著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計(jì)算機(jī)存儲器中。
[0068]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0069]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0070]此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。
[0071]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0072]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0073]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，包括: 喇叭； 識別模塊，用于對汽車的當(dāng)前路況進(jìn)行識別以生成識別信號； 喇叭開關(guān)，用于接收駕駛員的觸發(fā)指令，其中所述觸發(fā)指令包括長按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令和短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令； 控制器，所述控制器與所述喇叭、所述識別模塊和所述喇叭開關(guān)分別相連，所述控制器在接收到所述短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令后根據(jù)所述識別信號控制所述喇叭發(fā)出聲音的音量和/或音調(diào)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，所述喇叭包括多個(gè)發(fā)聲通道，所述控制器在接收到所述長按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令后控制所述喇叭以高音通道發(fā)聲。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，還包括: 導(dǎo)航模塊，所述導(dǎo)航模塊與所述控制器相連，所述導(dǎo)航模塊用于接收當(dāng)前位置的導(dǎo)航信息，其中所述控制器根據(jù)所述當(dāng)前位置的導(dǎo)航信息判斷所述汽車當(dāng)前是否處于禁鳴區(qū)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于， 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人或者所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，所述控制器控制所述喇叭以低音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人且所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，所述控制器控制所述喇叭以超低音通道或悅耳音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為白天時(shí)，所述控制器控制所述喇叭以中偏高音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為夜間時(shí)，所述控制器控制所述喇叭以中偏低音通道發(fā)聲。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)指令還包括多個(gè)點(diǎn)按指令，所述喇叭開關(guān)還包括多個(gè)按壓點(diǎn)，每個(gè)按壓點(diǎn)對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)按指令。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述識別模塊故障時(shí)，所述控制器還根據(jù)所述多個(gè)點(diǎn)按指令控制所述喇叭發(fā)出聲音的音量和/或音調(diào)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于， 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人或者所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，所述控制器根據(jù)第一點(diǎn)按指令控制所述喇叭以低音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人且所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，所述控制器根據(jù)第二點(diǎn)按指令控制所述喇叭以超低音通道或悅耳音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為白天時(shí)，所述控制器根據(jù)第三點(diǎn)按指令控制所述喇叭以中偏高音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為夜間時(shí)，所述控制器根據(jù)第四點(diǎn)按指令控制所述喇叭以中偏低音通道發(fā)聲。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的汽車?yán)认到y(tǒng)，其特征在于，所述喇叭為多個(gè)單音喇叭或一個(gè)多音喇叭。
9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的汽車?yán)认到y(tǒng)。
10.一種汽車?yán)认到y(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 對汽車的當(dāng)前路況進(jìn)行識別以生成識別信號； 接收駕駛員的觸發(fā)指令，其中所述觸發(fā)指令包括長按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令和短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令； 在接收到所述短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令后根據(jù)所述識別信號控制所述汽車的喇叭發(fā)出聲音的音量和/或音調(diào)。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車?yán)认到y(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述喇叭包括多個(gè)發(fā)聲通道，其中，在接收到所述長按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令后控制所述喇叭以高音通道發(fā)聲。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車?yán)认到y(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括: 接收當(dāng)前位置的導(dǎo)航信息，并根據(jù)所述當(dāng)前位置的導(dǎo)航信息判斷所述汽車當(dāng)前是否處于禁鳴區(qū)。
13.如權(quán)利要求11所述的汽車?yán)认到y(tǒng)的控制方法，其特征在于， 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人或者所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，控制所述喇叭以低音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人且所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，控制所述喇叭以超低音通道或悅耳音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為白天時(shí)，控制所述喇叭以中偏高音通道友尸； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為夜間時(shí)，控制所述喇叭以中偏低音通道友尸?
14.如權(quán)利要求11所述的汽車?yán)认到y(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述觸發(fā)指令還包括多個(gè)點(diǎn)按指令，所述汽車的喇叭開關(guān)還包括多個(gè)按壓點(diǎn)，每個(gè)按壓點(diǎn)對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)按指令，其中， 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人或者所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，根據(jù)第一點(diǎn)按指令控制所述喇叭以低音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有行人且所述當(dāng)前位置處于所述禁鳴區(qū)時(shí)，根據(jù)第二點(diǎn)按指令控制所述喇叭以超低音通道或悅耳音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為白天時(shí)，根據(jù)第三點(diǎn)按指令控制所述喇叭以中偏高音通道發(fā)聲； 當(dāng)所述當(dāng)前路況為前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)無行人且為夜間時(shí)，根據(jù)第四點(diǎn)按指令控制所述喇叭以中偏低音通道發(fā)聲。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種車輛、汽車?yán)认到y(tǒng)及其控制方法，其中汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)包括：喇叭；識別模塊，用于對汽車的當(dāng)前路況進(jìn)行識別以生成識別信號；喇叭開關(guān)，用于接收駕駛員的觸發(fā)指令，其中，觸發(fā)指令包括長按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令和短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令；控制器，控制器與喇叭、識別模塊和喇叭開關(guān)分別相連，控制器在接收到短按喇叭開關(guān)的觸發(fā)指令后根據(jù)識別信號控制喇叭發(fā)出聲音的音量和/或音調(diào)。本發(fā)明的汽車?yán)认到y(tǒng)，可以在發(fā)揮汽車?yán)劝踩咀饔玫耐瑫r(shí)有效降低汽車噪聲污染，并依據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)多級控制，具有更高的安全性和可靠性。
【IPC分類】B60Q5-00
【公開號】CN104553978
【申請?zhí)枴緾N201310505375
【發(fā)明人】汪承瑞
【申請人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月23日