠彈簧4的上部為錐形部，在錐形部與彈性鋼板接觸時(shí)就可以發(fā)生足夠的變形，提供較好的緩沖，從而達(dá)到較好的緩沖效果。

實(shí)施例2

參照圖2和3，本實(shí)施例中的輔助橡膠彈簧4有并排設(shè)置的三個(gè)，彈性鋼板為傾斜設(shè)置的直板10，直板10有對(duì)應(yīng)輔助橡膠彈簧4設(shè)置的三個(gè)，直板10的一端與車架1固定連接，直板10的另一端為自由端形成所述變形部，自由端設(shè)置在一個(gè)輔助橡膠彈簧4的正上方。而且為了提供更好的緩沖，直板10的自由端與輔助橡膠彈簧4之間的垂直距離依次增大。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。