本實(shí)用新型涉及車輛離合技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車離合機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型還涉及一種具有該駐車離合機(jī)構(gòu)的電驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)置有該電驅(qū)動(dòng)橋的汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和科技不斷創(chuàng)新，電動(dòng)汽車不斷涌出，在市場上的占有率越來越高，且電動(dòng)汽車的功能配置也不斷豐富。

在電動(dòng)汽車中，離合機(jī)構(gòu)和駐車機(jī)構(gòu)也逐漸成為必不可少的部件?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車中，大多數(shù)不具備離合機(jī)構(gòu)；少數(shù)配有簡單的換擋機(jī)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合和斷開功能；更少數(shù)的離合機(jī)構(gòu)設(shè)置在減速機(jī)內(nèi)部，且與駐車結(jié)構(gòu)分開設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：

(1)如果不具備離合機(jī)構(gòu)，在無需電池驅(qū)動(dòng)或者較高車速的時(shí)候，無法將電機(jī)傳遞到車輪的動(dòng)力斷開，造成不必要的動(dòng)力浪費(fèi)。在車輛高速滑行時(shí)，反驅(qū)動(dòng)可能致使電機(jī)產(chǎn)生的電動(dòng)勢過大，造成電機(jī)損傷。

(2)駐車機(jī)構(gòu)沿用傳統(tǒng)汽車的手剎機(jī)構(gòu)，靠手剎進(jìn)行駐車，給駕駛員操作帶來不便。

(3)離合結(jié)構(gòu)與駐車機(jī)構(gòu)分開設(shè)置，導(dǎo)致零部件冗余復(fù)雜，成本較高，加大整車重量，進(jìn)而導(dǎo)致能量浪費(fèi)。

(4)駐車機(jī)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)設(shè)置在減速機(jī)內(nèi)部，一旦發(fā)生故障，需拆解減速機(jī)，維修困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種駐車離合機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)分開設(shè)置以及維修不便的不足。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種駐車離合機(jī)構(gòu)，設(shè)于由同軸布置的第一軸體及第二軸體構(gòu)成的半軸上，所述半軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于機(jī)構(gòu)基體上，所述駐車離合機(jī)構(gòu)包括：

滑套，滑動(dòng)套設(shè)于所述第一軸體上，并與所述第一軸體嚙合相接；

傳動(dòng)部，設(shè)置于所述第二軸體靠近所述第一軸體的一端；

駐車部，于所述傳動(dòng)部一側(cè)，設(shè)置在所述機(jī)構(gòu)基體上；

驅(qū)動(dòng)部，相對于所述機(jī)構(gòu)基體定位設(shè)置，并與所述滑套間驅(qū)動(dòng)連接，在所述驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，所述滑套具有滑入所述傳動(dòng)部、以與所述傳動(dòng)部嚙合相連的第一工作位，滑經(jīng)所述傳動(dòng)部、以與所述駐車部嚙合相連的第二工作位，以及滑出所述傳動(dòng)部、而與所述傳動(dòng)部脫離的第三工作位。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部包括設(shè)于所述第一軸體上、并與所述滑套一端傳動(dòng)相接的第一直線驅(qū)動(dòng)部，以及設(shè)于所述機(jī)構(gòu)基體上、且與所述滑套的另一端傳動(dòng)相接的第二直線驅(qū)動(dòng)部。

進(jìn)一步地，所述第一直線驅(qū)動(dòng)部為套設(shè)于所述第一軸體上的彈簧。

進(jìn)一步地，在所述彈簧和所述滑套間夾設(shè)有滑動(dòng)設(shè)于所述第一軸體上的擋板。

進(jìn)一步地，所述第二直線驅(qū)動(dòng)部為固定于所述機(jī)構(gòu)基體上的氣泵。

進(jìn)一步地，在所述第一軸體靠近于所述第二軸體的一端形成有嵌入所述第二軸體內(nèi)的延長端，并在所述延長端與所述第二軸體間設(shè)置有軸承。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的駐車離合機(jī)構(gòu)，將離合機(jī)構(gòu)、駐車機(jī)構(gòu)集成布置，可節(jié)省零部件成本及整車空間，可實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與斷開功能，以及駐車功能，從而可避免不必要的動(dòng)力浪費(fèi)，節(jié)約能源并提高續(xù)航里程，同時(shí)，其還可防止車輪反拖扭矩傳遞到電機(jī)，延長電機(jī)使用壽命，而有著很好的實(shí)用性。

(2)驅(qū)動(dòng)部設(shè)為第一直線驅(qū)動(dòng)部以及第二直線驅(qū)動(dòng)部，便于使滑套處于不同的工作位。

(3)第一直線驅(qū)動(dòng)部設(shè)為彈簧，結(jié)構(gòu)簡單，成本較底。

(4)設(shè)置擋板，便于驅(qū)動(dòng)滑套滑動(dòng)。

(5)第二直線驅(qū)動(dòng)部設(shè)為氣泵，噪音低，功耗小，安裝方便，方便實(shí)現(xiàn)電子駐車功能。

(6)第一軸體設(shè)有延長端，并在延長端與第二軸體之間設(shè)置軸承，可使第二軸體轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種電驅(qū)動(dòng)橋，包括電機(jī)，連接于所述電機(jī)動(dòng)力輸出端的減速器，與所述減速器傳動(dòng)相連的差速器，以及連接于所述差速器兩相對側(cè)的左半軸和右半軸，在所述左半軸和所述右半軸至少其一上設(shè)有如上所述的駐車離合機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的電驅(qū)動(dòng)橋，通過采用上述的駐車離合機(jī)構(gòu)，且駐車離合機(jī)構(gòu)裝配于左半軸和右半軸至少其一上，也即裝配于傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出端，可實(shí)現(xiàn)低速換擋，換擋沖擊小，可提高汽車的乘坐舒適性；并且駐車離合機(jī)構(gòu)相對于減速機(jī)外置，如果發(fā)生異響或故障，易于排查和修復(fù)。

同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種汽車，所述汽車上設(shè)置有上所述的電驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)用新型的汽車，通過采用上述的電驅(qū)動(dòng)橋，相對于傳統(tǒng)手剎，可實(shí)現(xiàn)電子駐車功能，操作便利；可大大節(jié)約能源，從而提高汽車的續(xù)航里程；換擋沖擊小，可提高整車舒適性。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的駐車離合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的電驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-機(jī)構(gòu)基體，2-第一軸體，201-軸環(huán)，202-延長端，3-第二軸體，4-軸承，5-滑套，6-彈簧，7-擋板，8-氣泵，9-電機(jī)，10-減速器，11-差速器，12-左半軸，13-右半軸，14-駐車離合機(jī)構(gòu)，15-車輪。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種駐車離合機(jī)構(gòu)，其設(shè)于由同軸布置的第一軸體及第二軸體構(gòu)成的半軸上，半軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于機(jī)構(gòu)基體上，且該駐車離合機(jī)構(gòu)主要包括滑套、傳動(dòng)部、駐車部及驅(qū)動(dòng)部，其中，滑套套設(shè)于第一軸體上且與第一軸體嚙合相連，在第二軸體靠近第一軸體的一端設(shè)置有傳動(dòng)部；于傳動(dòng)部一側(cè)設(shè)有布置在機(jī)構(gòu)基體上的駐車部；相對于機(jī)構(gòu)基體定位設(shè)置有與滑套間驅(qū)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)部，在驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)使下，滑套具有滑入傳動(dòng)部、以與傳動(dòng)部嚙合相連的第一工作位，滑經(jīng)傳動(dòng)部、以與駐車部嚙合相連的第二工作位，以及滑出傳動(dòng)部、而與傳動(dòng)部脫離的第三工作位。

本實(shí)用新型所述的駐車離合機(jī)構(gòu)，將離合機(jī)構(gòu)、駐車機(jī)構(gòu)集成布置，可節(jié)省零部件成本及整車空間，可實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與斷開功能，以及駐車功能，從而可避免不必要的動(dòng)力浪費(fèi)，節(jié)約能源并提高續(xù)航里程，同時(shí)，其還可防止車輪反拖扭矩傳遞到電機(jī)，延長電機(jī)使用壽命，而有著很好的實(shí)用性。

基于以上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的駐車離合機(jī)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1所示，在機(jī)構(gòu)基體1上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有半軸，而半軸由同軸布置的第一軸體2及第二軸體3構(gòu)成。具體地，在第一軸體2上形成有軸環(huán)201，在軸環(huán)201的右端，也即在第一軸體2靠近于第二軸體3的一端形成有延長端202，延長端202可嵌入第二軸體3左端的凹槽內(nèi)，并在延長端與第二軸體3間設(shè)置有軸承4。在軸承4與軸環(huán)201之間，可設(shè)置軸用擋圈或軸肩。此外，在第二軸體3與機(jī)構(gòu)基體1之間也設(shè)有軸承，以便于第二軸體3在機(jī)構(gòu)基體1上轉(zhuǎn)動(dòng)。

滑套5套設(shè)于第一軸體2上，具體地，在滑套5靠近于第二軸體3的一端的外周向設(shè)有外齒，其可與形成于機(jī)構(gòu)基體1上的駐車齒結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)駐車功能，該結(jié)構(gòu)中，駐車齒即構(gòu)成前述的駐車部。而在滑套5的內(nèi)周壁上設(shè)有內(nèi)齒，內(nèi)齒可與第二軸體3靠近于第一軸體2的一端外周向的外齒嚙合，該結(jié)構(gòu)即構(gòu)成前述的傳動(dòng)部。

前述的驅(qū)動(dòng)部包括設(shè)于第一軸體2上的第一直線驅(qū)動(dòng)部以及設(shè)于機(jī)構(gòu)基體1上的第二直線驅(qū)動(dòng)部，具體地，第一直線驅(qū)動(dòng)部優(yōu)選為彈簧6，彈簧6套設(shè)于第一軸體2上，彈簧6的左端設(shè)有套設(shè)于第一軸體2上的套筒，彈簧6的右側(cè)與滑套5一端傳動(dòng)相接，如此結(jié)構(gòu)簡單且成本較低。為了方便滑套5滑動(dòng)，在彈簧6和滑套5間夾設(shè)有擋板7，擋板7套設(shè)于第一軸體2上并可沿第一軸體2的軸向隨滑套5滑動(dòng)。

第二直線驅(qū)動(dòng)部優(yōu)選為氣泵8，氣泵8具體安裝于機(jī)構(gòu)基體1上，其位于滑套5右側(cè)，以與滑套5的右端形成傳動(dòng)連接，具有噪音低，功耗小，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，可便于實(shí)現(xiàn)電子駐車功能。

以上結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)部除了可由彈簧6與氣泵8構(gòu)成，還可設(shè)為其他結(jié)構(gòu)，比如與滑套5傳動(dòng)相接的撥叉機(jī)構(gòu)，或第一直線驅(qū)動(dòng)部和第二直線驅(qū)動(dòng)部設(shè)為現(xiàn)有技術(shù)中的其他直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)施例的駐車離合機(jī)構(gòu)，具有以下三種工作狀態(tài)：

(1)氣泵8壓力較小，彈簧6推動(dòng)擋板7和滑套5右移，第一軸體2的延長端202嵌入第二軸體3內(nèi)，此時(shí)，第一軸體2與第二軸體3結(jié)合，但滑套5尚未與機(jī)構(gòu)基體1的駐車齒嚙合，也即滑套5處于第一工作位，可實(shí)現(xiàn)第一軸體2與第二軸體3之間的扭矩傳遞，也即可實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合功能。

(2)氣泵8壓力消失，彈簧6推動(dòng)擋板7和滑套5右移，第一軸體2的延長端202嵌入第二軸體3內(nèi)，第一軸體2與第二軸體3結(jié)合，滑套5繼續(xù)右移且與機(jī)構(gòu)基體1的駐車齒嚙合，此過程中，滑套5經(jīng)過第一工作位后，而處于第二工作位，也即滑套5滑經(jīng)傳動(dòng)部后與駐車部嚙合，可實(shí)現(xiàn)駐車功能。

(3)氣泵8壓力較大且大于彈簧6推力，氣泵8推動(dòng)滑套5左移，第一軸體2與第二軸體3斷開，滑套5處于第三工作位，并且，由于第一軸體2與第二軸體3斷開，此時(shí)，第一軸體2與第二軸體3轉(zhuǎn)速不同步，兩者呈現(xiàn)差速狀態(tài)，由車輪反拖傳遞至第二軸體3的扭矩不能傳遞至第一軸體2上，從而也不能傳遞至電機(jī)端，可保護(hù)電機(jī)，延長電機(jī)使用壽命，同時(shí)減小反拖能量損失。此種工作狀態(tài)即離合器的斷開狀態(tài)，適用于車輛達(dá)到定義車速，需要斷開驅(qū)動(dòng)電源時(shí)。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種電驅(qū)動(dòng)橋，如圖2所示，包括電機(jī)9，于電機(jī)9的動(dòng)力輸出端設(shè)有減速器10，與減速器10傳動(dòng)相連接有差速器11，于差速器11的輸出端的兩相對側(cè)設(shè)有左半軸12和右半軸13，在左半軸12左端和右半軸13右端分別設(shè)有車輪15，實(shí)施例一所述的駐車離合機(jī)構(gòu)14即裝設(shè)于右半軸13上。該結(jié)構(gòu)中，駐車離合機(jī)構(gòu)14除了可裝設(shè)于右半軸13上，還可裝設(shè)于左半軸12上，或在左半軸12和右半軸13上均裝設(shè)駐車離合機(jī)構(gòu)14。

當(dāng)駐車離合機(jī)構(gòu)14只在左半軸12或右半軸13上設(shè)置時(shí)，在第一軸體2和第二軸體3斷開連接時(shí)，差速器11處于差速狀態(tài)，而使得車輪反拖扭矩不能傳遞到電機(jī)9；而當(dāng)左半軸12、右半軸13都設(shè)置駐車離合機(jī)構(gòu)14時(shí)，第一軸體2和第二軸體3斷開，自然車輪扭矩不能傳遞到電機(jī)9。

本實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋，通過采用上述的駐車離合機(jī)構(gòu)14，且駐車離合機(jī)構(gòu)14裝配于左半軸12和右半軸13至少其一上，也即裝配于傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出端，可實(shí)現(xiàn)低速換擋，換擋沖擊小，可提高汽車的乘坐舒適性；駐車離合機(jī)構(gòu)14相對于減速機(jī)外置，如果發(fā)生異響或故障，易于排查和修復(fù)。

實(shí)施例三

本實(shí)施例涉及一種汽車，該汽車上設(shè)置有如實(shí)施例二所述的電驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)施例的汽車，通過采用上述的電驅(qū)動(dòng)橋，相對于傳統(tǒng)手剎，可實(shí)現(xiàn)電子駐車功能，操作便利；可大大節(jié)約能源，從而提高汽車的續(xù)航里程；換擋沖擊小，可提高整車舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。