童安全鎖的同時，其控制器觸點又處于開啟狀態(tài)。設置強制模式是防止有人阻礙關門，以及車輛處于不平的路面，關門阻力過大用電動模式無法關門的場合，還可防止車內(nèi)乘員在不適宜的時機打開車門而引發(fā)危險。駕駛員也可用電動模式關門后再按下(強制)啟動強制模式。只有按下(停止)退出強制模式，乘員才可從車內(nèi)手動開門，也可由駕駛員用電動操控的方式來開、關門。
[0063]7:有單向的安全功能。
[0064]單向控制閥門2所在的油路管道中串接有單向閥門4，如圖2所示，液體無法從單向閥門4的右邊向左邊通過，卻可從左邊推動單向閥芯克服彈簧作用力向右邊通過。當車輛開啟點火開關接通車上用電器和啟閉器的電源，S2連接于電動模式電路，不進行操作的狀況下，各閥門狀態(tài)如圖2所示:油泵閥門I關閉、單向控制閥門2開啟、主控閥門3關閉，此狀態(tài)下即使有沒關好的車門也不會被推開，因為要開門就會帶動活塞19在缸體7中向右移動，雖然此時單向控制閥門2處于開啟狀態(tài)，活塞19卻無法推動液體從右向左的通過串接在其管道上的單向閥門4，強行推動只會使壓力開關13受到壓力而接通蜂鳴器的電源發(fā)出蜂鳴聲?；钊?9無法向右移動，所以車門無法推開，除非主動開門，有拉動車門內(nèi)開或外開扳手的動作，在打開鎖塊的同時斷開啟閉器的電路，使主控閥門3開啟而連通缸體7的左右兩邊，活塞19在缸體7中才能向右移動，車門才能開啟，把活塞19右邊的液體通過主控閥門3推到左邊。關門可以不拉車門內(nèi)開或外開扳手，因為主控閥門3關閉的狀態(tài)下用手推門使之關閉時，缸體7中的活塞19能向左邊移動，把左邊的液體通過單向閥門4推到右邊。此設計目的:在點火開關開啟至行車過程結(jié)束，有多一重單向功能保護，保障車上人員和物品的安全，尤其是喜歡靠在車門上欣賞窗外景觀的幼兒。
[0065]8:能通過特別設置的指示燈了解啟閉器運行情況。
[0066]設置在操控開關正中的指示燈，其線路與對應的電動油泵15的線路并聯(lián)。若是在行車過程中隨著車門的自動閉鎖，指示燈亮一會兒就熄滅，說明之前有沒關好的門現(xiàn)已關閉；用遙控或中控以及用鑰匙從車門閉鎖，如果沒看到指示燈亮，就說明之前門已關到位；如果看到指示燈亮一會兒就熄滅，那就是剛才車門沒關好，現(xiàn)在已經(jīng)關上……指示燈的設置便于駕駛員根據(jù)燈光來了解啟閉器運行情況。
[0067]9:在沒有電源的情況下仍可用手動的方式來開門和關門。
[0068]在車輛關閉點火開關，斷開車上用電器的電路后，啟閉器的電路也斷開，主控閥門3就處于開啟狀態(tài)，連通了缸體7的左右兩邊，活塞19在外力作用下就能在缸體7中左右移動。將主控閥門3設置為在其控制器接通電源時處于關閉狀態(tài)，斷開電源時處于開啟狀態(tài)的主要目的是:即使車輛蓄電池被拆下，失去電源無法電動運行時，還可用手動的方式來開、關門，不至于被關在車內(nèi)而無法開門。
[0069]副駕車門根據(jù)通常的使用習慣可不設置兒童安全鎖，其電路也要相應改動。通過改變電路還可改變啟閉器的功能，例如:通常車輛到達目的地，車門鎖鈕都還處于閉鎖狀態(tài)，可設置啟閉器控制開門的電路與對應車門解鎖的線路連接(原車閉鎖線路要串接二極管，啟閉器才能單獨控制所對應的車門鎖鈕)，在電動模式開門時所對應控制車門的鎖鈕就會解鎖，以便于手動關門后車外人員還可手動開門。同樣，也可設置用操控開關關門時，所對應控制車門的鎖鈕自動閉鎖。S2 (強制模式和電動模式轉(zhuǎn)換開關)也可改為不自鎖按鈕，用于控制開啟兒童安全鎖以及強制模式和電動模式轉(zhuǎn)換，SI改為類似S2多觸點，用于斷開電路和關閉兒童安全鎖，同時在操控開關(強制)位置，增設發(fā)光二極管作為指示燈，設置為兒童安全鎖開啟時發(fā)出亮光，便于駕駛員知道兒童安全鎖處于開啟或關閉狀態(tài)。雖然強制關門過程中需要一直按著操控開關(強制)，直到關門到位時自動停止，但這樣設置的好處是運行過程中放開操控開關就可斷開強制模式電路停止運行，返回到電動模式電路。雖然兒童安全鎖依然處于開啟狀態(tài)，但門未關到位停止運行時還可手動操作。按下操控開關(停止)，就關閉了兒童安全鎖，也可手動控制開啟和關閉。啟閉器還可設置為:手動開門時車門開啟達到一定角度，例如開啟10度時，或電動模式開門停止時，主控閥門3就開啟，手動關門小于10度或要電動開、關門時主控閥門3又關閉。這樣，車門開啟角度在10度以內(nèi)時，既有單向安全功能的保護又方便手動操作，不用開啟車門的全程都拉著車門內(nèi)開或外開扳手。若是不用單向功能，可不裝油泵閥門1、單向控制閥門2和單向閥門4，以及不設單向控制閥門2和單向閥門4所在的管道，油泵閥門I控制器也就沒有用處，線路也就不用與其線圈連接，原來通往其常開觸點輸入端的線路也改為與電動油泵15和并聯(lián)的指示燈連接，二極管V1、V2及其連接線也可拆除，主控閥門3控制器的線路也改為和電動油泵15的線路并聯(lián)。
[0070]啟閉器的用途并不局限于轎車門，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的修改、等同替換等，均應包括在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種智能車門啟閉器，其特征是:由執(zhí)行油缸、油路驅(qū)動機構(gòu)和控制機構(gòu)組成，所述的執(zhí)行油缸包括帶有底板(10)的外殼(6)，與外殼(6)相連的缸體(7)和穿過缸體(7)端部帶有連接孔(9)的活塞桿(8)，活塞(19)固定在活塞桿(8)上，將充滿液體的缸體(7)分隔成左右兩部分，缸體(7)左管道接口(11)通過管道(5)分成三路和缸體(7)的右管道接口(12)連接，分別是，用于油路驅(qū)動的電動油泵(15)所在的管道，其管道上還串接著油泵閥門(I)、壓力開關(13)和壓力開關(14)，另外還有作為控制油路的主控閥門(3)所在的管道，以及設有單向控制閥門(2)的管道，執(zhí)行油缸借助活塞桿(8)端部的連接孔(9)和外殼(6)上的底板(10)分別固定在車身(18)和車門(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:單向控制閥門(2)與油泵閥門⑴聯(lián)動，它們開啟和關閉的狀態(tài)相反，與電動油泵(15)為同步控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:主控閥門(3)在其控制器接通電源時處于關閉狀態(tài)，斷開電源時處于開啟狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:單向閥門(4)串接在設有單向控制閥門(2)的油路管道中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:車速傳感器閉鎖的線路與啟閉器可控制關I?的線路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:遙控接收器閉鎖的線路與啟閉器可控制關門的線路和延時繼電器的控制線路連接，遙控接收器解鎖的線路與可斷開啟閉器運行的控制線路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:中控閉鎖和解鎖的線路分別與啟閉器可控制關門的線路和可斷開啟閉器運行的控制線路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:車門鑰匙鎖內(nèi)部閉鎖的線路與啟閉器可控制關門的線路和延時繼電器的控制線路連接，車門鑰匙鎖內(nèi)部解鎖的線路與可斷開啟閉器運行的控制線路連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:操控開關的控制電路中除了有電動模式電路和強制模式電路，還有兒童安全鎖的控制電路。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟閉器，其特征是:外殼￠)的空腔內(nèi)裝有限位盒的部件，活塞桿(8)有限位臂形狀的部位處于其中。
【專利摘要】本發(fā)明是一種主要應用于轎車門的裝置——智能車門啟閉器，它能方便駕駛員操控車門，并能確保車輛行駛中或駕駛員泊車離開車輛時能鎖上車門。在啟閉器充滿液體的缸體中有個活塞固定在活塞桿上，活塞桿端頭的連接孔和外殼上的底板分別固定在車身和車門上。駕駛員通過操控開關控制電動油泵，使活塞在缸體內(nèi)向左或向右移動，從而帶動車門的關閉或開啟。用遙控或中控閉鎖，以及用鑰匙從車門閉鎖，沒關好的門也能自動關上。啟閉器的強制模式和單向功能，更加提高了行車的安全性。
【IPC分類】B60R25-20
【公開號】CN104527573
【申請?zhí)枴緾N201510008753
【發(fā)明人】杜成平
【申請人】杜成平
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月9日